Demontaż i montaż pompy Lucas (Peugeot 306)

• Odłącz akumulator.
• Podnieś prawe przednie koło i umieść prawą stronę samochodu na podstawkach. Koło powinno swobodnie się uginać.
• Zdejmij plastikowy błotnik z nadkola. Aby zabezpieczyć alternator przed olejem napędowym, należy przykryć go grubą tkaniną.
• Jeśli zamontowany jest układ EGR, odłącz dwa przewody podciśnieniowe od górnej części pompy paliwa.
• Zdejmij górną osłonę paska rozrządu, najpierw popychając ją do przodu, a następnie pociągając do góry.
• Zdejmij skrzynkę rozdzielczą powietrza lub chłodnicę powietrza doładowującego z górnej części głowicy cylindra.
• Odkręć nakrętki łączące przewody wtrysku paliwa na wtryskiwaczach i pompie paliwa wysokociśnieniowego, a następnie zdejmij cały zestaw przewodów. Aby mieć pewność, należy oznaczyć rurki.
• Po lewej stronie pompy odłącz kabel urządzenia zwiększającego prędkość biegu jałowego. Odłączyć przewody paliwowe i powrotne od wtryskiwaczy i pompy.
• Odłączyć przewód od urządzenia odcinającego pompę paliwa (po prawej stronie pompy).
• Włączyć przekładnię i obrócić silnik do pozycji umożliwiającej wkręcenie obu śrub blokujących (8 x 30 mm) w miejscach (3) na rysunek 408 w koło zębate napędu pompy. Wkręć śruby do końca, ale ich nie dokręcaj. Aby ułatwić obracanie silnika, można odkręcić korek otworu do sprawdzania górnego martwego punktu (1) czwartego cylindra na rysunku 409.

• Odkręcaj nakrętki mocujące koło pasowe zębate, aż koło pasowe zacznie się poruszać, to znaczy aż wałek zębaty zacznie powoli zsuwać się z wału. Włóż narzędzie blokujące do koła pasowego rozrządu w taki sam sposób, w jaki blokujesz koło pasowe wałka rozrządu. Za pomocą klucza płaskiego poluzuj nakrętki.
• Przytrzymując nadal koło zębate, wykręć obie śruby znajdujące się przed kołem ("1" na rysunku 408).
• Odkręć trzy śruby mocujące pompę oraz tylne śruby mocujące pompę i odsuń pompę od silnika. Całkowicie poluzuj obie śruby kołnierza, zdejmij kołnierz i całkowicie wyjmij pompę, odkręcając nakrętki koła zębatego.

Pompę paliwa montuje się w następującej kolejności:

Włóż śrubę (1) i podkładkę (2) z rysunek 410 do konsoli pompy (3).

• Włóż klucz do wału pompy i umieść koło zębate na wale, zazębiając je z kluczem. Należy sprawdzić zazębienie koła pasowego za pomocą kluczyka. Można to sprawdzić za pomocą małego lusterka. Umieść pompę w prawidłowej pozycji montażowej i dokręć nakrętkę wału momentem 50 Nm. Ze względu na brak miejsca, trudno jest zamontować głowicę klucza i klucz dynamometryczny. Oznacza to, że w tym przypadku trzeba dobrze, "na oko" określić moment dokręcania. Zamontuj kołnierz i dokręć obie jego śruby momentem 10 Nm.
• Przykręć nakrętki mocujące pompę od strony kołnierza i zamontuj tylne mocowanie, nie dokręcając go jeszcze. Wyjmij obie śruby blokujące z koła zębatego pompy.
• Następnie należy wyregulować pompę paliwa wysokiego ciśnienia zgodnie z poniższymi instrukcjami, należy jednak pamiętać, że aby prawidłowo ustawić czas wtrysku, wymagane jest pewne doświadczenie w obchodzeniu się z pompami paliwa wysokiego ciśnienia. Aby ułatwić regulację, poniżej podajemy krótki opis zasady regulacji pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
• Każdy wirnik pompy ma okrągłą szyjkę "c" na rysunku 411, której położenie jest precyzyjnie ustalane na etapie produkcji. Początek wtrysku pompy jest określany na podstawie wymiaru "X", gdy tłok czwartego cylindra znajduje się w górnym martwym położeniu. Rozmiar ten jest wygrawerowany na dźwigni znajdującej się na górnej stronie pompki. Wymiary nie są takie same we wszystkich pompach, różnią się o części dziesiąte.

Poniższy opis zakłada również, że pompa jest zainstalowana. W tym przypadku pominięto opis szeregu dzieł.

• Jeżeli pompa w międzyczasie się obracała, należy ustawić ją w położeniu górnego martwego punktu czwartego cylindra, wkładając pręt z tyłu bloku cylindrów i dwie śruby do zębatego koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz odpowiednie zdjęcia).
• Wyjąć świecę żarową z czwartego cylindra.
• Wyjmij korek (3) z pompy paliwa wysokiego ciśnienia (rysunek 409) i włóż trzpień regulacyjny z narzędzia 0117AM (rysunek 411). Trzpień "a" powinien być równo z rurką "b". W przeciwnym razie obróć wał korbowy. Prace te powinny być wykonane już w momencie montażu pompy. Sprawdzając moment wtrysku, zamontuj na pompie urządzenia pokazane na rysunku 412, wyzeruj skalę czujnika zegarowego, zwracając uwagę na położenie małej strzałki.

• Powoli obracaj wałem korbowym, aż strzałka wskaźnika zacznie się poruszać. Następnie włóż pręt blokujący koło zamachowe, jak pokazano na rysunku 413. Należy pamiętać, że oba końce pręta są różne i pręt musi zostać włożony dokładnie tak, jak pokazano na rysunku.

• Odczytaj wynik ze skali wskaźnika zegarowego. musi odpowiadać wartości wygrawerowanej na pręcie na górnej stronie pompy (na przykład 06.94). Jeżeli wartość różni się od wartości określonej o plus/minus 0,04 mm, nie jest wymagana żadna regulacja; jeżeli ta tolerancja zostanie przekroczona, należy dokonać regulacji pompy.

W zależności od tego, czy pompa została już zamontowana, czy jest właśnie montowana, prace regulacyjne pompy wykonuje się w różny sposób:

• Jeżeli pompa jest przykręcona, odkręć przednie nakrętki mocujące i tylną podporę. Odkręcić nakrętki łączące przewodów wtryskowych. Nie zdejmuj pokrywy alternatora. Jeżeli pompa jest zainstalowana, należy poluzować nakrętki na tyle, aby umożliwić obrót pompy.
• W obu przypadkach należy odsunąć pompę od silnika, aż zatrzyma się w szczelinach kołnierza.
• Powoli przesuwaj pompę w kierunku silnika, aż wskazania na czujniku zegarowym będą równe określonej wartości.
• Nie obracając pompy, dokręć trzy nakrętki (2) na rysunku 414 momentem 20 Nm. Na drugim końcu dokręć nakrętkę (3) momentem 23 Nm.
• Wyjmij pręt blokujący z tyłu silnika i obróć wał korbowy dokładnie o dwa obroty.
• Sprawdź regulację w sposób opisany powyżej. Zdjąć narzędzia regulacyjne i wkręcić korek (1) zgodnie z rysunek 414.
• Podłącz przewody wtryskowe. Dokręć nakrętki łączące momentem 20 Nm.
• Wkręcić świecę żarową czwartego cylindra z momentem dokręcania 22 Nm.
• Opuść samochód.
• Uruchom silnik. Sprawdź działanie silnika i w razie potrzeby dokonaj dodatkowych regulacji.

(Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: «Peugeotbook.ru»)