Pompa de combustibil de înaltă presiune nu poate fi reparată sau revizuită. Dacă pompa nu funcționează corect, trebuie înlocuită. Se instalează pompe de combustibil de înaltă presiune Roto-Diesel (Lucas-CAV) sau Bosch.
Reglarea, precum și demontarea și instalarea pompei de combustibil de înaltă presiune necesită unelte speciale și nu trebuie încercate fără astfel de unelte. Mai jos este o descriere a lucrărilor care pot fi efectuate doar cu o unealtă specială.
Motoarele diesel funcționează fie cu injecție directă, fie cu injecție de combustibil în galeria de admisie sau în precameră. Într-un motor diesel Peugeot, combustibilul este injectat într-o precameră din chiulasă, conectată la camera principală de ardere. Arderea combustibilului începe în camera de preardere și, sub influența creșterii presiunii, particulele de combustibil arse intră în camera principală de ardere, unde sunt arse complet.
Odată cu dezvoltarea motoarelor diesel, au existat și câteva inovații care merită o scurtă mențiune.
Filtrul de combustibil și încălzitorul de combustibil: Filtrarea și încălzirea combustibilului sunt funcții ale motorului. Combustibilul este încălzit de lichidul de răcire care curge prin cele 8 canale ale sistemului de răcire. Elementul termostatic prezentat în Figura 402 reglează cantitatea de combustibil încălzită. Gradul de încălzire depinde de temperatura ambiantă. La temperaturi sub 15°C, elementul termostatic se mișcă din poziția sa "a". Combustibilul poate intra apoi prin orificiul "c", poate curge prin orificiul "d", poate fi încălzit de niplul de apă și apoi poate curge către filtru prin orificiile "e" și "b". Pe măsură ce temperatura crește între 15°C și 35°C, supapa termostatului nu este complet deschisă. În acest caz, doar o parte din combustibil intră în filtru prin calea descrisă. Combustibilul rămas este introdus direct în filtru prin "c" până la "b".
Figura 402. Vedere în secțiune a filtrului de combustibil și a dispozitivului de încălzire a combustibilului. Referințele la denumirile literelor sunt date în text. 1. Element termostatic; 2. Supapă de aerisire; 3. Filtru de combustibil
Figura 403. Diagramă schematică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). 1. Furtun servofrână; 2. Convertor de vid; 3. Supapă EGR; 4. Supapă de debit; 5. Unitate electronică de control; 6. Electrovalvă; 7. Senzor de temperatură a lichidului de răcire; 8. Senzor de turație a motorului
Circuitul de alimentare are un dispozitiv automat de eliminare a aerului. În acest scop, este instalată o supapă de purjare a aerului.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR): Acest sistem este instalat pe vehiculele echipate cu convertor catalitic. Sistemul reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă prin devierea unei părți din gazele de eșapament înapoi în sistemul de admisie a aerului. Recircularea gazelor de eșapament are loc în anumite condiții, adică în funcție de temperatura lichidului de răcire a motorului, de turația motorului și de poziția pedalei de accelerație. De la doi senzori de temperatură (7) și senzori de viteză (8), informațiile sunt trimise către unitatea electronică de control (5) pentru a regla procesul de recirculare. Recircularea gazelor de eșapament are loc atunci când temperatura motorului este peste 48°C, iar turația acestuia este între 1500 și 2000 rpm. Unitatea de control deschide electrovalva (6), care controlează întregul sistem. Vacuumul eliminat din servofrână acționează asupra supapei EGR (3) și a supapei de debit de pe corpul clapetei de accelerație (4), ceea ce asigură arderea gazelor de eșapament.
Cel mai mare vid se obține la viteze mici. Supapa EGR este deschisă, permițând gazelor de eșapament să pătrundă în conducta galeriei de admisie. Circulația gazelor de eșapament este menținută de diferența de presiune din conducta galeriei de admisie și din galeria de evacuare, care este determinată de poziția supapei de curgere în corpul clapetei de accelerație, adică această supapă este aproape închisă.
De îndată ce turația motorului crește, vidul de lucru scade și, sub influența arcului de revenire, supapa EGR se închide, iar alimentarea cu gaze de eșapament a sistemului de admisie se oprește. În același timp, supapa de accelerație se deschide, astfel încât cantitatea de aer aspirată crește.
Senzor de viteză: Este instalat în carterul motorului și trimite un semnal către unitatea electronică de control atunci când turația motorului este între 1500 și 2000 rpm, ceea ce provoacă recircularea gazelor de eșapament.
Comutator de temperatură a lichidului de răcire: Comutatorul este amplasat în racordul de ieșire al sistemului de răcire (A, Figura 397) și furnizează informații unității electronice de control la temperaturi peste 48°C, ceea ce determină recircularea gazelor de eșapament.
Electrovalvă: Electrovalva este controlată de ECU și reglează debitul gazelor de eșapament către supapa EGR și către supapa de debit din corpul clapetei de accelerație.
Supapa EGR: Supapa EGR este instalată pe galeria de admisie și reglează eliminarea gazelor de eșapament. Vacuumul de control acționează asupra camerei superioare a valvei. Aceasta determină mișcarea membranei, ceea ce face ca supapa să se deschidă parțial sau complet și gazele de eșapament să fie evacuate în conducta galeriei de admisie. În absența vidului, supapa este menținută în poziția sa de un arc.
Supapă de control al debitului: situată în corpul clapetei de accelerație și funcționează împreună cu supapa EGR. Supapa este controlată de o cutie de vid, care funcționează în direcția opusă supapei EGR; când supapa este închisă, supapa de accelerație este deschisă. Valva are două funcții:
Reglează raportul dintre aer și gazele de eșapament.
La ralanti sau la sarcină redusă, supapa este complet deschisă. Când supapa de accelerație este aproape închisă, se creează o diferență de presiune care accelerează fluxul de gaze de eșapament către conducta galeriei de admisie. Pompa de combustibil de înaltă presiune are un convertor de vid (2). Acesta este controlat de tije de la maneta de accelerație. Convertorul transformă raportul de sarcină determinat de poziția manetei de accelerație într-un semnal de vacuum. Vidul maxim se obține atunci când maneta este în poziția de mers în gol.