Velika kilometraža nije nužno znak da je potreban remont, dok mala kilometraža ne isključuje potrebu za remontom. Učestalost servisiranja vjerojatno je najvažnije razmatranje. Motor koji je imao redovite i česte izmjene ulja i filtera, kao i drugo potrebno održavanje, trebao bi pružiti mnogo tisuća kilometara pouzdanog servisa. Nasuprot tome, zapušteni motor može zahtijevati remont vrlo rano u svom životnom vijeku.
Pretjerana potrošnja ulja je znak da klipnim prstenovima, brtvama ventila i/ili vodilicama ventila treba obratiti pozornost. Uvjerite se da nije krivo curenje ulja prije nego što odlučite da su prstenovi i/ili vodilice istrošeni. Provedite test kompresije, kao što je opisano u Dijelu A or B ovog poglavlja (kako je primjenjivo), kako biste utvrdili vjerojatni uzrok problema.
Provjerite tlak ulja manometrom postavljenim umjesto prekidača tlaka ulja i usporedite ga s navedenim. Ako je izuzetno nizak, glavni i veliki ležajevi i/ili pumpa za ulje vjerojatno su istrošeni.
Gubitak snage, grubi rad, lupanje ili metalni zvukovi motora, pretjerana buka zupčanika ventila i velika potrošnja goriva također mogu ukazivati na potrebu za remontom, osobito ako su svi prisutni u isto vrijeme. Ako kompletan servis ne popravi situaciju, jedino rješenje su veći mehanički radovi.
Remont motora uključuje vraćanje svih unutarnjih dijelova prema specifikacijama novog motora. Tijekom remonta zamjenjuju se košuljice cilindra (ako postoje), klipovi i klipni prstenovi. Općenito se postavljaju novi glavni i veliki ležajevi; ako je potrebno, radilica se može ponovno brusiti, kako bi se obnovili rukavci. Ventili se također servisiraju, jer obično nisu u savršenom stanju u ovom trenutku. Dok je motor u remontu, mogu se remontirati i ostale komponente, poput razdjelnika, startera i alternatora. Konačni rezultat trebao bi biti motor kao nov koji će prijeći mnogo kilometara bez problema.
Pogledajte izvornik na web stranici [PeugeotBook.ru]
Napomena: Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, termostat i vodena pumpa trebaju se obnoviti prilikom remonta motora. Radijator treba pažljivo provjeriti kako biste bili sigurni da nije začepljen ili curi. Također, dobro je obnoviti uljnu pumpu svaki put kada je motor u remontu.
Prije početka remonta motora pročitajte cijeli postupak, kako biste se upoznali s opsegom i zahtjevima posla. Remont motora nije težak ako pažljivo slijedite sve upute, imate potrebne alate i opremu i pažljivo pratite sve specifikacije. Međutim, to može biti dugotrajno. Planirajte da automobil ne bude s ceste najmanje dva tjedna, posebno ako se dijelovi moraju odnijeti u inženjersku tvornicu na popravak ili popravak. Provjerite dostupnost dijelova i pobrinite se da ste unaprijed nabavili sve potrebne posebne alate i opremu. Većina radova može se obaviti tipičnim ručnim alatima, iako je potreban niz preciznih mjernih alata za pregled dijelova kako bi se utvrdilo moraju li se obnoviti. Često će se inženjerski radovi baviti pregledom dijelova i ponuditi savjete u vezi popravka i obnove.
Napomena: Uvijek pričekajte da se motor potpuno rastavi i dok se ne pregledaju sve komponente (posebno blok cilindra/kućište radilice i radilica) prije nego što odlučite koje servise i popravke mora obaviti inženjerski servis. Stanje ovih komponenti bit će glavni čimbenik koji treba uzeti u obzir kada se odlučuje hoće li se izvršiti remont originalnog motora ili kupiti obnovljena jedinica. Stoga nemojte kupovati dijelove niti davati remont na drugim komponentama dok ne budu temeljito pregledane. Kao opće pravilo, vrijeme je primarni trošak remonta, tako da se ne isplati montirati istrošene dijelove ili dijelove ispod standarda.
Kao posljednja napomena, kako bi se osigurao maksimalan životni vijek i minimalni problemi s popravljenim motorom, sve se mora sastavljati pažljivo, u besprijekorno čistom okruženju.