Podczas wykonywania prac konserwacyjnych i naprawczych samochodu zaleca się przestrzeganie kilku podstawowych zasad.
Śruby i nakrętki należy zamontować po ich oczyszczeniu i nasmarowaniu cienką warstwą oleju. Sprawdź stan nakrętek i śrub oraz upewnij się, że ich gwinty są prawidłowe. Usuń powstałe zadziory. W razie wątpliwości co do jakości nakrętki lub śruby, wymień je na nowe. Nakrętki samozabezpieczające należy wymienić, jeśli zostały poluzowane. Nie smarować śrub i nakrętek.
Wymienić wszystkie zdemontowane uszczelnienia olejowe, uszczelki, podkładki uszczelniające, podkładki zabezpieczające, zawleczki i pierścienie uszczelniające. Nasmaruj powierzchnię roboczą uszczelki olejowej olejem silnikowym. Podczas montażu dławnicy powierzchnia robocza dławnicy musi być skierowana w stronę, z której może płynąć olej lub smar.
Szczególną uwagę należy zwrócić na środki bezpieczeństwa, zwłaszcza podczas pracy pod podniesionym pojazdem. Podniesiony pojazd musi być bezpiecznie zamocowany, aby zapobiec jego przemieszczaniu się podczas jakiejkolwiek pracy.
Zamontuj podpórki pod samochodem podniesionym przez windę garażową. Zapewnią jej stabilność. Nie używaj cegieł jako podstawek. W takim przypadku lepiej jest układać klocki konstrukcyjne, umieszczając na nich drewniane belki. Rygiel blokujący, za pomocą którego reguluje się wysokość suwnicy, nie może być zastąpiony losowo dobranym trzpieniem o odpowiedniej średnicy. W takim przypadku sworzeń może pęknąć pod ciężarem pojazdu.
Różne smary, oleje, środki antykorozyjne do podwozia i inne substancje ropopochodne działają agresywnie na części gumowe, a także na elementy układu hamulcowego. Dlatego nie dopuszczaj do kontaktu takich substancji, jak również paliwa, z częściami hydraulicznymi. Do czyszczenia układu hamulcowego używaj płynu hamulcowego lub alkoholu. Jednak w tym przypadku należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest trujący, a także agresywny w stosunku do lakieru.
Warunkiem udanej naprawy jest instalacja oryginalnych części. Aby uniknąć problemów podczas późniejszej eksploatacji samochodu, nie zaleca się używania części wyprodukowanych przez «strona». Wyjątkiem są części instalacji elektrycznej, jeśli producent gwarantuje kompatybilność.
Wszystkie prace przy pojeździe, w szczególności przy układzie hamulcowym, kierowniczym i zawieszeniu, należy wykonywać z najwyższą starannością i ostrożnością. Wykonywane naprawy i konserwacje muszą zapewniać bezpieczeństwo pojazdu. Nie zalecamy samodzielnego wykonywania prac, które nie są ci znane lub wymagają pewnego doświadczenia.
Stanowisko pracy powinno być wyposażone w stół warsztatowy i imadło oraz posiadać dobre oświetlenie. Miejsce pracy musi być zawsze czyste. Jest rzeczą oczywistą, że miejsce pracy powinno być wyposażone w wystarczającą liczbę wysokiej jakości narzędzi, w tym zestaw kluczy lub kluczy oczkowych, których jeden koniec jest zwykłym kluczem, a drugi kluczem oczkowym. Takie klucze są bardzo wygodne podczas pracy w trudno dostępnych miejscach, a także podczas odkręcania mocno dokręconych nakrętek.
Kręcony (przechodzić) śrubokręty lub wkładki do śrub i sworzni krzyżakowych, szczypce, szczypce, szczypce półokrągłe, szczypce, młotki. Przemysł motoryzacyjny coraz częściej stosuje śruby i wkręty z łbem Torx, którego gniazdo jest oznaczone gwiazdką. Śruby te wymagają zestawu specjalnych wkładek.
Oprócz określonego wyposażenia podstawowego można zakupić specjalne urządzenia i narzędzia niezbędne do wykonywania prac o określonym charakterze. Należą do nich na przykład wkrętak udarowy, który jest niezbędny do odkręcania fabrycznie dokręconych śrub krzyżakowych. Bez takiego śrubokręta te śruby są zwykle uszkadzane podczas demontażu. Wkrętak służy również do dokręcania śrub, szczególnie tam, gdzie wymagana jest szczelność.
Podczas prac naprawczych do demontażu pierścieni oporowych, zwanych również pierścieniami Segera, potrzebne są szczypce półokrągłe. Oprócz wspomnianych szczypiec igłowych nie można obejść się bez różnych rodzajów szczypiec.
najbardziej «użyteczne» narzędziem jest klucz dynamometryczny, używany jak zwykły klucz, z tą tylko różnicą, że jest ustawiony na określoną wartość dokręcenia śruby lub nakrętki, po osiągnięciu której zaczyna się ślizgać, a więc «odmawiając» od dalszego zaostrzenia.
Więcej «dzwonki i gwizdki» w samochodzie, tym więcej różnych narzędzi potrzebujesz do samodzielnej naprawy i konserwacji. W niektórych przypadkach naprawa jest niemożliwa bez specjalnego sprzętu, a ponadto niektóre rodzaje prac nadal lepiej powierzyć specjaliście. Wielofunkcyjne urządzenia do sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu są bardzo przydatne, jednak bez odpowiedniego doświadczenia i wiedzy można przy ich pomocy tylko sobie zaszkodzić.
1.0 Zalecany zestaw narzędzi niezbędnych do pielęgnacji samochodu
1 - gniazdo
2 - olejarka
3 - kozy
4 - lampa elektryczna
5 - stroboskop (12 V)
6 - klucz dynamometryczny
7 - piła do metalu
8 - szczotka metalowa
9 - szablony pomiarowe
10 - wskaźnik ciśnienia w oponach
11 - kołek do pomiaru wysokości profilu opony
12 - tuleja montażowa do montażu tłoka
Aby usunąć i zainstalować wiele części, potrzebne są stemple o różnych średnicach (3 i 6 mm).
Ogólnie rzecz biorąc, do pielęgnacji samochodu wykonywanej we własnym zakresie wystarczy mieć pewien zestaw narzędzi i urządzeń, które nabywa się stopniowo (patrz ilustracja 1.0).
Uwaga! Przed rozpoczęciem podróży upewnij się, że pokładowy zestaw narzędzi jest na swoim miejscu. Nawet najlepszy sprzęt dostępny w garażu nie pomoże, jeśli w drogę potrzebujesz narzędzi z zestawu pokładowego. Samochód musi być zawsze wyposażony w podnośnik w kształcie krzyża (rozpieszczony) klucz do kół, śrubokręty, szczypce, zapasowe żarówki i bezpieczniki, linkę holowniczą, przewody do uruchomienia silnika z akumulatora pomocniczego oraz latarkę elektryczną. Pamiętaj, że naprawy to brudne ręce. Szmaty i ręczniki również powinny znajdować się w bagażniku.
Odkręcanie śrub lub nakrętek w nowym samochodzie nie jest trudne. Inaczej wygląda sytuacja przy wykonywaniu tej samej operacji na pojazdach o długim okresie eksploatacji.
Wyszoruj wystające końce śrub szczotką drucianą przed poluzowaniem nakrętek, aby usunąć nagromadzony brud i rdzę. Po oczyszczeniu śruby należy potraktować połączenie gwintowane środkiem antykorozyjnym lub odpowiednim sprayem. W razie potrzeby wyjmij śrubę z przyspawanej nakrętki (zwykle na ciele), zaleca się obróbkę gwintów z tyłu nakrętki, jeśli to możliwe. Często śruby takich połączeń pękają po odkręceniu lub pęka spawana nakrętka.
Śruby lub wkręty z główką śrubokręta są zwykle trudne do usunięcia. Śrubokręt wysuwa się, niszcząc szczelinę. W takich przypadkach możesz użyć następującej metody.
Włóż śrubokręt do pustego cylindrycznego pręta i przymocuj go do łba śruby, a następnie uderz śrubokręt młotkiem. Z reguły gniazdo śruby jest poluzowane i można je dość łatwo odkręcić.
Trudności pojawiają się również przy odkręcaniu śrub z łbem do klucza imbusowego lub z łbem do wielościanu (zwykle 12-stronny) klucz. Przed przystąpieniem do pracy dokładnie wyczyść otwór na klucz nasadowy (np. małym śrubokrętem). Można zastosować odpowiednią zamienną końcówkę, jak również poluzować pasowanie takiej śruby uderzając młotkiem w klucz lub końcówkę. Czasami najlepiej jest użyć kątowego klucza nasadowego. W takim przypadku, aby zwiększyć przyłożoną siłę, można założyć klucz rurkowy na klucz nasadowy.
Małe śruby z łbem gniazdowym można odkręcić za pomocą szczypiec (borykać się). To samo dotyczy śrub z łbem gniazdowym, w których pęknięty jest wewnętrzny sześciokąt.
Często konieczne jest odkręcanie śrub, których łby są uszkodzone w wyniku użycia większego klucza. To samo uszkodzenie często występuje w orzechach. Możesz odkręcić takie śruby lub odkręcić nakrętki za pomocą wspomnianych już szczypiec z chwytakiem. Nakrętki + można również łamać lub ciąć. Jeśli jest wystarczająco dużo miejsca, można użyć ściągacza do nakrętek, aby usunąć nakrętkę z uszkodzonym sześciokątem. Uszkodzoną nakrętkę zaciska się w ściągaczu, a śrubę ściągacza dokręca się, aż nakrętka się rozpadnie. Zaletą stosowania ściągacza jest to, że gwinty śrub nie są uszkodzone.
Termin ten jest często używany w tekście instrukcji «Nakrętka samohamowna», co oznacza, że taka nakrętka blokuje się sama podczas montażu. Jednak po odkręceniu traci tę właściwość. Dlatego takie nakrętki należy bezwzględnie wymienić na nowe po ich odkręceniu.
Często zdarza się, że po odkręceniu śruby jej główka jest skręcona. Resztę śruby można odkręcić, wiercąc w niej otwór i wkładając w nią samogwintujący wałek z lewym gwintem. Po dokręceniu wcina się w uszkodzoną śrubę i odkręca ją. Takie rolki samogwintujące są sprzedawane w sklepach z częściami. Możesz usunąć uszkodzoną śrubę, wiercąc wiertłem o prawie tej samej średnicy (Trochę mniej). Następnie należy odnowić gwint otworu na śrubę.
Kołki można odkręcić za pomocą dwóch przeciwnakrętek względem siebie. Podczas odkręcania kołka klucz jest instalowany na nakrętce wewnętrznej, a podczas wkręcania na nakrętce zewnętrznej.
Nić na lekkim metalu szybko się gubi. Jeśli nić jest lekko powalona, można ją zaktualizować, lekko rozszerzając otwór. W przeciwnym razie instalowana jest gwintowana tuleja, po której następuje gwintowanie. Tę pracę należy powierzyć warsztatowi. Do gwintowania stosuje się odpowiednie gwintowniki, sam proces gwintowania składa się z trzech przejść: nacinania wstępnego, pasowania i wykańczania. Podczas wykonywania każdego etapu używaj odpowiednich naciśnięć. Do gwintowania wstępnego stosuje się gwintownik z jednym pierścieniem na wale, do montażu - gwintownik z dwoma pierścieniami, a do obróbki wykańczającej - gwintownik bez pierścieni lub z trzema pierścieniami na wale.
Każdy kran jest używany wyłącznie do pracy ze stałym dopływem oleju. Otwór jest wycinany stopniowo. W tym przypadku kran przesuwa się do przodu, a po chwili odkręca się nieco do tyłu. Jest to konieczne, aby kran nie pękł z powodu zakleszczenia metalowymi wiórami.
Momenty dokręcania
Niniejsza instrukcja zawiera podane przez producenta momenty dokręcania. Możliwe jest, że moment dokręcania wynoszący na przykład 47 Nm można zaokrąglić w górę i uzyskać jako 50 Nm. Zalecamy jednak przestrzeganie instrukcji producenta pojazdu. Do osiągnięcia wymaganych momentów dokręcania potrzebny jest klucz dynamometryczny i wymienne nasadki.W niektórych przypadkach dostęp do nakrętki lub śruby jest tak utrudniony, że użycie klucza dynamometrycznego jest niemożliwe. W takich i podobnych przypadkach potrzebne jest doświadczenie, które pozwala intuicyjnie zacisnąć się w odpowiednim momencie.
Do najpopularniejszych połączeń gwintowanych (śruby i nakrętki) obowiązują ogólnie przyjęte momenty dokręcania (patrz tabela).
Stosowanie smarów i uszczelniaczy
Każdy producent zaleca stosowanie smaru niektórych firm, który został wybrany podczas tworzenia samochodu. Z tego powodu tekst zawiera nazwy środków smarnych zalecanych przez producenta.
Środek zaradczy jest często wymieniany «Loctite». Ten płynny środek konsystencji nanoszony jest na gwinty śrub i nakrętek i ma na celu jego ochronę, a także zapobieganie samoistnemu odkręcaniu się śrub i nakrętek. Istnieją takie same narzędzia innych producentów, z których można korzystać po konsultacji przy zakupie.
Jeżeli w tekście jest wzmianka o konieczności nałożenia masy uszczelniającej (szpachlówka), zaleca się skonsultowanie z warsztatem jaki skład jest potrzebny i do jakich części. Zasadniczo masa uszczelniająca jest potrzebna do uszczelnienia silnika.