System ESP — informacje ogólne (Peugeot 207)

Notatka: Podczas jazdy po torze o dużej prędkości wyłącz funkcję ESP, aby uniknąć niepożądanej aktywacji. Nie wyklucza to jednak uszkodzenia układu ESP. Ponieważ mechanizmy monitorowania sygnału czujnika pozostają aktywne.

Aby przywrócić działanie funkcji ESP, należy wykonać kilka skrętów w prawo i w lewo, a następnie jechać prosto przez kilka kilometrów. Wyłącz i ponownie włącz zapłon.

Funkcja ASR

Funkcja antypoślizgowa zapobiega ślizganiu się kół napędowych pojazdu. Gdy jedno koło wpadnie w poślizg, ECU hamuje je, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego silnika na drugie koło.

Gdy oba koła się ślizgają, ECU hamuje oba koła i zmniejsza moment obrotowy silnika.

[Źródło dostępne na stronie internetowej PeugeotBook.ru]

W silnikach benzynowych sterownik ASR steruje przepustnicą i kątem wyprzedzenia wtrysku paliwa.

W silnikach Diesla na czas wtrysku wpływa sterownik ASR.

Zapewnia to stabilność dynamiczną, właściwości trakcyjne i sterowność pojazdu.

Schemat blokowy funkcji ASR jest identyczny ze schematem blokowym funkcji ESP. Różni się jedynie oprogramowanie ECU.

Funkcja AFU

Szybkie naciśnięcie pedału hamulca powoduje aktywację mechanizmu wzmacniającego siłę hamowania, na podstawie informacji o szybkości ruchu pedału hamulca. Informację o szybkości naciskania pedału hamulca dostarcza czujnik zamontowany na układzie hydraulicznym. AFU jest funkcją elektroniczną i nie wymaga regulacji. Metoda odpowietrzania układu hamulcowego w pojazdach z systemem AFU jest taka sama, jak w pojazdach z konwencjonalnym układem hamulcowym.

Sterownik ABS/ESP

Jednostka sterująca ABS/ESP jest zintegrowana z układem hydraulicznym.



Jednostka pobiera zasilanie z akumulatora "+" poprzez jedno czarne złącze 38-pinowe podłączone do sterownika silnika.

Zacisk nr 25 zasila zawory elektromagnetyczne napięciem z akumulatora "+".

Przypisanie pinów złącza ECU ABS/ESP

Czujnik kąta skrętu kierownicy

Kalibrację czujnika kąta skrętu wykonuje się w dwóch krokach, przy użyciu narzędzia diagnostycznego.

Kalibracja kąta jest konieczna w przypadku regulacji zbieżności kół, wymiany jednostki sterującej ESP, przełącznika kolumny kierowniczej, czynności wykonywanych przy kolumnie kierowniczej lub jej wsporniku.

Przed wykonaniem kalibracji konieczne jest ustawienie kół zgodnie z kierunkiem ruchu prostoliniowego.

Kalibrację można przeprowadzić na dwa sposoby.

Pierwszy sposób: poruszanie się po linii prostej. Pojazd należy prowadzić po płaskiej drodze przez około 100 metrów, bez silnego wiatru bocznego. Należy zatrzymać pojazd, zwracając szczególną uwagę na to, aby nie zmieniać położenia kierownicy.

Druga metoda: umieszczenie kół na stojaku. Podstawka Hunter umożliwia precyzyjne ustawienie przednich kół. Przeprowadź kalibrację za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Po kalibracji należy upewnić się, że po przejechaniu 1–2 km na wprost i po wykonaniu zakrętów znak zerowego kąta skrętu kierownicy znajduje się na swoim miejscu (w takim przypadku należy wyłączyć urządzenie diagnostyczne).

Kontrolka awarii nie powinna się zaświecić.

Notatka: Podczas jazdy próbnej nie zaleca się dokonywania żadnych regulacji układów ESP, ABS ani REF.