Montaż skrzyni biegów (Peugeot 306)

Montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności, jednak w zależności od zamontowanego silnika należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

We wszystkich silnikach:

• Niezależnie od tego, czy przy skrzyni biegów były wykonywane jakiekolwiek prace, czy też nie, konieczna jest wymiana uszczelnień wału napędowego po bokach skrzyni biegów.
• Wymień uszczelki wlewu oleju i korka spustowego.
• Wymień wszystkie nakrętki samokontrujące i podkładki, te ostatnie należy wymienić, jeśli ich wygląd nie jest zadowalający.

Montaż skrzyni biegów odbywa się w następującej kolejności:

Silniki o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra

• Nasmaruj uszczelki wału napędowego smarem uniwersalnym i zamocuj uszczelki w otworach. Używając dziurkacza lub rury o odpowiedniej średnicy, wciśnij uszczelki, aż ich zewnętrzne powierzchnie zostaną zagłębione. Uważaj, żeby nie uszkodzić uszczelek.
• Nasmaruj wielowypustową część wałka sprzęgła, tuleję prowadzącą łożyska wysprzęglającego oraz sworzeń widełek wysprzęglających smarem grafitowym, na przykład Molykote BR2. Sprawdź obecność kołków centrujących na powierzchni styku skrzyni biegów. Za pomocą kawałka sznurka lub drutu pociągnij widełki zwalniające sprzęgła do tyłu, aż łożysko zwalniające oprze się o ogranicznik.
• Umieść skrzynię biegów pod pojazdem i przymocuj linkę lub łańcuch do oczka skrzyni biegów. Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika, aż znajdzie się naprzeciwko silnika.
• Naciśnij skrzynię biegów w kierunku silnika i jednocześnie zazębiaj wałek sprzęgła z napędzaną tarczą sprzęgła. Jeżeli wał nie zazębi się natychmiast, poproś pomocnika, aby obrócił silnik w różnych kierunkach za pomocą paska klinowego, aż wałek skrzyni biegów wejdzie w tarczę. W większości przypadków do zatrzaśnięcia wystarczy lekkie przekręcenie.
• Dociśnij skrzynię biegów całkowicie do silnika, tak aby nie było żadnej szczeliny. Włóż trzy śruby od góry łączące skrzynię biegów z silnikiem i dokręć je momentem 35 Nm.
• Powoli podnieś silnik wraz ze skrzynią biegów, tak aby można było zamontować mocowanie skrzyni biegów, zachowując przy tym następujące momenty dokręcania:

Czop podporowy dokręcany jest do skrzyni biegów momentem 20 Nm.



Podporę gumowo-metalową mocuje się do korpusu momentem dokręcającym 25 Nm.

• Dokręć nakrętkę na środku momentem 65 Nm.
• Dokręcić dolną śrubę łączącą skrzynię biegów z silnikiem momentem 45 Nm.
• Podłącz drążki zmiany biegów do boku skrzyni biegów.
• Zamontuj wały napędowe zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 9.1.
• Dokręć obie nakrętki (1) na rysunku 190 momentem 18 Nm. Śruby należy przywrócić do pierwotnej pozycji, obracając je o pół obrotu.
• Włóż sworzeń sworznia kulowego od spodu zwrotnicy. Najpierw nałóż podkładkę ochronną. Dociśnij ramię poprzeczne do końca i włóż śrubę w rowek napinający (1) na rysunku 193. Nakręć nakrętkę po drugiej stronie i dokręć połączenie momentem 45 Nm. Wykonaj te same czynności po obu stronach pojazdu.

• Zamontuj rozrusznik razem z mocowaniem filtra powietrza. Dokręć trzy śruby momentem 18 Nm.
• Przywróć następujące połączenia: podłącz elastyczny wałek prędkościomierza, podłącz linkę sprzęgła i wyreguluj pedał sprzęgła, podłącz przewód uziemienia skrzyni biegów, podłącz przewód przełącznika świateł cofania.
• Zamontuj filtr powietrza, tackę akumulatora, akumulator, jednostkę sterującą ABS itp.
• Napełnij skrzynię biegów olejem. Sprawdź ponownie, czy korek spustowy oleju jest dokręcony. Zamknij korek wlewu oleju.
• Opuść pojazd na koła i dokręć nakrętki na obu półosiach momentem 265 Nm. Mocno zaciągnij hamulec ręczny. Dokręć śruby kół i załóż ozdobne kapturki na koła.
• Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy wszystkie biegi włączają się łatwo.

Silniki typu XU

Tutaj należy zwrócić uwagę na różnice konstrukcyjne mechanizmu wyłączania sprzęgła. Silniki turbodiesel i 16-zaworowe mają mechanizm zwalniania sprzęgła typu ciągnionego. We wszystkich pozostałych silnikach nacisk jest wywierany na łożysko oporowe.

Wszystkie silniki z wyjątkiem 16-zaworowych i turbodieselowych

• Nasmaruj uszczelki wału napędowego smarem uniwersalnym i zamocuj uszczelki w otworach. Używając dziurkacza lub rury o odpowiedniej średnicy, wciśnij uszczelki, aż ich zewnętrzne powierzchnie zostaną zagłębione. Uważaj, żeby nie uszkodzić uszczelek.
• Nasmaruj wielowypustową część wałka sprzęgła, tuleję prowadzącą łożyska wysprzęglającego oraz sworzeń widełek wysprzęglających smarem grafitowym, takim jak Molykote BR2. Sprawdź obecność kołków centrujących na powierzchni styku skrzyni biegów. Za pomocą kawałka sznurka lub drutu pociągnij widełki zwalniające sprzęgła do tyłu, aż łożysko zwalniające oprze się o ogranicznik.

Silniki turbodiesel i 16-zaworowe

Załóż łożysko wyciskowe na sprzęgło, jak pokazano na rysunku 194.

• Obróć wałek widełek zwalniających sprzęgło, aż końce widełek znajdą się pod kątem 60° do powierzchni współpracującej z koszem sprzęgła. Taka pozycja widełek jest konieczna do prawidłowego załączenia widełek wysprzęglających. Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem, końce widełek powinny znaleźć się za łożyskiem wyciskowym. Dlatego najpierw należy sprawdzić jeszcze raz położenie wideł, aby mieć pewność, że jest zgodne z rysunkiem 195.
• Umieść skrzynię biegów pod pojazdem i przymocuj linkę lub łańcuch do oczka skrzyni biegów. Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika, aż znajdzie się naprzeciwko silnika.
• Dociśnij skrzynię biegów do silnika i jednocześnie załącz wałek sprzęgła z napędzaną tarczą sprzęgła. Jeżeli wał nie zazębi się natychmiast, poproś pomocnika, aby obrócił silnik w różnych kierunkach za pomocą paska klinowego, aż wałek skrzyni biegów wejdzie w tarczę. W większości przypadków do zatrzaśnięcia wystarczy lekkie przekręcenie.
• Dociśnij skrzynię biegów całkowicie do silnika, tak aby nie było żadnej szczeliny. Włóż trzy śruby od góry łączące skrzynię biegów z silnikiem i dokręć je momentem 45 Nm.
• W przypadku silnika 16-zaworowego lub turbodiesel należy zwrócić uwagę na koniec wystającego wałka wyłączającego sprzęgło. Po włożeniu pręta należy przesunąć oś (1) na rysunku 196 w różnych kierunkach. W tym przypadku powinien być wyczuwalny niewielki luz, to znaczy, że widełki wysprzęglające znajdują się za łożyskiem wyciskowym. Otwór na śrubę łączącą musi być umieszczony równolegle do powierzchni łączącej kosza sprzęgłowego, jak pokazano na rysunku 196.

Uwaga: Przed wykonaniem poniższych czynności podczas podłączania skrzyni biegów należy upewnić się, że widełki wysprzęglające i łożysko wyciskowe są prawidłowo zamontowane.

Powoli podnieś silnik wraz ze skrzynią biegów, aby można było zamontować mocowanie skrzyni biegów, zachowując przy tym następujące momenty dokręcania (Rysunek 191):

• Czop podporowy (4) dokręcamy do skrzyni biegów momentem 50 Nm. Gwinty czopa smarujemy preparatem Loctite.
• Dokręcić śruby (3) momentem 25 Nm.
• Dokręcić nakrętkę (2) momentem 65 Nm.
• Dokręć śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem od dołu momentem 45 Nm.
• Podłącz drążki zmiany biegów do boku skrzyni biegów.
• Zamontuj wały napędowe zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 9.1.
• Dokręć obie nakrętki (1) na rysunku 190 momentem 18 Nm. Śruby należy przywrócić do pierwotnej pozycji, obracając je o pół obrotu.
• Włóż sworzeń sworznia kulowego od spodu zwrotnicy. Najpierw nałóż podkładkę ochronną. Dociśnij ramię poprzeczne do końca i włóż śrubę w rowek napinający (1) na rysunku 193. Nakręć nakrętkę po drugiej stronie i dokręć połączenie momentem 45 Nm. Wykonaj te same czynności po obu stronach pojazdu.
• Zainstaluj rozrusznik. Dokręć trzy śruby momentem 20 Nm.
• Przywróć następujące połączenia: podłącz elastyczny wałek prędkościomierza, podłącz linkę sprzęgła, podłącz przewód uziemienia skrzyni biegów, podłącz przewód przełącznika świateł cofania.
• Zamontuj filtr powietrza, miskę akumulatora, akumulator, jednostkę sterującą ABS itd. Nie zapomnij, że w przypadku silnika 16-zaworowego należy uzupełnić płyn chłodzący.
• Napełnij skrzynię biegów olejem. Sprawdź ponownie, czy korek spustowy oleju jest dokręcony. Zamknij korek wlewu oleju.
• Opuść pojazd na koła i dokręć nakrętki obu wałów napędowych momentem dokręcania 265 Nm przy średnicy gwintu 20 Nm (gwint M20) lub moment dokręcania 320 Nm przy średnicy gwintu 24 Nm (gwint M24). Jednocześnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. Dokręć śruby kół i załóż ozdobne kapturki na koła. Moment dokręcania śrub kół wynosi 85 Nm.