Visokotlačna pumpa za gorivo ne može se popraviti ili remontirati. Ako pumpa ne radi ispravno, mora se zamijeniti. Ugrađuju se Roto-Diesel (Lucas-CAV) ili Bosch visokotlačne pumpe za gorivo.
Podešavanje, kao i uklanjanje i ugradnja visokotlačne pumpe za gorivo, zahtijevaju poseban alat i ne smiju se pokušavati bez takvog alata. U nastavku slijedi opis radova koji se mogu izvesti samo posebnim alatom.
Dizelski motori rade ili s izravnim ubrizgavanjem ili s ubrizgavanjem goriva u usisni razvodnik ili predkomoru. U Peugeotovom dizelskom motoru, gorivo se ubrizgava u predkomoru u glavi cilindra, spojenu s glavnom komorom za izgaranje. Izgaranje goriva započinje u komori za predizgaranje i, pod utjecajem rastućeg tlaka, čestice gorućeg goriva ulaze u glavnu komoru za izgaranje, gdje potpuno izgaraju.
Razvojem dizelskih motora došlo je do nekih inovacija koje zaslužuju kratak spomen.
Filter goriva i grijač goriva: Filtriranje i grijanje goriva su funkcije motora. Gorivo se zagrijava rashladnom tekućinom koja struji kroz 8 kanala rashladnog sustava. Termostatski element prikazan na slici 402 regulira količinu zagrijanog goriva. Stupanj zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline. Na temperaturama ispod 15°C, termostatski element se pomiče iz svog položaja "a". Gorivo tada može ući kroz otvor "c", teći kroz otvor "d", zagrijavati se vodenim priključkom i zatim teći do filtera kroz otvore "e" i "b". Kako temperatura raste između 15°C i 35°C, termostatski ventil nije potpuno otvoren. U ovom slučaju, samo dio goriva ulazi u filter kroz opisani put. Preostalo gorivo se dovodi u filter izravno kroz "c" do "b".
Slika 402. Presjek filtera za gorivo i uređaja za grijanje goriva. U tekstu su navedene reference na slovne oznake. 1. Termostatski element; 2. Ventil za ispuštanje zraka; 3. Filter goriva
Slika 403. Shematski prikaz sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). 1. Crijevo pojačivača kočnica; 2. Vakuumski pretvarač; 3. EGR ventil; 4. Protočni ventil; 5. Elektronička upravljačka jedinica; 6. Solenoidni ventil; 7. Senzor temperature rashladne tekućine; 8. Senzor brzine motora
Strujni krug ima automatski uređaj za uklanjanje zraka. U tu svrhu ugrađen je ventil za ispuštanje zraka.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR): Ovaj sustav je ugrađen u vozila opremljena katalizatorom. Sustav smanjuje emisije štetnih tvari u atmosferu preusmjeravanjem dijela ispušnih plinova natrag u sustav usisa zraka. Recirkulacija ispušnih plinova događa se pod određenim uvjetima, odnosno ovisno o temperaturi rashladne tekućine motora, brzini motora i položaju papučice gasa. Iz dvaju senzora temperature (7) i senzora brzine (8) informacije se šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici (5) za regulaciju procesa recirkulacije. Recirkulacija ispušnih plinova događa se kada je temperatura motora iznad 48°C, a brzina vrtnje između 1500 i 2000 o/min. Upravljačka jedinica otvara solenoidni ventil (6), koji upravlja cijelim sustavom. Vakuum uklonjen iz pojačivača kočenja djeluje na EGR ventil (3) i ventil protoka na kućištu leptira za gas (4), što osigurava izgaranje ispušnih plinova.
Najveći vakuum se postiže pri malim brzinama. EGR ventil je otvoren, što omogućuje ispušnim plinovima ulazak u usisnu granu. Cirkulacija ispušnih plinova održava se razlikom tlaka u cijevi usisnog razvodnika i u ispušnom razvodniku, što je određeno položajem ventila protoka u tijelu leptira za gas, odnosno ovaj ventil je gotovo zatvoren.
Čim se broj okretaja motora poveća, radni vakuum se smanjuje i, pod utjecajem povratne opruge, EGR ventil se zatvara, a dovod ispušnih plinova u usisni sustav prestaje. Istovremeno se otvara i leptir za gas, tako da se količina usisanog zraka povećava.
Senzor brzine: Ugrađen je u kućište radilice motora i šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici kada je brzina motora između 1500 i 2000 o/min, što uzrokuje recirkulaciju ispušnih plinova.
Prekidač temperature rashladne tekućine: Prekidač se nalazi u izlaznom priključku rashladnog sustava (Slika 397) i daje informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici na temperaturama iznad 48°C, što uzrokuje recirkulaciju ispušnih plinova.
Solenoidni ventil: Ventil kontrolira ECU i regulira protok ispušnih plinova do EGR ventila i do ventila protoka u kućištu leptira za gas.
EGR ventil: EGR ventil je ugrađen na usisni kolektor i regulira uklanjanje ispušnih plinova. Kontrolni vakuum djeluje na gornju komoru ventila. Zbog toga se membrana pomiče, što uzrokuje djelomično ili potpuno otvaranje ventila i ispuštanje ispušnih plinova u cijev usisne grane. U nedostatku vakuuma, ventil se drži u svom položaju pomoću opruge.
Ventil za regulaciju protoka: nalazi se u kućištu leptira za gas i radi zajedno s EGR ventilom. Ventil kontrolira vakuumska kutija koja radi u suprotnom smjeru od EGR ventila; kada je ventil zatvoren, leptir za gas je otvoren. Ventil ima dvije funkcije:
Regulira omjer zraka i ispušnih plinova.
U praznom hodu ili pri malom opterećenju, ventil je potpuno otvoren. Kada je leptir za gas gotovo zatvoren, stvara se razlika tlaka koja ubrzava protok ispušnih plinova prema usisnoj grani. Visokotlačna pumpa za gorivo ima vakuumski pretvarač (2). Njime se upravlja pomoću šipki s poluge gasa. Pretvarač pretvara omjer opterećenja određen položajem ručice gasa u vakuumski signal. Maksimalni vakuum se postiže kada je ručica u položaju mirovanja.