Деактивирайте функцията ESP, когато шофирате в бърза лента, за да избегнете нежелано действие. Това не изключва повреда на системата ESP. Тъй като механизмите за проследяване на сензорните сигнали остават активни.
За да възстановите функцията ESP, е необходимо да направите няколко завоя еднакво надясно и наляво и да карате по права линия няколко километра. Изключете запалването и го включете отново.
Функция ASR
Функцията против приплъзване предотвратява превъртането на задвижващите колела на автомобила. Когато едно колело се завърти, ECU спира това колело, позволявайки въртящия момент на двигателя да бъде прехвърлен към другото колело.
Когато и двете колела се въртят, ECU спира и двете колела и намалява въртящия момент на двигателя.
При бензиновите двигатели ASR ECU управлява дроселната клапа и напредъка на впръскването на гориво.
При дизеловите двигатели блокът за управление ASR влияе върху продължителността на впръскване.
По този начин се осигурява динамична стабилност, сцепление и управляемост на автомобила.
Блоковата схема на функцията ASR е идентична с блоковата схема на функцията ESP, само софтуерът на ECU е различен.
Функция AFU
Когато спирачният педал се натисне бързо, информацията за скоростта на спирачния педал активира усилвателя на спирачното усилие. Информация за скоростта на натискане на педала на спирачката се издава от сензор, монтиран на тялото на клапана. AFU е електронна функция и не изисква настройка. Процедурата за обезвъздушаване на спирачната верига на автомобили с AFU е същата като при автомобили с конвенционална спирачна система.
ABS/ESP ECU
Блокът за управление ABS/ESP е интегриран в хидравличния блок.
Блок за управление на ABS / ESP:
1 - хидравличен блок ABS / ESP;
2 - тяло;
a - електрически съединител.
Устройството се захранва от "+" батерия през един черен 38-клемен конектор през блока за управление на двигателя.
Клема № 25 захранва електромагнитните вентили с напрежение от "+" батерията.
Разпределение на щифтовете на блока за управление на ABS / ESP
ABS/ESP ECU конектор:
a - гнездо
38 - щифт черен;
b - верига № 25;
c - верига номер 1.
Сензор за ъгъл на волана
Функцията за калибриране на сензора за ъгъл на волана се извършва в две стъпки с помощта на сканиращ инструмент.
Калибрирането на ъгъла е необходимо в случай на регулиране на петите, смяна на блока за управление на ESP, превключвател на кормилната колона, операции по кормилната колона или нейната опора.
Преди извършване на калибриране е необходимо колелата да се настроят в посока на праволинейно движение.
Тарирането може да се извърши по два начина.
Първият начин: движение по права линия. Превозното средство трябва да се кара по равен път приблизително 100 метра без силен страничен вятър. Превозното средство трябва да се спре, като се обърне специално внимание да не се промени позицията на волана.
Вторият начин: поставяне на колелата на стойката. Стойката Hunter позволява прецизно настройване на предните колела. Изпълнете калибрирането с помощта на диагностичното оборудване.
След като калибрирането приключи, проверете дали ъгълът на нулата на волана е на мястото си, след като карате 1-2 км направо и в завои (с изключен сканиращ инструмент).
Индикаторът за неизправност не трябва да свети.
По време на това тестово шофиране не се препоръчва да регулирате ESP, ABS или REF.