Пумпа за гориво високог притиска не може се поправити или ремонтовати. Ако пумпа не ради исправно, мора се заменити. Уграђене су пумпе за гориво високог притиска марке Roto-Diesel (Lucas-CAV) или Bosch.
Подешавање, као и уклањање и уградња пумпе за гориво високог притиска, захтевају посебан алат и не би требало да се покушавају без таквог алата. Испод је опис посла који се може обавити само помоћу посебног алата.
Дизел мотори раде или са директним убризгавањем или са убризгавањем горива у усисни колектор или преткомору. Код Пежоовог дизел мотора, гориво се убризгава у преткомору у глави цилиндра, повезану са главном комором за сагоревање. Сагоревање горива почиње у преткомори за сагоревање и, под утицајем повећаног притиска, честице горива које горе улазе у главну комору за сагоревање, где се потпуно сагоревају.
Са развојем дизел мотора, дошло је до неких иновација које заслужују кратко поменути.
Филтер за гориво и грејач горива: Филтрација и грејање горива су функције мотора. Гориво се загрева расхладном течношћу која тече кроз 8 канала система за хлађење. Термостатски елемент приказан на слици 402 регулише количину загрејаног горива. Степен загревања зависи од температуре околине. На температурама испод 15°C, термостатски елемент се помера из свог положаја "а". Гориво тада може ући кроз прикључак "ц", тећи кроз прикључак "д", загрејати се помоћу прикључка за воду, а затим тећи до филтера кроз прикључке "е" и "б". Како температура расте између 15°C и 35°C, термостатски вентил није потпуно отворен. У овом случају, само део горива улази у филтер кроз описани пут. Преостало гориво се директно доводи у филтер кроз "ц" до "б".
Слика 402. Пресек филтера за гориво и уређаја за загревање горива. Референце на ознаке слова дате су у тексту. 1. Термостатски елемент; 2. Вентил за испуштање ваздуха; 3. Филтер за гориво
Слика 403. Шематски дијаграм система за рециркулацију издувних гасова (EGR). 1. Црево појачивача кочница; 2. Вакуумски конвертор; 3. EGR вентил; 4. Проточни вентил; 5. Електронска контролна јединица; 6. Електромагнетни вентил; 7. Сензор температуре расхладне течности; 8. Сензор брзине мотора
Коло за напајање има аутоматски уређај за уклањање ваздуха. У ту сврху је инсталиран вентил за испуштање ваздуха.
Систем за рециркулацију издувних гасова (EGR): Овај систем је инсталиран на возилима опремљеним каталитичким конвертором. Систем смањује емисију штетних материја у атмосферу преусмеравањем дела издувних гасова назад у систем за усис ваздуха. Рециркулација издувних гасова се дешава под одређеним условима, односно у зависности од температуре расхладне течности мотора, брзине мотора и положаја папучице гаса. Са два сензора температуре (7) и сензора брзине (8), информације се шаљу електронској управљачкој јединици (5) ради регулације процеса рециркулације. Рециркулација издувних гасова се дешава када је температура мотора изнад 48°C, а његова брзина је између 1500 и 2000 о/мин. Управљачка јединица отвара електромагнетни вентил (6), који контролише цео систем. Вакуум који се уклања из појачивача кочница делује на EGR вентил (3) и проточни вентил на телу гаса (4), што обезбеђује сагоревање издувних гасова.
Највећи вакуум се постиже при малим брзинама. ЕГР вентил је отворен, што омогућава издувним гасовима да уђу у усисни колектор. Циркулација издувних гасова одржава се разликом притиска у цеви усисног колектора и у издувном колектору, што је одређено положајем проточног вентила у телу гаса, односно овај вентил је готово затворен.
Чим се број обртаја мотора повећа, радни вакуум се смањује и, под утицајем повратне опруге, EGR вентил се затвара, а довод издувних гасова у усисни систем престаје. Истовремено се отвара и вентил за гас, тако да се количина усисаног ваздуха повећава.
Сензор брзине: Уграђен је у картер мотора и шаље сигнал електронској управљачкој јединици када је брзина мотора између 1500 и 2000 о/мин, што узрокује рециркулацију издувних гасова.
Прекидач температуре расхладне течности: Прекидач се налази у излазном прикључку система за хлађење (А, слика 397) и пружа информације електронској управљачкој јединици на температурама изнад 48°C, што узрокује рециркулацију издувних гасова.
Електромагнетни вентил: Вентил контролише ECU и регулише проток издувних гасова до EGR вентила и до протока вентила у кућишту лептира за гас.
ЕГР вентил: ЕГР вентил је инсталиран на усисном колектору и регулише уклањање издувних гасова. Контролни вакуум делује на горњу комору вентила. Због тога се мембрана помера, што доводи до делимичног или потпуног отварања вентила и испуштања издувних гасова у цев усисног колектора. У одсуству вакуума, вентил се држи у свом положају помоћу опруге.
Вентил за регулацију протока: налази се у телу гаса и ради заједно са EGR вентилом. Вентил контролише вакуумска кутија, која ради у супротном смеру од EGR вентила; када је вентил затворен, вентил гаса је отворен. Вентил има две функције:
Регулише однос ваздуха и издувних гасова.
У празном ходу или при малом оптерећењу, вентил је потпуно отворен. Када је вентил гаса скоро затворен, ствара се разлика у притиску која убрзава проток издувних гасова до цеви усисног колектора. Пумпа за гориво високог притиска има вакуумски конвертор (2). Њиме се управља помоћу шипки са полуге гаса. Конвертор претвара однос оптерећења одређен положајем ручице гаса у сигнал вакуума. Максимални вакуум се постиже када је полуга у положају мировања.
(Извор се може видети на: PEUGEOTBOOK.ru)