Pompy paliwowej wysokiego ciśnienia nie można naprawić ani poddać remontowi. Jeżeli pompa nie działa prawidłowo, należy ją wymienić. Stosowane są pompy paliwa wysokociśnieniowego Roto-Diesel (Lucas-CAV) lub Bosch.
Regulacja, a także demontaż i montaż pompy paliwa wysokociśnieniowego wymagają specjalistycznych narzędzi i nie należy podejmować żadnych czynności bez nich. Poniżej opisano prace, które można wykonać tylko przy pomocy specjalnego narzędzia.
Silniki Diesla działają albo z wtryskiem bezpośrednim, albo z wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego lub komory wstępnej. W silniku wysokoprężnym Peugeota paliwo wtryskiwane jest do komory wstępnej w głowicy cylindra, połączonej z główną komorą spalania. Spalanie paliwa rozpoczyna się w komorze wstępnego spalania. Pod wpływem rosnącego ciśnienia palące się cząstki paliwa trafiają do głównej komory spalania, gdzie ulegają całkowitemu spaleniu.
Wraz z rozwojem silników Diesla wprowadzono kilka innowacji, o których warto wspomnieć.
Filtr paliwa i podgrzewacz paliwa: Filtracja i podgrzewanie paliwa to funkcje silnika. Paliwo jest podgrzewane przez płyn chłodzący przepływający przez 8 kanałów układu chłodzenia. Element termostatyczny pokazany na rysunku 402 reguluje ilość podgrzewanego paliwa. Stopień nagrzania zależy od temperatury otoczenia. W temperaturach poniżej 15°C element termostatyczny przesuwa się z pozycji "a". Paliwo może wówczas przedostać się przez otwór "c", przepłynąć przez otwór "d", zostać podgrzane przez króciec wodny, a następnie przepłynąć do filtra przez otwory "e" i "b". Gdy temperatura wzrasta do zakresu od 15°C do 35°C, zawór termostatyczny nie jest całkowicie otwarty. W tym przypadku tylko część paliwa dostaje się do filtra przez opisaną ścieżkę. Pozostałe paliwo jest podawane do filtra bezpośrednio przez "c" do "b".
Rysunek 402. Widok przekroju filtra paliwa i urządzenia podgrzewającego paliwo. Odniesienia do oznaczeń literowych podano w tekście. 1. Element termostatyczny; 2. Zawór odpowietrzający; 3. Filtr paliwa
Rysunek 403. Schemat układu recyrkulacji spalin (EGR). 1. Przewód wspomagania hamulców; 2. Konwerter próżniowy; 3. Zawór EGR; 4. Zawór przepływowy; 5. Jednostka sterująca elektroniczna; 6. Zawór elektromagnetyczny; 7. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8. Czujnik prędkości silnika
Układ zasilania posiada automatyczne urządzenie usuwające powietrze. W tym celu montuje się zawór odpowietrzający.
Układ recyrkulacji spalin (EGR): Ten układ montowany jest w pojazdach wyposażonych w katalizator. System ten ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery poprzez skierowanie części spalin z powrotem do układu dolotowego powietrza. Recyrkulacja spalin zachodzi w określonych warunkach, zależnych od temperatury płynu chłodzącego silnika, prędkości obrotowej silnika i położenia pedału gazu. Z dwóch czujników temperatury (7) i czujników prędkości (8) informacje przesyłane są do jednostki sterującej elektronicznej (5) w celu regulacji procesu recyrkulacji. Recyrkulacja spalin następuje, gdy temperatura silnika przekracza 48°C, a jego prędkość obrotowa mieści się w zakresie 1500–2000 obr./min. Jednostka sterująca otwiera zawór elektromagnetyczny (6), który steruje całym układem. Podciśnienie usunięte z serwa hamulcowego oddziałuje na zawór EGR (3) i zawór przepływowy na przepustnicy (4), co zapewnia spalanie spalin.
Największą próżnię uzyskuje się przy niskich prędkościach. Zawór EGR jest otwarty, co pozwala na przedostawanie się spalin do rury kolektora dolotowego. Obieg spalin jest utrzymywany dzięki różnicy ciśnień w rurze kolektora dolotowego i kolektora wydechowego, która jest ustalana przez położenie zaworu przepływowego w przepustnicy, tzn. zawór ten jest prawie zamknięty.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, podciśnienie robocze maleje i pod wpływem sprężyny powrotnej zawór EGR zamyka się, a dopływ spalin do układu dolotowego zostaje przerwany. Jednocześnie otwiera się przepustnica, przez co zwiększa się ilość zasysanego powietrza.
Czujnik prędkości: montowany jest w skrzyni korbowej silnika i wysyła sygnał do jednostki sterującej elektronicznej, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi od 1500 do 2000 obr./min., co powoduje recyrkulację spalin.
Przełącznik temperatury płynu chłodzącego: Przełącznik znajduje się w przyłączu wylotowym układu chłodzenia (A, Rysunek 397) i przekazuje informacje do jednostki sterującej elektronicznej w temperaturach powyżej 48°C, co powoduje recyrkulację spalin.
Elektromagnetyczny zawór: Zawór jest sterowany z ecu i reguluje przepływ spalin do zaworu EGR i do zaworu przepływu w obudowie przepustnicy.
Zawór EGR: Zawór EGR montowany jest na kolektorze dolotowym i reguluje usuwanie spalin. Podciśnienie sterujące działa na górną komorę zaworu. Powoduje to ruch membrany, co z kolei powoduje częściowe lub całkowite otwarcie zaworu i wydalenie spalin do rury kolektora dolotowego. W przypadku braku próżni zawór utrzymywany jest w swojej pozycji przez sprężynę.
Zawór sterujący przepływem: znajduje się w korpusie przepustnicy i współpracuje z zaworem EGR. Zawór jest sterowany przez skrzynkę podciśnieniową, która działa w kierunku przeciwnym do zaworu EGR; gdy zawór jest zamknięty, przepustnica jest otwarta. Zawór spełnia dwie funkcje:
Reguluje stosunek powietrza do spalin.
Na biegu jałowym lub przy niskim obciążeniu zawór jest całkowicie otwarty. Gdy przepustnica jest prawie zamknięta, powstaje różnica ciśnień, która przyspiesza przepływ spalin do rury kolektora dolotowego. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia posiada przetwornik podciśnienia (2). Sterowana jest za pomocą drążków z dźwigni przepustnicy. Konwerter zamienia współczynnik obciążenia określony przez położenie dźwigni przepustnicy na sygnał podciśnienia. Maksymalne podciśnienie uzyskuje się, gdy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynkowej.