Demontaż i montaż pompy Lucas (Peugeot J5)

• Odłącz akumulator.
• Podnieś prawe przednie koło i umieść prawą stronę samochodu na podstawkach.
• Zdejmij plastikowy błotnik z nadkola. Aby zabezpieczyć alternator przed olejem napędowym, należy przykryć go grubą tkaniną.
• Zdejmij górną osłonę paska rozrządu, najpierw popychając ją do przodu, a następnie pociągając do góry.
• Zdejmij skrzynkę rozdzielczą powietrza z górnej części głowicy cylindra.
• Odkręć nakrętki łączące na wtryskiwaczach i pompie paliwa wysokociśnieniowego, a następnie zdejmij cały zestaw przewodów. Aby mieć pewność, należy oznaczyć rurki.
• Po prawej stronie pompy odłącz kabel urządzenia zwiększającego prędkość biegu jałowego. Odłączyć przewody paliwowe i powrotne od wtryskiwaczy i pompy.
• Odłącz przewód od urządzenia zatrzymującego pompę (po prawej stronie pompy).
• Włączyć przekładnię i obrócić silnik do pozycji umożliwiającej wkręcenie obu śrub blokujących (8x30 mm) w miejscach (3) na rysunek 288 w przekładnię napędową pompy. Wkręć śruby do końca, nie dokręcając ich. Aby ułatwić obracanie silnikiem, można odkręcić korek otworu do sprawdzania górnego martwego punktu (1) czwartego cylindra na rysunku 289.

Odkręcaj nakrętki mocujące koło pasowe zębate, aż koło pasowe zacznie się poruszać, to znaczy aż wałek zębaty zacznie powoli zsuwać się z wału. Włóż narzędzie blokujące do koła pasowego rozrządu w taki sam sposób, w jaki blokujesz koło pasowe wałka rozrządu. Do poluzowania nakrętek użyj klucza płaskiego.

Przytrzymując nadal koło zębate, wyjmij obie śruby znajdujące się przed kołem ("1" na rysunku 288).

Odkręć trzy śruby mocujące pompę oraz tylne śruby mocujące pompę i odsuń pompę od silnika. Całkowicie poluzuj obie śruby kołnierza, zdejmij kołnierz i całkowicie wyjmij pompę, odkręcając nakrętki koła zębatego.

Pompę paliwa montuje się w następującej kolejności:

• Włóż śrubę (1) i wkręt (2) z rysunek 290 do konsoli pompy (3).
• Włóż klucz do wału pompy i umieść koło zębate na wale, zazębiając je z kluczem. Należy sprawdzić zazębienie koła pasowego za pomocą kluczyka. Można to sprawdzić za pomocą małego lusterka. Umieść pompę w prawidłowej pozycji montażowej i dokręć nakrętkę wału momentem 50 Nm. Ze względu na brak miejsca, trudno jest zamontować głowicę klucza i klucz dynamometryczny. Oznacza to, że w tym przypadku trzeba dobrze, "na oko" określić moment dokręcania. Zamontuj kołnierz i dokręć obie jego śruby momentem 10 Nm.
• Przykręć nakrętki mocujące pompę od strony kołnierza i zamontuj tylne mocowanie, nie dokręcając go jeszcze. Wyjmij obie śruby blokujące z koła zębatego pompy.

Następnie należy wyregulować pompę paliwa wysokiego ciśnienia zgodnie z poniższymi instrukcjami, należy jednak pamiętać, że do standardowej regulacji czasu wtrysku konieczne jest pewne doświadczenie w pracy z pompami paliwa wysokiego ciśnienia. Aby ułatwić regulację, poniżej podajemy krótki opis zasady regulacji pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Każdy wirnik pompy ma okrągłą szyjkę "c" na rysunku 291, której położenie jest precyzyjnie ustalane na etapie produkcji. Początek wtrysku pompy jest określany na podstawie wymiaru "X", gdy tłok czwartego cylindra znajduje się w górnym martwym położeniu. Rozmiar ten jest wygrawerowany na dźwigni znajdującej się na górnej stronie pompki. Wymiary nie są takie same we wszystkich pompach, różnią się o części dziesiąte.



Poniższy opis zakłada również, że pompa jest zainstalowana. W tym przypadku pominięto opis szeregu dzieł.

• Jeżeli pompa w międzyczasie się obracała, należy ustawić ją w położeniu górnego martwego punktu czwartego cylindra, wkładając pręt z tyłu bloku cylindrów i dwie śruby do zębatego koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz odpowiednie zdjęcia).
• Wyjąć świecę żarową z czwartego cylindra.
• Wyjmij korek (3) z pompy paliwa wysokiego ciśnienia (rysunek 289) i włóż trzpień regulacyjny narzędzia 0117AM (rysunek 291). Trzpień "a" powinien być równo z rurką "b". W przeciwnym razie obróć wał korbowy. Prace te powinny być wykonane już w momencie montażu pompy. Sprawdzając moment wtrysku, zamontuj na pompie urządzenia pokazane na rysunku 292, wyzeruj skalę czujnika zegarowego, zwracając uwagę na położenie małej strzałki.

Obróć wał korbowy, aż strzałka wskaźnika zacznie się poruszać. Następnie włóż pręt blokujący koło zamachowe, jak pokazano na rysunku 293. Należy pamiętać, że oba końce pręta są różne i pręt musi zostać włożony dokładnie tak, jak pokazano na rysunku.



Odczytaj wynik ze skali wskaźnika zegarowego. musi odpowiadać wartości wygrawerowanej na pręcie na górnej stronie pompy (na przykład 06.94). Jeżeli wartość różni się od wartości określonej o więcej niż 0,04 mm, nie jest wymagana żadna regulacja; jeżeli ta tolerancja zostanie przekroczona, należy dokonać regulacji pompy.

W zależności od tego, czy pompa jest już zamontowana, czy jest w trakcie montażu, prace regulacyjne pompy wykonuje się w różny sposób:

• Jeżeli pompa jest przykręcona, (Odkręć przednie nakrętki mocujące i tylną podporę. Odkręcić nakrętki łączące przewodów wtryskowych. Nie zdejmuj pokrywy alternatora. Jeżeli pompa jest zainstalowana, należy poluzować nakrętki na tyle, aby umożliwić obrót pompy.
• W obu przypadkach należy odsunąć pompę od silnika, aż zatrzyma się w szczelinach kołnierza.
• Powoli przesuwaj pompę w kierunku silnika, aż wskazania na czujniku zegarowym będą równe określonej wartości.
• Nie obracając pompy, dokręć trzy nakrętki (2) na rysunku 294 momentem 20 Nm. Na drugim końcu dokręć nakrętkę (3) momentem 23 Nm.
• Wyjmij pręt blokujący z tyłu silnika i obróć wał korbowy dokładnie o dwa obroty.
• Sprawdź regulację w sposób opisany powyżej. Zdjąć narzędzia regulacyjne i wkręcić korek (1) zgodnie z rysunek 294.
• Podłącz przewody wtryskowe. Dokręć nakrętki łączące momentem 20 Nm.
• Wkręcić świecę żarową czwartego cylindra z momentem dokręcania 22 Nm.
• Opuść samochód.
• Uruchom silnik. Sprawdź działanie silnika i w razie potrzeby dokonaj dodatkowych regulacji.

(Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej peugeotbook.ru)