Postanowienia ogólne i zalecenia (Peugeot 605)

Wykonanie prac opisanych w tym podręczniku podano w kolejności rosnącej. Zaleca się, aby w pierwszej kolejności zapoznać się z materiałami bezpośrednio związanymi z modelem, który będzie naprawiany. Aby uniknąć powtórzeń, w tekście czasami pomija się oczywiste czynności, takie jak "otwórz maskę" lub "odkręć nakrętki koła".

Podczas wykonywania prac konserwacyjnych i naprawczych przy pojeździe zaleca się przestrzeganie kilku podstawowych zasad.

Przed zamontowaniem śrub i nakrętek należy je najpierw wyczyścić i nasmarować cienką warstwą oleju. Sprawdź stan nakrętek i śrub oraz upewnij się, że ich gwinty są prawidłowe. Usuń wszelkie powstałe zadziory. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jakości nakrętki lub śruby, wymień je na nowe. Jeśli nakrętki samozabezpieczające ulegną poluzowaniu, należy je wymienić. Nie należy smarować śrub i nakrętek.

Wymień wszystkie usunięte uszczelki, podkładki uszczelniające, podkładki zabezpieczające, zawleczki i pierścienie uszczelniające. Nasmaruj powierzchnię roboczą uszczelki olejem silnikowym. Podczas montażu uszczelki powierzchnia robocza uszczelki musi być zwrócona w stronę, z której może wyciekać olej lub smar.

Należy zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza podczas pracy pod podniesionym pojazdem. Podniesiony pojazd musi być solidnie podparty, aby zapobiec jego przesuwaniu się w trakcie jazdy.

Umieść stojaki podporowe pod samochodem podniesionym przez podnośnik garażowy. Zapewnią jego stabilność. Nie należy używać cegieł jako podstawek. W takim przypadku lepiej jest umieścić pod nimi klocki, kładąc na nich drewniane belki. Rygiel blokujący, za pomocą którego reguluje się wysokość koziołków, nie może zostać zastąpiony dowolnie wybranym sworzniem o odpowiedniej średnicy. W takim przypadku sworzeń może pęknąć pod ciężarem samochodu.



Różne środki smarne, oleje, środki antykorozyjne do podwozi i inne substancje na bazie ropy naftowej działają agresywnie na części gumowe i elementy układu hamulcowego. Nie należy zatem dopuścić do kontaktu tych substancji, jak również paliwa, z częściami hydraulicznymi. Do czyszczenia układu hamulcowego należy używać płynu hamulcowego lub alkoholu. Należy jednak w tym przypadku pamiętać, że płyn hamulcowy jest trujący i agresywny w stosunku do lakieru.

Warunkiem powodzenia prac naprawczych jest zastosowanie oryginalnych części. Aby uniknąć problemów w trakcie późniejszej eksploatacji pojazdu, nie zaleca się stosowania części wyprodukowanych przez "obcych". Wyjątek stanowią elementy układu elektrycznego, jeśli producent gwarantuje ich kompatybilność.

Wszelkie prace przy pojeździe, a w szczególności przy układzie hamulcowym, kierowniczym i zawieszeniu, muszą być wykonywane z zachowaniem szczególnej ostrożności i ostrożności. Wykonywane naprawy i prace konserwacyjne muszą zapewniać bezpieczeństwo pojazdu. Nie zalecamy samodzielnego wykonywania prac, do których nie masz doświadczenia lub które wymagają pewnego doświadczenia.

Miejsce pracy powinno być wyposażone w stół warsztatowy, imadło i mieć dobre oświetlenie. Miejsce pracy musi być zawsze czyste. Nie trzeba dodawać, że w miejscu pracy powinna znaleźć się odpowiednia liczba dobrej jakości narzędzi, m.in. zestaw kluczy nasadowych lub oczkowych, z których jeden koniec jest kluczem zwykłym, a drugi kluczem płaskim. Klucze te są bardzo wygodne podczas pracy w miejscach trudno dostępnych, a także przy odkręcaniu mocno dokręconych nakrętek.



Konieczne jest również stosowanie wkrętaków kształtowych (krzyżowych) lub wkładek do śrub i wkrętów z łbem z rowkiem krzyżowym, szczypiec, szczypiec, szczypiec, młotków. W przemyśle motoryzacyjnym coraz częściej stosowane są śruby i wkręty z łbami Torx, których rowek ma kształt gwiazdy. Takie śruby wymagają zestawu specjalnych wkładek.

Oprócz wymienionego podstawowego sprzętu, można zakupić specjalistyczne urządzenia i narzędzia, które okażą się niezbędne przy wykonywaniu prac o szczególnym charakterze. Zalicza się do nich na przykład wkrętak udarowy, niezbędny do odkręcania fabrycznie dokręconych śrub z łbem krzyżakowym. Bez takiego śrubokręta, podczas demontażu zwykle dochodzi do uszkodzenia śrub. Wkrętak służy również do dokręcania śrub, szczególnie tam, gdzie wymagane jest mocne dokręcenie.

Podczas prac naprawczych do zdjęcia pierścieni oporowych, zwanych również pierścieniami Seegera, potrzebne są szczypce półokrągłe. Oprócz wcześniej wymienionych szczypiec półokrągłych, nie można obejść się bez różnego rodzaju szczypiec.

Najbardziej "użytecznym" narzędziem jest klucz dynamometryczny, używany tak jak zwykły klucz, z tą różnicą, że jest on nastawiony na pewną wartość dokręcania śruby lub nakrętki, po osiągnięciu której zaczyna się ślizgać, "odmawiając" dokręcić jeszcze bardziej.

Im więcej "bajerów" ma samochód, tym więcej różnych narzędzi potrzebujesz do samodzielnej naprawy i konserwacji. W niektórych przypadkach naprawa jest niemożliwa bez specjalistycznego sprzętu, a ponadto niektóre prace najlepiej powierzyć specjaliście. Wielofunkcyjne urządzenia do badania instalacji elektrycznej samochodu są bardzo przydatne, jednak bez odpowiedniego doświadczenia i wiedzy można sobie zaszkodzić ich używaniem.





Do demontażu i montażu wielu części potrzebne są dziurkacze o różnych średnicach (3 i 6 mm).

Generalnie rzecz biorąc, aby samodzielnie zadbać o swój samochód, wystarczy posiadać pewien zestaw narzędzi i przyrządów, w które należy się stopniowo wyposażyć (zobacz ilustrację 1.0).

Ostrzeżenie! Przed rozpoczęciem podróży upewnij się, że zestaw narzędzi pokładowych jest na swoim miejscu. Nawet najlepszy sprzęt w garażu nie pomoże, jeśli narzędzia z zestawu pokładowego będą potrzebne w trasie. Samochód powinien być zawsze wyposażony w podnośnik, klucz krzyżakowy do odkręcania kół, śrubokręty, szczypce, zapasowe żarówki i bezpieczniki, linkę holowniczą, przewody do uruchamiania silnika z akumulatora pomocniczego oraz latarkę elektryczną. Pamiętaj, że naprawy oznaczają brudne ręce. Szmaty i ręcznik również powinny znaleźć się w bagażniku.

Odkręcanie śrub i nakrętek w nowym samochodzie nie jest szczególnie trudne. Inaczej wygląda sytuacja, gdy tę samą czynność wykonuje się w pojazdach o długim okresie eksploatacji.

Przed odkręceniem nakrętek oczyść odsłonięte końce śrub szczotką drucianą, aby usunąć nagromadzony brud i rdzę. Po wyczyszczeniu śruby należy pokryć połączenie gwintowane środkiem antykorozyjnym lub odpowiednim sprayem. Jeżeli zachodzi konieczność odkręcenia śruby od nakrętki spawanej (zwykle na ciele), jeżeli to możliwe, zaleca się obróbkę gwintu na tylnej stronie nakrętki. Często w takich połączeniach śruby pękają podczas odkręcania lub zrywa się przyspawana nakrętka.

Śruby i wkręty wyposażone w główkę śrubokręta są zazwyczaj trudne do wykręcenia. Śrubokręt wysuwa się i pęka szczelina. W takich przypadkach można zastosować następującą technikę.

Włóż śrubokręt do pustego cylindrycznego pręta i przymocuj go do łba śruby, a następnie uderz śrubokręt młotkiem. Zazwyczaj śruba się poluzowuje i można ją stosunkowo łatwo odkręcić.

Trudności pojawiają się również przy odkręcaniu śrub z łbem pod klucz imbusowy lub z łbem pod klucz wielokątny (zwykle 12-ścienny) klucz. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić otwór pod klucz nasadowy (na przykład małym śrubokrętem). Można zastosować odpowiednią wymienną końcówkę wkładki lub poluzować gniazdo takiej śruby uderzając kluczem lub końcówką wkładki młotkiem. Czasami najlepiej jest użyć klucza nasadowego wygiętego pod kątem. W takim przypadku, aby zwiększyć siłę nacisku, można założyć klucz rurowy na klucz nasadowy.



Małe śruby z łbem gniazdowym można usunąć za pomocą szczypiec nastawnych (griftsang). To samo dotyczy śrub z łbem imbusowym, w których znajduje się złamany wewnętrzny sześciokąt.

Często zachodzi konieczność odkręcania śrub, których łby uległy uszkodzeniu w wyniku użycia większego klucza. Takie same szkody często występują w przypadku orzechów. Takie śruby lub nakrętki można odkręcić przy pomocy wspomnianych już szczypiec z uchwytem. Orzechy można również łamać lub kroić. Jeżeli jest wystarczająco dużo miejsca, możesz użyć ściągacza nakrętek, aby usunąć nakrętkę z uszkodzonym sześciokątem. Uszkodzoną nakrętkę zaciska się w ściągaczu, a śrubę ściągacza dokręca się aż do momentu, aż nakrętka się rozpadnie. Zaletą stosowania ściągacza jest to, że nie uszkadza on gwintów śrub.

W tekście instrukcji często pojawia się określenie "nakrętka samoblokująca", co oznacza, że taka nakrętka blokuje się sama po zamontowaniu. Jednakże po odkręceniu traci tę właściwość. Dlatego po odkręceniu takich nakrętek należy je wymienić na nowe.

Często zdarza się, że przy odkręcaniu śruby jej łeb się przekręca. Pozostałą część śruby można odkręcić poprzez wywiercenie w niej otworu i włożenie w niego samogwintującej rolki z gwintem lewoskrętnym. Po dokręceniu wcina się w uszkodzoną śrubę i ją odkręca. Tego typu wałki samogwintujące są sprzedawane w sklepach z częściami samochodowymi. Uszkodzoną śrubę można usunąć poprzez wywiercenie jej wiertłem o zbliżonej średnicy (trochę mniej). Następnie należy odnowić gwint otworu na śrubę.



Szpilki można odkręcić za pomocą dwóch nakrętek zablokowanych względem siebie. Podczas odkręcania szpilki klucz należy umieścić na nakrętce wewnętrznej, a podczas jej wkręcania – na nakrętce zewnętrznej.

Gwinty w lekkich metalach zużywają się dość szybko. Jeśli gwint jest lekko zużyty, można go odnowić poprzez nieznaczne poszerzenie otworu. W innym przypadku montuje się tuleję gwintowaną i nacina gwinty. Pracę tę należy powierzyć warsztatowi. Do nacinania gwintu używa się odpowiednich gwintowników, sam proces nacinania składa się z trzech przejść: nacinania wstępnego, pasowania i nacinania końcowego. Wykonując każdy etap używaj odpowiednich kranów. Do wstępnego nacinania gwintu stosuje się gwintownik z jednym pierścieniem na pręcie, do pasowania - gwintownik z dwoma pierścieniami, a do ostatecznego nacinania - gwintownik bez pierścieni lub z trzema pierścieniami na pręcie.

Każdy kran używany jest wyłącznie do swojego celu, z ciągłym dopływem oleju. Otwór wycina się stopniowo. W tym przypadku kran przesuwamy do przodu, a po chwili lekko go wykręcamy. Jest to konieczne, aby zapobiec pęknięciu kranu z powodu zakleszczenia się w nim wiórów metalowych.

Momenty dokręcania

W niniejszej instrukcji podano momenty dokręcania określone przez producenta. Możliwe jest, że moment dokręcania wynoszący np. 47 Nm można zaokrąglić i zastosować jako 50 Nm. Zalecamy jednak stosowanie się do instrukcji producenta pojazdu. Aby utrzymać wymagane momenty dokręcania, wymagany jest klucz dynamometryczny i wymienne głowice nasadowe. W niektórych przypadkach dostęp do nakrętki lub śruby jest tak trudny, że nie jest możliwe użycie klucza dynamometrycznego. W takich i podobnych przypadkach potrzebne jest doświadczenie, które pozwoli intuicyjnie dokręcić śrubę w odpowiednim momencie.





Do najpopularniejszych połączeń gwintowanych (śruby i nakrętki) obowiązują powszechnie akceptowane momenty dokręcania (zobacz tabelę).

Zastosowanie środków smarnych i uszczelniaczy

Każdy producent zaleca stosowanie środków smarnych konkretnych firm, które zostały wybrane podczas tworzenia samochodu. Z tego względu w tekście znajdują się nazwy środków smarnych zalecanych przez producenta.

Produkt "Loctite" jest wspominany bardzo często. Ten produkt o płynnej konsystencji stosuje się na gwinty nakrętek i śrub. Jego zadaniem jest ich ochrona i zapobieganie samoczynnemu odkręcaniu się śrub i nakrętek. Istnieją podobne produkty innych producentów, które można stosować po wcześniejszej konsultacji przed zakupem.

Jeżeli w tekście znajduje się wskazanie na konieczność zastosowania masy uszczelniającej (uszczelniacza), zaleca się konsultację z warsztatem, jaki skład jest potrzebny i dla jakich części. Zasadniczo masa uszczelniająca jest potrzebna do uszczelnienia silnika.