Велика километража не значи нужно да је потребан већи ремонт, док мала километража не искључује нужно потребу за великим ремонтом. Учесталост сервиса је вероватно најважнији фактор. Мотор који је имао редовне и честе промене уља и филтера и друго неопходно одржавање требало би да обезбеди више хиљада километара поузданог сервиса. Насупрот томе, занемарени мотор може захтевати велики ремонт веома рано у свом животу.
Прекомерна потрошња уља је знак да клипни прстенови, заптивке стабла вентила и/или вођице вентила захтевају пажњу. Уверите се да цурење уља није узрок пре него што одлучите да су прстенови и/или вођице истрошени. Извршите тест компресије као што је описано у одељку A or B овог поглавља (ако је применљиво) да бисте утврдили вероватни узрок проблема.
Проверите притисак уља помоћу манометра инсталираног уместо сензора притиска уља и упоредите га са наведеним. Ако је веома низак, главни и клипњачи лежајеви и/или пумпа за уље могу бити истрошени.
Губитак снаге, неправилан рад, куцање или метална бука мотора, прекомерна бука склопа вентила и велика потрошња горива такође могу указивати на потребу за ремонтом, посебно ако су сви они присутни у исто време. Ако комплетан сервис не исправи ситуацију, једино решење је велики механички ремонт.
Ремонт мотора укључује реконструкцију свих унутрашњих компоненти према новим спецификацијама мотора. Током већег ремонта, мењају се облоге цилиндара (ако постоје), клипови и клипни прстенови. Обично се уграђују нови главни и клипњачи лежајеви; ако је потребно, радилица се може поново брусити да би се вратили рукавци. Вентили се такође сервисирају јер обично нису у савршеном стању у овој фази. Током ремонта мотора, могу се поправити и друге компоненте као што су разводник, стартер и алтернатор. Крајњи резултат би требао бити као нови мотор који ће трајати много миља без проблема.
Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, термостат и водена пумпа морају се заменити током ремонта мотора. Радијатор треба пажљиво проверити да се увери да није зачепљен или цури. Такође је добра идеја заменити уљну пумпу при сваком ремонту мотора.
Пре него што започнете ремонт мотора, прочитајте цео поступак да бисте се упознали са обимом и захтевима посла. Ремонт мотора није тежак ако пажљиво пратите сва упутства, имате одговарајући алат и опрему и обратите пажњу на све спецификације. Међутим, ово може потрајати дуго. Планирајте да возило држите ван пута најмање две недеље, посебно ако делове треба однети у машинску радионицу на поправку или реновирање. Проверите доступност делова и уверите се да су сви неопходни специјални алати и опрема унапред набављени. Већина посла се може обавити уобичајеним ручним алатима, иако провера делова да би се видело да ли их треба заменити захтева одређени број прецизних мерних алата. Често се фабрика машина бави провером делова и давањем савета о рестаурацији и обнављању.
Напомена: Увек сачекајте да се мотор потпуно растави и да се све компоненте (посебно блок цилиндра/картер и радилица) прегледају пре него што одлучите који сервис и поправку треба да обави инжењерска радионица. Стање ових компоненти ће бити главни фактор који треба узети у обзир при одлучивању да ли да ремонтујете оригинални мотор или купите прерађену јединицу. Због тога немојте куповати делове нити вршити веће поправке на другим компонентама док се не прегледају. Време је обично главни трошак великог ремонта, тако да не би требало да инсталирате истрошене или неквалитетне делове.
На крају, треба напоменути да да би се обезбедио максималан радни век и минимизирали проблеми са обновљеним мотором, све мора бити састављено пажљиво и у беспрекорно чистом окружењу.
[Оригинал се може погледати на: PEUGEOTBOOK.ru]