2. Głowica cylindra przedniego. Odłączyć rurkę prowadzącą 1 od miarki poziomu oleju (zobacz ilustrację).
4.2 Odłączyć rurkę prowadzącą 1 miarki poziomu oleju
3. Odkręcić śruby 2, które mocują rurę dolotową 5 do kolektora wydechowego na przedniej głowicy cylindra (zobacz ilustrację 4.2).
4. Odkręć dwie śruby 3 mocujące wspornik generatora (zobacz ilustrację).
4.4 Odkręć dwie śruby 3 mocujące wspornik generatora
5. Zdejmij osłonę odbijającą ciepło 4 (zobacz ilustrację 4.4).
6. Odłączyć rury dolotowe 5 i 6 od kolektora wydechowego tylnej głowicy cylindra poprzez odkręcenie śrub mocujących (zobacz ilustrację 4.2).
7. Odkręcić sondę lambda 7 od rury łączącej 8 katalizatora układu wydechowego głowicy cylindra przedniego, odłączyć obie rury dolotowe i katalizator (zobacz ilustrację).
4.7 Odkręcić sondę lambda 7 od rury łączącej 8 układu wydechowego głowicy cylindra przedniego katalizatora i odłączyć obie rury dolotowe
8. Odłącz filtr oleju i wyjmij chłodnicę oleju 9, nie odłączając od niej przewodów olejowych (zobacz ilustrację 4.7).
9. Odkręcić sondę lambda od rury przyłączeniowej katalizatora 10 układu wydechowego głowicy cylindra tylnego i odłączyć katalizator (zobacz ilustrację).
4.9 Odkręcić sondę lambda od rury przyłączeniowej katalizatora 10 układu wydechowego głowicy cylindra tylnego i odłączyć katalizator
10. Odłączyć wąż 11 i wspornik 12 od przedniej głowicy cylindra (zobacz ilustrację).
4.10 Odłączyć wąż 11 i wspornik 12 od przedniej głowicy cylindra
11. Wyjmij baterię 13 i jej tackę (zobacz ilustrację 4.10).
12. Odkręcić śruby mocujące i przesunąć jednostkę sterującą silnika 14 na bok (zobacz ilustrację 4.10).
13. Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego oraz zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego.
14. Odkręć śruby mocujące i przesuń sprężarkę klimatyzatora na bok, nie odłączając od niej węży ani przewodów obiegu czynnika chłodniczego.
Uwaga! Wszelkie prace związane z otwieraniem układu obiegu czynnika chłodniczego należy powierzyć wyspecjalizowanemu warsztatowi.
15. Zdejmij kolektor dolotowy 15 i rurę 16 z tylnej głowicy cylindra, odkręcając śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji).
4.15 Zdejmij kolektor dolotowy 15 i rurę 16 z tylnej głowicy cylindra, odkręcając śruby mocujące (zobacz strzałki)
16. Zdjąć pokrywę z przedniej głowicy cylindra.
17. Zwolnij napięcie łańcucha napędowego wałka wyrównoważającego poprzez ściśnięcie sprężyny napinacza za pomocą odpowiedniego narzędzia, np. 0164-F, które jest stosowane w specjalistycznych warsztatach, patrz odpowiedni rozdział.
18. Odkręć śrubę 17 i śrubę mocującą zębatkę 18, a następnie wyjmij zębatki 18 i 19 wraz z łańcuchem napędowym wałka wyrównoważającego (zobacz ilustrację).
4.18 Odkręcić śrubę 17 i śrubę mocującą zębatkę 18, a następnie wyjąć zębatki 18 i 19 wraz z łańcuchem napędowym wałka wyrównoważającego
4 - urządzenie do luzowania naciągu łańcucha wałka wyrównoważającego
19. Obrócić wał korbowy w kierunku pracy silnika, aż otwór na kole zębatym wału napędowego zrówna się z otworem na tylnej pokrywie mechanizmu rozrządu, a następnie zamocować wał napędowy, wkładając rolkę oporową 20 w otwory (zobacz ilustrację 4.18).
20. Wyjmij narzędzie 4 do luzowania naciągu łańcucha wałka wyrównoważającego, wałek wyrównoważający 21, napinacz łańcucha 22 i sprężynę napinacza 23 (zobacz ilustrację 4.18).
21. Wyjmij balanser 25 i wyjmij klucz 24 (zobacz ilustrację 4.18).
22. Zamontuj specjalną płytkę 5a, zabezpieczając ją dwiema śrubami 26, dokręcając je ręcznie, a następnie zamocuj łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu za pomocą ogranicznika 5b i płytki 5c (zobacz ilustrację). Następnie dokręć śruby 26.
4.22 Zamontuj specjalną płytkę 5a, zabezpieczając ją dwiema śrubami 26, a następnie zamocuj łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu za pomocą ogranicznika 56 i płytki 5c
23. Odłączyć górny wąż od obudowy termostatu.
24. Odkręcić śruby 27, za pomocą których osłona ochronna napędu rozrządu jest przymocowana do głowicy cylindrów (zobacz ilustrację).
4.24 Odkręcić śruby 27, za pomocą których osłona ochronna napędu rozrządu jest przymocowana do głowicy cylindrów
25. Zdjąć pokrywę 28, uszczelkę 28 rozdzielacza zapłonu i wyjąć prowadnicę 30 (zobacz ilustrację)
4.25 Zdjąć pokrywę 28, uszczelkę 28 rozdzielacza zapłonu i wyjąć prowadnicę 30
26. Zdjąć uszczelkę 31, kołnierz 32 i obudowę 33 rozdzielacza zapłonu (zobacz ilustrację 4.25).
27. Odkręcić śruby mocujące przednią głowicę cylindra, postępując w podanej kolejności (zobacz ilustrację).
4.27 Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindra
28. Odkręć śrubę 34 i wyjmij ogranicznik 35, który zapobiega kręceniu się wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Po usunięciu ogranicznika należy ponownie wkręcić śrubę 34.
4.28 Odkręć śrubę 34 i wyjmij ogranicznik 35, który zapobiega kręceniu się wałka rozrządu
29. Zdjąć koło zębate 36 z wałka rozrządu wraz z łańcuchem (zobacz ilustrację 4.28)
Uwaga! Aby zdemontować tylną głowicę cylindra, konieczne jest zdemontowanie prawego wspornika mocowania silnika.
30. Odkręcić śrubę 37 prawego wspornika silnika (zobacz ilustrację).
4.30 Odkręcić śrubę 37 prawego wspornika silnika
31. Umieść podnośnik garażowy pod silnikiem, umieszczając drewniany klocek na jego pręcie, a następnie unieś prawą stronę silnika tak wysoko, jak to możliwe, aby usunąć prawe mocowanie zawieszenia.
32. Zdejmij prawą podporę silnika 40, odłączając wsporniki 39 i 40 (zobacz ilustrację 4.30).
33. Zdejmij pokrywę z tylnej głowicy cylindra, jeżeli nie została zdjęta wcześniej.
34. Odkręć śruby 41 mocujące osłonę ochronną mechanizmu rozrządu do głowicy cylindra, a także wyjmij korek 42 zamykający śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
4.34 Odkręcić śruby 41 mocujące osłonę ochronną mechanizmu rozrządu do głowicy cylindra, a także wyjąć korek 42
35. Odkręcić sworzeń gwintowany 43 za pomocą dwóch nakrętek M9x125 (zobacz ilustrację 4.34).
36. Zamocuj łańcuch do tylnego koła zębatego wałka rozrządu głowicy cylindra za pomocą specjalnego urządzenia składającego się z płytki 2a, która jest zabezpieczona śrubami 43, śrubą 2b i płytką 2c (zobacz ilustrację).
4.36 Zamocuj łańcuch do tylnego koła zębatego wałka rozrządu głowicy cylindra za pomocą specjalnego narzędzia składającego się z płytki 2a, śruby 2b i płytki 2c
37. Odkręć śruby mocujące tylną głowicę do bloku cylindrów, postępując zgodnie z pokazaną kolejnością (zobacz ilustrację 4.27).
38. Odkręć śrubę 44 i wyjmij ogranicznik 45, który zapobiega kręceniu się wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Po usunięciu ogranicznika należy ponownie wkręcić śrubę 34.
4.38 Odkręć śrubę 44 i wyjmij ogranicznik 45, który zapobiega kręceniu się wałka rozrządu
39. Zdjąć zębatkę wraz z łańcuchem z wałka rozrządu odkręcając śrubę 46 (zobacz ilustrację 4.38). Zaleca się wkręcenie śruby 46 w otwór na wale po wyjęciu koła zębatego
40. Odkręcić głowice na blokach cylindrów, a następnie za pomocą specjalnych dźwigni [9] zdjąć głowice, a także uszczelki (zobacz ilustrację).
4.40 Odkręcić głowice na blokach cylindrów, a następnie zdjąć głowice za pomocą specjalnych dźwigni [9]
41. W razie potrzeby wyjmij obudowy łożysk, wałki zaworowe, popychacze, wałki rozrządu i zawory z obu głowic.
4.41 Zabezpiecz tuleje cylindrów specjalnymi zaciskami 6a
Uwaga! Zaleca się przymocowanie tulei cylindrowych do bloków za pomocą specjalnych zacisków 6a. poprzez wkręcenie śrub 6b, aby zapobiec poluzowaniu tulei cylindrowych (zobacz ilustrację).
42. Z bloku cylindrów wyjmij tuleje 49, za pomocą których głowica zostanie wycentrowana na bloku. Do wyjęcia tulei należy użyć specjalnego przyrządu 1 np. 0134L (zobacz ilustrację).
4.42 Z bloku cylindrów wyjmij tuleje 49, za pomocą których głowica zostanie wycentrowana na bloku
43. Oczyścić powierzchnie styku głowic cylindrów i bloków, a także gwinty otworów pod śruby mocujące głowicę.
44. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń i deformacji (zobacz ilustrację). Sprawdź krzywiznę za pomocą stalowej linijki i szablonu pomiarowego w kilku punktach. Dopuszczalne odkształcenie LX C nie powinno przekraczać 0,05 mm.
4.44 Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń
Uwaga. Modyfikacje głowic cylindrów są niedozwolone.
45. Sprawdź występ tłoka. Występ tłoka powinien mieścić się w granicach 0,05–0,12 mm. Dopuszczalna różnica w wystawaniu dwóch sąsiednich walców nie może przekraczać 0,04 mm.