Ventilatorul este pornit și oprit de un comutator de temperatură situat în partea de jos a radiatorului. Pentru a încălzi rapid motorul la o temperatură de funcționare de aproximativ 80°C, sistemul de răcire este împărțit de un termostat într-un circuit de răcire mare și unul mic. Acest regulator dependent de temperatură controlează debitul de lichid de răcire. O bucșă umplută cu ceară și un arc asigură mișcarea ambelor plăci de supapă din termostat. În timpul procesului de încălzire, la temperaturi sub 83°C, supapa termostatului oprește fluxul de lichid de răcire către radiator. Supapa de bypass de pe cealaltă parte a termostatului face ca lichidul de răcire să se întoarcă imediat la pompa de apă, de unde este reintrodus în motor. Acest mic circuit asigură încălzirea rapidă a motorului, a sistemului de încălzire și atingerea temperaturii de funcționare a motorului.
La temperaturi între 85 și 100°C, lichidul pătrunde parțial în radiator, în timp ce calea către pompa de apă rămâne mai mult sau mai puțin deschisă. Acest lucru permite lichidului de răcire rece care vine de la radiator să se amestece cu lichidul de răcire cald înainte de a intra în motor. În acest fel, motorul nu este expus imediat la lichidul de răcire rece.
Când temperatura lichidului de răcire atinge 100°C, supapa principală a termostatului se deschide complet, iar supapa de bypass se închide. Tot lichidul de răcire trece prin radiator, unde este răcit continuu.
Pentru a crește eficiența lichidului de răcire în timpul încălzirii, sistemul de răcire este presurizat până la 1,0 bar. Această presiune este menținută de o placă cu arc din capacul radiatorului. Datorită prezenței presiunii și utilizării unui compus de protecție împotriva înghețului, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește. Când presiunea maximă este depășită, placa de închidere din capac se deschide și eliberează presiunea din sistem.
Materialul este copiat din resursă [PEUGEOTBOOK.ru]
În timp, aditivul anticoroziv din lichidul de răcire devine ineficient, așa că acesta trebuie înlocuit periodic. În medie, ar trebui să vă așteptați ca înlocuirea să fie necesară la fiecare 3 ani.
Informații suplimentare despre termostat și așa-numiții termistori, desemnați în Figura 397 prin literele A, B și C.
Figura 397. Schemă a sistemului de răcire al unui motor turbodiesel. Denumirile literelor A, B și C sunt descifrate în text.
- Comutatorul de temperatură A este instalat numai pe motorul turbodiesel și se deschide la o temperatură de 48°C.
- Termistorul B este instalat pe toate motoarele
- Comutatorul de temperatură C funcționează la 118°C și reglează temperatura lichidului de răcire. Este instalat pe toate motoarele diesel din vehiculele care nu au aer condiționat.
Toate comutatoarele de temperatură sunt vopsite în culori specifice, iar atunci când achiziționați unul nou, trebuie să luați cu dumneavoastră comutatorul demontat.
Dacă vreunul dintre comutatoarele de temperatură nu este instalat, în locul acestuia se instalează un ștecher.