Układ wtryskowy paliwa Diesel — silniki u25/661 hu25/673 (Peugeot J5)

Zachowanie czystości jest wymogiem obowiązkowym podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie wtrysku paliwa diesla. Przed odkręceniem przewodów wtryskowych należy dokładnie oczyścić wszystkie nakrętki łączące.

Pompy paliwowej wysokiego ciśnienia nie można naprawić ani poddać remontowi. Jeżeli pompa nie działa prawidłowo, należy ją wymienić. Wszystkie silniki są wyposażone w pompy paliwa wysokociśnieniowego Roto-Diesel (Lucas-CAV), które jednak były modyfikowane kilkakrotnie w latach 1983–1992, co oznacza, że ​​nie jest możliwe zamontowanie pompy ze starszego modelu w silniku z nowszego modelu.

Regulacja, a także demontaż i montaż pompy paliwa wysokociśnieniowego wymagają specjalistycznych narzędzi i nie należy podejmować żadnych czynności bez nich. Poniżej opisano prace, które można wykonać tylko przy pomocy specjalnego narzędzia.

Silniki Diesla działają albo z wtryskiem bezpośrednim, albo z wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego lub komory wstępnej. W silniku wysokoprężnym D9B paliwo wtryskiwane jest do komory wstępnej w głowicy cylindra, połączonej z główną komorą spalania. Spalanie paliwa rozpoczyna się w komorze wstępnego spalania. Pod wpływem rosnącego ciśnienia palące się cząstki paliwa trafiają do głównej komory spalania, gdzie ulegają całkowitemu spaleniu.

Wraz z rozwojem silników Diesla wprowadzono kilka innowacji, o których warto wspomnieć.

Filtr paliwa i podgrzewacz paliwa: Filtracja i podgrzewanie paliwa to funkcje silnika. Rysunek 362 przedstawia schemat funkcjonalny urządzenia podgrzewającego paliwo. Paliwo ogrzewane jest przez czynnik chłodniczy przepływający przez kanały w zespole grzewczym (4) w przyłączu układu chłodzenia. Element termostatyczny reguluje ilość podgrzewanego paliwa. Stopień nagrzania zależy od temperatury otoczenia. Przy temperaturach poniżej 15°C całe paliwo ze zbiornika przepływa przez agregat grzewczy, gdzie jest podgrzewane, a następnie trafia do filtra, skąd podawane jest do pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Gdy temperatura wzrośnie do wartości od 15°C do 35°C, zawór termostatyczny nie będzie całkowicie otwarty. W tym przypadku tylko część paliwa dostaje się do filtra przez opisaną ścieżkę. Pozostałe paliwo podawane jest bezpośrednio do filtra, a stamtąd poprzez pompę paliwa wysokiego ciśnienia (2) do silnika (3).