Demontaż skrzyni biegów przeprowadza się w zależności od typu pojazdu w następujący sposób:
- Silniki o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra (typ TU)
- Ustaw maskę komory silnika w pozycji pionowej.
- Odłączyć wąż dolotowy powietrza i wąż wylotowy filtra powietrza, a następnie wyjąć filtr powietrza.
- Odłącz kable akumulatora i wyjmij akumulator.
- Odłącz następujące części od skrzyni biegów; przewód uziemiający, przewód przełącznika świateł cofania, drążek zmiany biegów z boku skrzyni biegów itp.
- Odkręć trzy śruby mocujące rozrusznik i wspornik mocujący filtr powietrza (Rysunek 187) i odłączyć rozrusznik od skrzyni biegów. Odłóż rozrusznik na bok, nie odłączając przewodów elektrycznych. Nigdy nie wieszaj rozrusznika na przewodach elektrycznych, nawet jeśli wydają się wystarczająco mocne.
Rysunek 187. Zwalnianie rozrusznika. Dodatkowo trzy śruby zabezpieczają uchwyt montażowy filtra powietrza.
- Odłącz linkę sprzęgła od widełek wysprzęglających (odkręcić nakrętkę) i uwolnij kabel z podpory.
- Odłącz wiązki przewodów przymocowane do tacki akumulatora, odkręć śruby znajdujące się na środku tacki i wyjmij tackę.
- Zaciągnij hamulec ręczny, zdejmij ozdobne kapturki z obu przednich kół i poluzuj nakrętki półosi napędowej, ale nie odkręcaj ich całkowicie.
- Umieść przód pojazdu na odpowiednich podstawkach podnośnikowych, wystarczająco wysoko, aby umożliwić pracę pod pojazdem. Zdejmij nadkole od strony skrzyni biegów (szafka jest przymocowana za pomocą zacisków).
- Jeżeli występuje układ ABS, należy odczepić jednostkę sterującą ABS od mocowania i przesunąć ją na bok. Odkręć i zdejmij wspornik znajdujący się pod spodem.
- Od spodu samochodu odkręć korek znajdujący się z boku skrzyni biegów. Spuść olej do czystego pojemnika o pojemności około 2 litrów. Spuść olej całkowicie i dokręć korek spustowy.
Rysunek 188. Oddzielenie wahacza od zwrotnicy. Pociągnij całą kość wahacza w dół.
Rysunek 189. Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów. Oznaczenia cyfrowe są rozszyfrowane w tekście.
- Po prawej i lewej stronie pojazdu odkręć dolne drążki kierownicze od spodu zwrotnic i rozłącz połączenia. Nie należy wkładać śrubokręta do drążka kierowniczego w celu jego poszerzenia. Chwyć ramię sterujące, jak pokazano na rysunku 188, i pociągnij je w dół, aż do zwolnienia sworznia kulowego. Zdejmij podkładkę ochronną ze sworznia kulowego, jak pokazano strzałką na rysunku.
- Dalsze czynności wykonujemy zgodnie z rysunkiem 189. Odkręcamy śrubę (1) i zdejmujemy tuleję dystansową (2). Następnie odkręcamy śrubę (3) i zdejmujemy obudowę kosza sprzęgłowego (4). Odkręcamy dolną śrubę (b) między silnikiem a skrzynią biegów. Odkręć nakrętkę łączącą elastycznego wałka prędkościomierza.
- Odkręć dwie nakrętki podtrzymujące moment obrotowy i obróć głowice obu mimośrodów o pół obrotu. Obie nakrętki (1) pokazano na rysunku 190. Nie odkręcaj śruby podporowej wskazanej strzałką.
Rysunek 190. Zwalnianie podpory momentu. Odkręcić obie nakrętki (1) zgodnie z opisem w tekście.
- Usuń następujące instrukcje rozdział 9.1, wały napędowe.
- Podnieś silnik w zawieszeniu zgodnie z opisem w na początku tej sekcji, aż do momentu, gdy w zawieszeniach pojawi się lekkie napięcie.
- Podnieś skrzynię biegów za pomocą dźwigu na pętli kablowej, aby uniemożliwić jej upadek podczas dalszych prac. Aby to zrobić, należy przymocować linę lub łańcuch do jednej ze śrub pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, a drugi koniec liny przymocować do dźwigu.
- Następnie należy zdemontować mocowania skrzyni biegów. Najpierw należy odkręcić nakrętkę znajdującą się na środku zawieszenia i zdjąć podkładkę. Odkręcić śruby belki zawieszenia znajdujące się z boku i wyciągnąć belkę wraz z gumowo-metalowymi podporami. Odkręć również pozostałą śrubę podporową na skrzyni biegów (3 śruby).
- Opuść jednostkę napędową, aż kolektor wydechowy będzie na równi z wahaczem i odkręć trzy śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem. Obróć skrzynię biegów tak, aby mechanizm różnicowy znalazł się na górze, a następnie wyjmij ją z ramy. Sprawdź mocowanie przekładni na kablu i odłącz ją od silnika. Przekładnia osadzona jest na sworzniach centrujących. Aby ją zwolnić, należy nią lekko potrząsnąć w różnych kierunkach. Jeżeli nie masz dźwigu, możesz umieścić podnośnik rolkowy pod skrzynią biegów i opuścić ją na podnośnik. Oczywiście, asystent musi trzymać skrzynię biegów na miejscu.
Silniki o pojemności skokowej 1,8 i 2,0 litra (typ XU)
Poza wyjęciem akumulatora i jego tacki, demontaż skrzyni biegów przebiega zasadniczo tak samo, jak w przypadku silnika TU. Różnice wymieniono poniżej:
- W przypadku silników 8-zaworowych o pojemności skokowej 1,8 i 2,0 litra należy zdemontować wąż dolotowy powietrza.
- W przypadku silników Diesla należy wyjąć filtr powietrza wraz ze wszystkimi podłączonymi do niego przewodami.
- W przypadku silników turbodiesel należy zdemontować wymiennik ciepła i filtr powietrza wraz ze wszystkimi podłączonymi do niego przewodami.
- W przypadku silników 16-zaworowych należy spuścić płyn chłodzący, odłączyć górny wąż wodny od obudowy termostatu i wyjąć filtr powietrza wraz ze wszystkimi podłączonymi do niego przewodami.
- Zlokalizuj mocowanie wiązki przewodów i zdejmij klipsy mocujące.
- Wyjmij rozrusznik bez odłączania przewodów.
- Jeżeli występuje układ ABS, należy odczepić jednostkę sterującą ABS od mocowania i przesunąć ją na bok. Odkręć i zdejmij wspornik znajdujący się pod spodem (4 śruby).
- W podobny sposób demontuje się wspornik zawieszenia skrzyni biegów. Należy również odkręcić konsolę wraz z kołkiem podporowym. Rysunek 191 przedstawia już usuniętą podporę.
Rysunek 191. Demontaż i montaż zawieszenia skrzyni biegów. 1. Belka podnosząca; 2. Nakrętka, 65 nm; 3. Śruby, 25 nm; 4. Dziennik wsparcia, 50 nm
- W silnikach 16-zaworowych lub turbodieselowych należy poluzować śrubę zaciskową (1) widełek zwalniających sprzęgło na rysunku 192 i zdjąć widełki (2) z wałka zwalniającego.
Rysunek 192. Demontujemy widełki sprzęgła (3) po odkręceniu śruby napinającej (2). Po zdemontowaniu skrzynia biegów wisi na linkach.
- Następnie skrzynię biegów wyciąga się w taki sam sposób jak w przypadku silnika typu TU.