Горивната помпа за високо налягане не може да бъде ремонтирана или основно ремонтирана. Ако помпата не работи правилно, тя трябва да бъде сменена. Монтират се горивни помпи за високо налягане Roto-Diesel (Lucas-CAV) или Bosch.
Регулирането, както и демонтирането и монтажът на горивната помпа за високо налягане, изискват специални инструменти и не трябва да се правят без такива инструменти. По-долу е дадено описание на работата, която може да се извърши само със специален инструмент.
Дизеловите двигатели работят или с директно впръскване, или с впръскване на гориво във всмукателния колектор или предкамерата. В дизеловия двигател на Peugeot горивото се впръсква в предкамера в главата на цилиндъра, свързана с основната горивна камера. Горенето на горивото започва в предгорната камера и под въздействието на нарастващо налягане, горящите горивни частици попадат в основната горивна камера, където се изгарят напълно.
С развитието на дизеловите двигатели се появиха някои иновации, които заслужават кратко споменаване.
Горивен филтър и нагревател на горивото: Филтрирането и отоплението на горивото са функции на двигателя. Горивото се нагрява от охлаждащата течност, протичаща през 8-те канала на охладителната система. Термостатичният елемент, показан на Фигура 402, регулира количеството нагрявано гориво. Степента на нагряване зависи от температурата на околната среда. При температури под 15°C, термостатичният елемент се премества от позиция "a". Горивото може да влезе през отвор "c", да протече през отвор "d", да се нагрее от водния нипел и след това да потече към филтъра през отвори "e" и "b". Когато температурата се повиши между 15°C и 35°C, термостатичният вентил не е напълно отворен. В този случай само част от горивото навлиза във филтъра през описания път. Оставащото гориво се подава директно във филтъра през "c" до "b".
Фигура 402. Разрез на горивен филтър и устройство за нагряване на горивото. В текста са дадени препратки към буквените означения. 1. Термостатичен елемент; 2. Въздушен вентил; 3. Горивен филтър
Фигура 403. Схематична диаграма на системата за рециркулация на отработените газове (EGR). 1. Маркуч на усилвателя на спирачките; 2. Вакуумен конвертор; 3. EGR клапан; 4. Клапан за поток; 5. Електронен блок за управление; 6. Електромагнитен клапан; 7. Сензор за температура на охлаждащата течност; 8. Сензор за обороти на двигателя
Захранващата верига има устройство за автоматично отстраняване на въздух. За тази цел е монтиран обезвъздушителен клапан.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR): Тази система е инсталирана на превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор. Системата намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата, като отклонява част от отработените газове обратно във всмукателната система. Рециркулацията на отработените газове се осъществява при определени условия, тоест в зависимост от температурата на охлаждащата течност на двигателя, оборотите на двигателя и положението на педала на газта. От два температурни сензора (7) и сензори за скорост (8) информацията се изпраща към електронния управляващ блок (5) за регулиране на процеса на рециркулация. Рециркулацията на отработените газове се осъществява, когато температурата на двигателя е над 48°C и оборотите му са между 1500 и 2000 об/мин. Управляващият блок отваря електромагнитния клапан (6), който управлява цялата система. Вакуумът, отстранен от усилвателя на спирачките, действа върху EGR клапана (3) и клапана за дебит на дроселовата клапа (4), което осигурява изгарянето на отработените газове.
Най-високият вакуум се постига при ниски скорости. EGR клапанът е отворен, което позволява на отработените газове да навлязат във всмукателния колектор. Циркулацията на отработените газове се поддържа от разликата в налягането във всмукателния колектор и в изпускателния колектор, която се определя от положението на дебитния клапан в дроселовата клапа, тоест този клапан е почти затворен.
Веднага щом оборотите на двигателя се увеличат, работният вакуум намалява и под въздействието на възвратната пружина EGR клапанът се затваря и подаването на отработени газове към всмукателната система спира. В същото време дроселната клапа се отваря, така че количеството всмукан въздух се увеличава.
Сензор за скорост: Той е инсталиран в картера на двигателя и изпраща сигнал към електронния блок за управление, когато оборотите на двигателя са между 1500 и 2000 об/мин, което води до рециркулация на отработените газове.
Превключвател за температура на охлаждащата течност: Превключвателят се намира в изходния фитинг на охладителната система (А, Фигура 397) и предоставя информация на електронния управляващ блок при температури над 48°C, което води до рециркулация на отработените газове.
Електромагнитен клапан: Клапанът се управлява от ECU и регулира потока на отработените газове към EGR клапана и към клапана за дебит в дроселовата клапа.
EGR клапан: EGR клапанът е монтиран на всмукателния колектор и регулира отстраняването на отработените газове. Контролният вакуум действа върху горната камера на клапана. Това кара мембраната да се движи, което води до частично или пълно отваряне на клапана и изпускане на отработени газове в тръбата на всмукателния колектор. При липса на вакуум, клапанът се държи в позицията си от пружина.
Регулиращ клапан за дебит: разположен в дроселовата клапа и работи съвместно с EGR клапана. Клапанът се управлява от вакуумна кутия, която работи в обратна посока на EGR клапана; когато клапанът е затворен, дроселната клапа е отворена. Клапанът има две функции:
Той регулира съотношението на въздуха и отработените газове.
При празен ход или ниско натоварване клапанът е напълно отворен. Когато дроселната клапа е почти затворена, се създава разлика в налягането, която ускорява потока на отработените газове към тръбата на всмукателния колектор. Горивната помпа за високо налягане има вакуумен преобразувател (2). Тя се управлява от лостове от лоста на дросела. Преобразувателят преобразува коефициента на натоварване, определен от положението на лоста на газта, във вакуумен сигнал. Максимален вакуум се постига, когато лостът е в положение на празен ход.