Godina izlaska: 1993
- 306 XR 1.41. Motor s obujmom od 1360 cm³ i snagom od 55 kW (76 KS) pri 5800 o/min (oznaka motora TU3 MS). Motor je opremljen Boschevim Motronic MA 3.0 sustavom ubrizgavanja goriva.
- 306 XR 1.61. Motor s obujmom od 1587 cm³ i snagom od 66 kW (90 KS) pri 5600 o/min (oznaka motora TU5 JP). Motor je opremljen Bosch MP 5.1 sustavom ubrizgavanja goriva.
- 306 XR 1.61. Motor s obujmom od 1587 cm³ i snagom od 66 kW (90 KS) pri 5600 o/min (oznaka motora TU5 JP). Motor je opremljen Bosch MP 5.1 sustavom ubrizgavanja goriva.
- 306 XR 1.81. Motor s obujmom od 1761 cm³ i snagom od 76 kW (103 KS) pri 6000 o/min (oznaka motora: XU7 JP). Motor je opremljen istim sustavom ubrizgavanja goriva kao i 1,6-litreni motori.
Godina izlaska: 1994
- Gore spomenuti modeli su se nastavili proizvoditi. Dodane su im razne posebne varijante (npr. 306 XT Suisse).
- 306 XRD. Dizelski motor bez turbopunjača. Zapremnina motora je 1905 cm³, snaga je 51 kW (69 KS) pri 4600 o/min (oznaka motora XUD 9A),
- 306 XTDT. Motor s turbopunjačem. Isti obujam kao i motor bez turbopunjača, ali proizvodi 68 kW (92 KS) pri 4000 o/min (oznaka motora XUD 9TE).
- 306 XSi. Model s troja ili pet vrata i motorom od 1998 ccm s 8 ventila. Motor proizvodi 90 kW (123 KS) pri 5.750 okretaja u minuti i opremljen je sustavom ubrizgavanja goriva Magnetti Marelli, verzije 08.
- 305S16. Model s troja ili pet vrata s motorom od 1998 ccm sa 16 ventila i snagom od 114 kW (155 KS) pri 6500 o/min (oznaka motora XU10 34).
- 30 Cabriolet 1.8 i 2.01. Gore spomenuti motori imaju radni volumen od 1,8 litara i 2,0 litre s 8 ventila. Motori razvijaju istu snagu u skladu s tim.
Svi imenovani motori podijeljeni su u tri skupine. Oba mala motora pripadaju skupini motora "TU". Motori s obujmom od 1,8 i 2,0 litre pripadaju skupini motora "XU", a dizelski motori pripadaju skupini "XUD". Dizelski motori opisani su u odvojenim odjeljcima. Budući da su u većini slučajeva benzinski motori opisani zasebno po vrsti, prije izvođenja radova trebali biste se upoznati s odgovarajućim pododjeljcima.
Motor i mjenjač su postavljeni poprečno u motornom prostoru. Standardni motori imaju bregasto vratilo u glavi motora i pogon nazubljenim remenom. Motor sa 16 ventila ima dvije bregaste osovine. Glave cilindara i blokovi cilindara također se razlikuju. Motor TU3 ima glavu cilindra i blok cilindra izrađene od legura lakih metala, dok drugi tipovi motora imaju blok cilindra od lijevanog željeza. Na svim motorima, radilica je montirana na 5 ležajeva.
Okretni moment motora prenosi se na prednje kotače putem membranske opružne spojke, peterostupanjskog mjenjača, spiralno zupčaste osovine i dvostruko zglobnih pogonskih vratila s homokinetičkim univerzalnim zglobovima. Od ljeta 1993. godine isporučuju se i automobili s mjenjačima s četiri brzine.
Izvornik objavljen na portalu www.PeugeotBook.ru
Šasija se sastoji od samonoseće karoserije s prednjim pomoćnim okvirom. Ovjes prednjih kotača sastoji se od amortizera s spiralnim oprugama i koaksijalnih amortizera, s trokutastim poprečnim ramenima. Ovjes stražnjih kotača je odvojen s uzdužnim ramenima, poprečnim torzijskim šipkama i teleskopskim amortizerima.
Različiti modeli opremljeni su različitim sustavima kočenja. Na svim modelima, kočioni sustav sastoji se od dva kočiona kruga. Svi modeli imaju prednje disk kočnice. Ovisno o snazi motora, mogu se ugraditi puhani kočioni diskovi. Stražnji kotači opremljeni su ili samopodešavajućim bubanj kočnicama ili je vozilo opremljeno disk kočnicama na sva četiri kotača. Sva vozila s 2,0-litrenim motorima opremljena ABS-om opremljena su ovim sustavom. Sva vozila opremljena su servo pojačivačem kočenja.
Vozila su opremljena sustavom upravljanja s letvom i zupčanikom. Dostupno po posebnoj narudžbi čak i za vozila s motorima male snage (s radnim volumenom od 1,4 i 1,6 litara) a dizelski motori mogu biti opremljeni servo upravljačem. Na ostalim modelima, servo upravljač je ugrađen kao standard.