Паліўная помпа высокага ціску не падлягае рамонту ці пераборцы. Пры парушэнні звычайнага функцыянавання помпы ён падлягае замене. Устанаўліваюцца паліўныя помпы высокага ціску Roto-Diesel (Lucas-CAV) або Bosch.
Рэгуляванне, а таксама здыманне і ўсталёўка паліўнай помпы высокага ціску патрабуюць наяўнасці адмысловай прылады і не варта спрабаваць выконваць гэтыя працы пры адсутнасці такой прылады. Ніжэй прыводзіцца апісанне прац, выкананых толькі пры наяўнасці адмысловай прылады.
Дызельныя рухавікі працуюць або з непасрэдным упырскваннем, або з упырскваннем паліва ва впускной калектар або ў форкамеру. На дызельным рухавіку Peugeot паліва ўпырскваецца ў форкамеру ў галоўцы цыліндраў, злучаную з асноўнай камерай згарання. Узгаранне паліва пачынаецца ў форкамеры і пад дзеяннем нарастальнага ціску падпаленыя часціцы паліва паступаюць у асноўную камеру згарання, дзе адбываецца іх поўнае згаранне.
З развіццём дызельных рухавікоў з'явіліся некаторыя новаўвядзенні, аб якіх варта сцісла згадаць.
Паліўны фільтр і падагрэў паліва: Фільтраванне і падагрэў паліва з'яўляюцца функцыямі рухавіка. Паліва падаграваецца астуджальнай вадкасцю, якая працякае па каналах 8 штуцары сістэмы астуджэння. Тэрмастатычны элемент, паказаны на малюнку 402, рэгулюе колькасць падаграванага паліва. Ступень падагрэву залежыць ад навакольнага тэмпературы. Пры тэмпературах ніжэй за 15°C термостатический элемент перамяшчаецца са свайго месца "а". Пры гэтым паліва можа паступаць праз адтуліну "з", працякаць праз "d", падаграваецца вадзяным штуцэрам і затым паступае да фільтра праз адтуліны "e" і "b". Пры павышэнні тэмпературы да значэнняў ад 15°C да 35°C клапан тэрмастата адкрыты не цалкам. Пры гэтым па апісаным шляху ў фільтр паступае толькі частка паліва. Астатняе паліва падаецца ў фільтр прама праз "з" да "b".
Малюнак 402. Разрэз паліўнага фільтра і прылады падагрэву паліва. Спасылкі на літарныя абазначэнні прыводзяцца ў тэксце. 1. Тэрмастатычны элемент; 2. Клапан выдалення паветра; 3. Паліўны фільтр
Малюнак 403. Схема сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR). 1. Шланг гідраўзмацняльніка тармазной сістэмы; 2. Пераўтваральнік разрэджання; 3. Клапан EGR; 4. Клапан патоку; 5. Электронны блок кіравання; 6. Электрамагнітны клапан; 7. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8. Датчык колькасці абаротаў рухавіка
Контур харчавання мае прыладу аўтаматычнага выдалення паветра. З гэтай мэтай усталёўваецца клапан выдалення паветра.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR): Гэтая сістэма ўсталёўваецца на аўтамабілях, абсталяваных каталізатарам. Сістэма зніжае выкід у атмасферу шкодных рэчываў, адводзячы частку адпрацаваных газаў назад ва ўпускную паветраную сістэму. Рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў адбываецца пры вызначаных умовах, гэта значыць у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, лікі абарачэнняў рухавіка і становішчы педалі газу. Ад двух датчыкаў тэмпературы (7) і лікі абарачэнняў (8) інфармацыя паступае на электронны блок кіравання (5) для рэгулявання працэсу рэцыркуляцыі. Рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў адбываецца, калі тэмпература рухавіка вышэй за 48°C і яго абароты знаходзяцца ў межах 1500-2000 аб / мін. Блок кіравання адчыняе электрамагнітны клапан (6), які кіруе ўсёй сістэмай. Разрэджанне, якое здымаецца з гідраўзмацняльніка тармазной сістэмы, дзейнічае на клапан EGR (3) і клапан струменя на корпусе дросельнай засланкі (4), што забяспечвае згаранне якія адпрацавалі газаў.
Самае высокае разрэджанне дасягаецца пры нізкіх абарачэннях. Клапан EGR адчынены, што забяспечвае паступленне якія адпрацавалі газаў у трубу впускного калектара. Цыркуляцыя якія адпрацавалі газаў падтрымліваецца рознасцю ціску ў трубе впускного калектара і ў выпускным калектары, якая вызначацца становішчам клапана струменя ў корпусе дросельнай засланкі, гэта значыць гэты клапан амаль зачынены.
Як толькі адбываецца павелічэнне колькасці абарачэнняў рухавіка, працоўнае разрэджанне змяншаецца і пад уздзеяннем зваротнай спружыны клапан EGR зачыняецца, у падача адпрацаваўшых газаў ва впускную сістэму спыняецца. Адначасова пры гэтым адкрываецца дросельная засланка, так што колькасць якое ўсмоктваецца паветра павялічваецца.
Датчык ліку абарачэнняў: Ён усталяваны ў картэры рухавіка і выдае сігнал у электронны блок кіравання пры ліку абарачэнняў рухавіка ад 1500 да 2000 аб/мін, што выклікае рэцыркуляцыю якія адпрацавалі газаў.
Тэмпературны выключальнік астуджальнай вадкасці: Выключальнік размешчаны ў выпускным штуцары сістэмы астуджэння (А, Малюнак 397) і выдае інфармацыю на электронны блок кіравання пры тэмпературы вышэй за 48°C, што выклікае рэцыркуляцыю адпрацаваўшых газаў.
Электрамагнітны клапан: Клапан кіруецца ад электроннага блока кіравання і рэгулюе падачу адпрацаваўшых газаў да клапана EGR і да клапана струменя ў корпусе дросельнай засланкі.
Клапан EGR: Клапан EGR усталяваны на впускным калектары і рэгулюе адвод адпрацаваных газаў. Кіравальнае разрэджанне ўздзейнічае на верхнюю камеру клапана. Пры гэтым адбываецца перасоўванне мембраны, што выклікае частковае ці поўнае адкрыццё клапана і адвод якія адпрацавалі газаў у трубу впускного калектара. Пры адсутнасці разрэджання клапан утрымліваецца ў сваім становішчы спружынай.
Клапан патоку: размешчаны ў корпусе дросельнай засланкі і працуе сумесна з клапанам EGR. Клапан кіруецца вакуумнай скрынкай, якая працуе процілегла клапану EGR, гэта значыць калі клапан зачынены, дросельная засланка адчыненая. Клапан мае дзве функцыі:
Ён рэгулюе суадносіны паветра і якія адпрацавалі газаў.
У рэжыме халастога ходу або пры малой нагрузцы клапан поўнасцю адкрыты. Калі дросельная засланка амаль зачынена, узнікае рознасць ціску, якое паскарае струмень якія адпрацавалі газаў да трубы впускного калектара. Паліўная помпа высокага ціску мае пераўтваральнік разрэджання (2). Ён кіруецца праз цягі ад рычага газу. Пераўтваральнік пераўтворыць суадносіны нагрузкі, якое вызначаецца па становішчы рычага газу ў сігнал разрэджання. Максімальнае разрэджанне дасягаецца пры знаходжанні рычага ў становішчы халастога ходу.