Година издања: 1993
- 306 XR 1.41. Мотор има запремину од 1360 цм³ и снагу од 55 kW (76 кс) при 5800 о/мин (ознака мотора TU3 MC). Мотор је опремљен системом убризгавања горива Motronic MA 3.0 произвођача Bosch.
- 306 XR 1.61. Мотор има запремину од 1587 цм³ и снагу од 66 kW (90 кс) при 5600 о/мин (ознака мотора TU5 JP). Мотор је опремљен системом убризгавања горива MP 5.1 произвођача Bosch.
- 306 XR 1.61. Мотор има запремину од 1587 цм³ и снагу од 66 kW (90 кс) при 5600 о/мин (ознака мотора TU5 JP). Мотор је опремљен системом убризгавања горива MP 5.1 произвођача Bosch.
- 306 XR 1.81. Мотор од 1761 кубика који производи 76 kW (103 кс) при 6000 о/мин (ознака мотора XU7 JP). Мотор користи исти систем убризгавања горива као и мотори од 1,6 литара.
Година издања: 1994
- Горе поменути модели су наставили да се производе. Ове су допуњене разним специјалним варијантама (на пример, 306 XT Suisse).
- 306 XRD. Дизел мотор без турбопуњача. Запремина мотора је 1905 цм³, снага је 51 kW (69 кс) при 4600 о/мин (ознака мотора XUD 9A),
- 306 XTDT. Мотор са турбопуњачем. Иста запремина као и мотор без турбопуњача, али производи 68 kW (92 кс) при 4000 о/мин (ознака мотора XUD 9TE).
- 306 XSi. Модел са троја или петоро врата са мотором од 1998 кубика са 8 вентила. Мотор производи 90 kW (123 кс) при 5.750 обртаја у минути и опремљен је системом убризгавања горива Magnetti Marelli, верзија 08.
- 305S16. Модел са троја или петоро врата са мотором од 1998 цм³ са 16 вентила и снагом од 114 kW (155 кс) при 6500 о/мин (ознака мотора XU10 34).
- 30 кабриолета 1.8 и 2.01. Горе поменути мотори имају радну запремину од 1,8 литара и 2,0 литра са 8 вентила. Мотори сходно томе развијају исту снагу.
Сви именовани мотори су подељени у три групе. Оба мала мотора припадају групи мотора "TU". Мотори са запремином од 1,8 и 2,0 литра припадају групи мотора "XU", а дизел мотори групи "XUD". Дизел мотори су описани у посебним одељцима. Пошто су у већини случајева бензински мотори описани у наставку одвојено по типу, требало би да се упознате са одговарајућим пододељцима пре него што почнете са радом.
Мотор и мењач су постављени попречно у моторном простору. Стандардни мотори имају брегасту осовину у глави мотора и погон зупчастим каишем. Мотор са 16 вентила има две брегасте осовине. Главе цилиндара и блокови цилиндара се такође разликују. Мотор TU3 има главу цилиндра и блок цилиндра направљене од легура лаких метала, док други типови мотора имају блок цилиндра од ливеног гвожђа. На свим моторима, радилица је монтирана на 5 лежајева.
Обртни момент мотора се преноси на предње точкове преко дијафрагмалне спојнице, петостепеног мењача, осовине са спиралним зупчаником и двоструких зглобних погонских вратила са хомокинетичким карданским зглобовима. Од лета 1993. године испоручују се и аутомобили са четворостепеним мењачима.
Шасија се састоји од самоносеће каросерије са предњим помоћним рамом. Предње вешање се састоји од амортизерских подупирача са спиралним опругама и коаксијалних амортизера, са троугластим виљушцима. Вешање задњих точкова је одвојено са уздужним вилицама, попречним торзионим шипкама и телескопским амортизерима.
Различити модели су опремљени различитим системима кочења. На свим моделима, кочиони систем се састоји од два кочиона круга. Сви модели имају предње диск кочнице. У зависности од снаге мотора, могу се уградити испражњени кочиони дискови. Задњи точкови су опремљени или самоподешавајућим бубњевима кочницама, или је возило опремљено диск кочницама на сва четири точка. Сва возила са 2,0-литарским моторима опремљеним ABS-ом опремљена су овим системом. Сва возила су опремљена појачивачем кочница.
Возила су опремљена системом управљања са зупчаником и летвом. По посебној поруџбини, чак и возила са моторима мале снаге (са радном запремином од 1,4 и 1,6 литара) и дизел моторима могу бити опремљена серво управљачем. На осталим моделима, серво волан је стандардно инсталиран.