Jedinica za ubrizgavanje dizelskog goriva — motori u25/661 hu25/673 (Peugeot J5)

Održavanje čistoće je obavezan zahtjev pri izvođenju bilo kakvih radova na uređaju za ubrizgavanje dizelskog goriva. Potrebno je temeljito očistiti sve matice cijevi za ubrizgavanje prije njihovog odvrtanja.

Visokotlačna pumpa za gorivo ne može se popraviti ili remontirati. Ako pumpa ne radi ispravno, mora se zamijeniti. Na svim motorima ugrađuju se pumpe visokog tlaka goriva Roto-Diesel (Lucas-CAV, koje su međutim u razdoblju između 1983. i 1992. godine nekoliko puta doradivane, što znači da je ugradnja pumpe ranijih izdanja na motor kasnijeg izdanja nemoguća.

Podešavanje, kao i uklanjanje i ugradnja visokotlačne pumpe za gorivo, zahtijevaju poseban alat i ne smiju se pokušavati bez takvog alata. U nastavku slijedi opis radova koji se mogu izvesti samo posebnim alatom.

Dizelski motori rade ili s izravnim ubrizgavanjem ili s ubrizgavanjem goriva u usisni razvodnik ili predkomoru. Kod dizelskog motora D9B, gorivo se ubrizgava u predkomoru u glavi cilindra, spojenu s glavnom komorom za izgaranje. Izgaranje goriva započinje u komori za predizgaranje i, pod utjecajem rastućeg tlaka, čestice gorućeg goriva ulaze u glavnu komoru za izgaranje, gdje potpuno izgaraju.

Razvojem dizelskih motora došlo je do nekih inovacija koje zaslužuju kratak spomen.

Filter goriva i grijač goriva: Filtriranje i grijanje goriva su funkcije motora. Slika 362 prikazuje funkcionalni dijagram uređaja za zagrijavanje goriva. Gorivo se zagrijava rashladnom tekućinom koja struji kroz kanale u grijaćoj jedinici (4) u armaturi sustava hlađenja. Termostatski element regulira količinu zagrijanog goriva. Stupanj zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline. Na temperaturama ispod 15°C, svo gorivo iz spremnika za gorivo prolazi kroz grijaću jedinicu, gdje se zagrijava, a zatim ide u filter, odakle se dovodi do visokotlačne pumpe za gorivo. Kada temperatura poraste na vrijednosti od 15°C do 35°C, termostatski ventil nije potpuno otvoren. U ovom slučaju, samo dio goriva ulazi u filter kroz opisani put. Preostalo gorivo se dovodi izravno u filter, a odatle kroz visokotlačnu pumpu za gorivo (2) u motor (3).