Установка коробки передач (Peugeot 306)

Установка коробки передач производится в обратной последовательности, однако следует учитывать следующие пункты в зависимости от установленного двигателя:

На всех двигателях:

• Независимо от того проводились ли работы с коробкой передач, или нет, обязательно заменять сальники приводных валов по бокам коробки передач.
• Заменять уплотнения маслозаливной и маслосливной пробок.
• Заменять все самоконтрящиеся гайки и прокладочные шайбы, последние, если их внешний вид неудовлетворительный.

Установка коробки передач производится в следующей последовательности:

Двигатели с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра

• Смазать уплотняющие губки сальников приводных валов универсальной смазкой и приставить сальники к отверстиям. С помощью выколотки или трубы соответствующего диаметра запрессовать сальники до утапливания их наружных поверхностей. При этом не повредить сальники.
• Смазать шлицевую часть вала сцепления, направляющую втулку выжимного подшипника сцепления и пальца вилки выключения сцепления графитовой смазкой, например Molykote BR2, Проверить наличие центрирующих штифтов на соединительной поверхности коробки передач. С помощью куска шнура или провода оттянуть вилку выключения сцепления назад, чтобы отжимной подшипник встал на упор.
• Подвести коробку передач под автомобиль и закрепить трос или цепь на проушине коробки передач. Поднять коробку передач на подъемном механизме, чтобы она встала примерно напротив двигателя.
• Прижать коробку передач кдвигателю и одновременно ввести в зацепление вал сцепления с ведомым диском сцепления. Если вал вводится в зацепление не сразу, помощнику проворачивать в разные стороны двигатель за клиновой ремень до тех пор, пока вал коробки не войдет в диск. В большинстве случаев для зацепления достаточно небольшого поворота.
• Полностью прижать коробку передач к двигателю, так чтобы не оставалось зазора. Вставить с верхней стороны три болты, соединяющие коробку передач с двигателем и затянуть их моментом 35 нм.
• Медленно приподнимать двигатель с коробкой передач, так чтобы можно было устанавливать подвеску коробки передач, при этом выдерживать следующие моменты затяжки:

Опорная цапфа затягивается на коробке передач моментом 20 нм.



Резино-металлическая опора крепится к кузову с моментом затяжки 25 нм.

• Затянуть гайку в середине моментом 65 нм.
• Затянуть нижний болт соединения коробки передач с двигателем моментом затяжки 45 нм.
• Подсоединить с боку коробки передач тяги переключения передач.
• В соответствии с указаниями раздела 9.1 установить приводные валы.
• Затянуть обе гайки (1) на рисунке 190 моментом 18 нм. Болты следует вернуть в прежнее положение, повернув их на половину оборота назад.
• Вставить палец шаровой опоры с нижней стороны поворотного кулака. Предварительно наложить защитную шайбу. Отжать поперечный рычаг до конца наверх и вставить болт в стяжной шлиц (1) на рисунке 193. Навернуть с другой стороны гайку и затянуть соединение моментом 45 нм. Работы выполнить с обеих сторон автомобиля.

• Установить стартер вместе с креплением воздушного фильтра. Затянуть три болта моментом 18 нм.
• Восстановить следующие соединения: подсоединить гибкий валик спидометра, подсоединить трос сцепления и отрегулировать педаль сцепления, подсоединить перемычку массы коробки передач, подключить провод выключателя фонарей заднего хода.
• Установить воздушный фильтр, поддон аккумулятора, аккумулятор, блок управления системы ABS, и т.д.
• Залить масло в коробку передач. Еще раз проверить, что маслосливная пробка затянута. Завернуть маслозаливную пробку.
• Опустить автомобиль на колеса и завернуть гайки обоих приводных валов с моментом затяжки 265 нм. При этом сильно затянуть ручной тормоз. Затянуть колесные болты и установить декоративные колпаки на колеса.
• Сделать пробную поездку и проверить легкость включения всех передач.

Двигатели типа XU

Здесь следует обращать внимание на конструктивные различия механизма выключения сцепления. Турбодизельные и 16-клапанные двигатели имеют механизмы выключения сцепления, работающие на оттягивание. На всех остальных двигателях производится нажатие на выжимной подшипник.

Все двигатели, кроме 16-клапанных и турбодизельных

• Смазать уплотняющие губки сальников приводных валов универсальной смазкой и приставить сальники к отверстиям. С помощью выколотки или трубы соответствующего диаметра запрессовать сальники до утапливания их наружных поверхностей. При этом не повредить сальники.
• Смазать шлицевую часть вала сцепления, направляющую втулку выжимного подшипника сцепления и пальца вилки выключения сцепления графитовой смазкой, например Molykote BR2. Проверить наличие центрирующих штифтов на соединительной поверхности коробки передач. С помощью куска шнура или провода оттянуть вилку выключения сцепления назад, чтобы отжимной подшипник встал на упор.

Турбодизельные и 16-клапанные двигатели

Приставить выжимной подшипник к сцеплению, как показано на рисунке 194.

• Повернуть ось вилки выключения сцепления до установки концов вилки под 60° к соединительной поверхности корзины сцепления. Это положение вилки необходимо для правильного зацепления вилки выключения сцепления. При подсоединении коробки передач к двигателю концы вилки должны зайти за выжимной подшипник. Поэтому предварительно еще раз проконтролировать положение вилки на соответствие рисунку 195.
• Подвести коробку передач под автомобиль и закрепить трос или цепь на проушине коробки передач. Поднять коробку передач на подъемном механизме, чтобы она встала примерно напротив двигателя.
• Прижать коробку передач к двигателю и одновременно ввести в зацепление вал сцепления с ведомым диском сцепления. Если вал вводится в зацепление не сразу, помощнику проворачивать в разные стороны двигатель за клиновой ремень до тех пор, пока вал коробки не войдет в диск. В большинстве случаев для зацепления достаточно небольшого поворота.
• Полностью прижать коробку передач к двигателю, так чтобы не оставалось зазора. Вставить с верхней стороны три болты, соединяющие коробку передач с двигателем и затянуть их моментом 45 нм.
• На 16-клапанном или турбодизельном двигателе наблюдать за концом выступающей оси выключения сцепления. Вставив стержень перемещать ось (1) на рисунке 196 в разные стороны. При этом должен ощущаться небольшой люфт, то есть вилка выключения сцепления установлена за выжимным подшипником. Отверстие под стяжной болт должно располагаться параллельно соединительной поверхности корзины сцепления, как показано на рисунке 196.

Указание: Прежде чем выполнять последующие роботы при подсоединении коробки передач обязательно убедиться в правильной установки вилки выключения сцепления и выжимного подшипника.

Информация размещена на сайте [PEUGEOTBOOK]

Медленно приподнимать двигатель с коробкой передач, так чтобы можно было устанавливать подвеску коробки передач, при этом выдерживать следующие моменты затяжки (Рис. 191):

• Опорная цапфа (4) затягивается на коробке передач моментом 50 нм. Смазать резьбу цапфы "Loctite".
• Болты (3) затянуть моментом 25 нм.
• Затянуть гайку (2) моментом 65 нм.
• Завернуть с нижней стороны болты, соединяющие коробку передач с двигателем, и затянуть их моментом 45 нм.
• Подсоединить с боку коробки передач тяги переключения передач.
• В соответствии с указаниями раздела 9.1 установить приводные валы.
• Затянуть обе гайки (1) на рисунке 190 моментом 18 нм. Болты следует вернуть в прежнее положение, повернув их на половину оборота назад.
• Вставить палец шаровой опоры с нижней стороны поворотного кулака. Предварительно наложить защитную шайбу. Отжать поперечный рычаг до конца наверх и вставить болт в стяжной шлиц (1) на рисунке 193, Навернуть с другой стороны гайку и затянуть соединение моментом 45 нм. Работы выполнить с обеих сторон автомобиля.
• Установить стартер. Затянуть три болта моментом 20 нм.
• Восстановить следующие соединения: подсоединить гибкий валик спидометра, подсоединить трос сцепления, подсоединить перемычку массы коробки передач, подключить провод выключателя фонарей заднего хода.
• Установить воздушный фильтр, поддон аккумулятора, аккумулятор, блок управления системы ABS, и т.д. Не забыть о том, что на 1б-клапанном двигателе необходимо залить охлаждающую жидкость.
• Залить масло в коробку передач. Еще раз проверить, что маслосливная пробка затянута. Завернуть маслозаливную пробку.
• Опустить автомобиль на колеса и завернуть гайки обоих приводных валов с моментом затяжки 265 нм при диаметре резьбы 20 нм (резьба М20) или моментом затяжки 320 нм при диаметре резьбы 24 нм (резьба М24). При этом сильно затянуть ручной тормоз. Затянуть колесные болты и установить декоративные колпаки на колеса. Момент затяжки колесных болтов составляет 85 нм.