Notă. Dezactivați funcția ESP când conduceți pe o bandă rapidă pentru a evita operarea nedorită. Acest lucru nu exclude deteriorarea sistemului ESP. Deoarece mecanismele de urmărire a semnalelor senzorilor rămân active.
Pentru a restabili funcția ESP, este necesar să faceți mai multe viraje în mod egal la dreapta și la stânga și să conduceți în linie dreaptă mai mulți kilometri. Opriți contactul și porniți-l din nou.
Funcția ASR
Caracteristica anti-alunecare previne rotirea roților motrice ale vehiculului. Când o roată se învârte, ECU frânează acea roată, permițând transferul cuplului motorului către cealaltă roată.
Când ambele roți se învârt, ECU frânează ambele roți și reduce cuplul motorului.
La motoarele pe benzină, ECU ASR controlează supapa de accelerație și avansul injecției de combustibil.
La motoarele diesel, unitatea de control ASR afectează durata injecției.
Astfel, se asigură stabilitatea dinamică, proprietățile de tracțiune și controlabilitatea mașinii.
Schema bloc a funcției ASR este identică cu schema bloc a funcției ESP, doar software-ul ECU este diferit.
Funcția AFU
Când pedala de frână este apăsată rapid, informațiile despre viteza pedalei de frână activează amplificatorul forței de frână. Informațiile despre viteza de apăsare a pedalei de frână sunt emise de un senzor instalat pe corpul supapei. AFU este o funcție electronică și nu necesită ajustare. Procedura de purjare a circuitului de frânare al mașinilor cu AFU este aceeași ca și pentru mașinile cu sistem de frânare convențional.
ECU ABS/ESP
Unitatea de control ABS/ESP este integrată în unitatea hidraulică.
ECU ABS/ESP:
1 - bloc hidraulic ABS / ESP;
2 - corp;
a - conector electric.
Unitatea este alimentată de «+» baterie printr-un conector negru cu 38 de pini prin unitatea de control al motorului.
Terminalul nr. 25 alimentează electrovalvele cu tensiune de la «+» baterie.
Atribuirea pinilor conectorului ABS/ESP ECU
Conector ABS/ESP:
a - priză
38 - pin negru;
b - lanț nr 25;
c - lanțul numărul 1.
Senzor unghiul volanului
Funcția de calibrare a senzorului de unghi al volanului se realizează în doi pași folosind un instrument de scanare.
Calibrarea unghiului este necesară în cazul ajustării degetului, înlocuirii unității de control ESP, comutatorului coloanei de direcție, operațiunilor pe coloana de direcție sau suportul acesteia.
Înainte de a efectua calibrarea, este necesară setarea roților în direcția mișcării rectilinie.
Tararea se poate face în două moduri.
Prima modalitate: deplasarea în linie dreaptă. Vehiculul trebuie condus pe un drum plan timp de aproximativ 100 de metri, fără vânt lateral puternic. Vehiculul trebuie oprit, acordând o atenție deosebită pentru a nu schimba poziția volanului.
A doua modalitate: punerea roților pe suport. Stand «Hunter» vă permite să setați cu precizie roțile din față. Efectuați calibrarea folosind echipamentul de diagnosticare.
După finalizarea calibrării, asigurați-vă că marcajul zero al unghiului de virare este pe loc, după ce ați parcurs o distanță de 1-2 km drept și cu viraj (instrumentul de diagnosticare trebuie oprit).
Indicatorul de defecțiune nu trebuie să se aprindă.
Notă. În timpul acestui test de conducere, nu este recomandat să reglați ESP, ABS sau REF.