Оглавление: 14.2.1. Меры предосторожности при…🠇 14.2.2. Проверка генератора…🠇 14.2.3. Снятие и установка 🠇 14.2.4. Ремонт генератора…🠇 14.2.5. Генератор переменного тока…🠇
14.2.1. Меры предосторожности при работе с электрическим контуром заряда аккумулятора
Перед работой с электрическим контуром заряда аккумулятора следует обязательно запомнить следующие правила предосторожности:
- Ни в коем случае не отключать аккумулятор или регулятор напряжения при работающем двигателе и тем самым генераторе.
- Не допускать контакта с массой клеммы возбуждения генератора или подключенного к этой клемме провода.
- Не менять местами провода регулятора напряжения.
- Не включать регулятор напряжения, если он соединен с массой (моментальный выход из строя).
- Не снимать генератор, предварительно не отключив из бортсети аккумулятор. В противном случае может произойти невосстанавливаемый отказ оборудования.
- При установке аккумулятора быть внимательным при подключении отрицательной клеммы аккумулятора к массе (не перепутать полюса).
- Не пользоваться лампой-пробником, питающейся от сети (110 или 220 вольт). Пользоваться только лампой напряжением 12 вольт.
- При зарядке аккумулятора, установленного на автомобиле, от зарядного устройства обязательно полностью отключать аккумулятор от бортсети. Соединять положительную клемму зарядного устройства с положительным полюсом аккумулятора, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательным полюсом аккумулятора.
- Неправильное подключение проводов вызывает выход из строя выпрямителя и регулятора напряжения.
- При замене генератора переменного тока приобретать нужный тип генератора.
14.2.2. Проверка генератора переменного тока, установленного на автомобиле
В условиях нормальной работы во время движения контрольная лампа заряда не должна гореть. Если она загорается, то причина может быть в дефекте генератора или регулятора напряжения.
Проверить и, если требуется, отрегулировать натяжение клинового ремня.
При наличии вольтметра, амперметра и магазина сопротивлений можно провести следующие проверки, собрав схему проверки в соответствии с рисунком 192.
Рис. 192. Схема для проверки напряжения и тока генератора переменного тока.
- Отключить провод массы от аккумулятора.
- Отключить провод возбуждения от клеммы "ЕХС" генератора переменного тока и провод контура заряда от плюсовой клеммы.
- Подключить в цепь заряда последовательно амперметр и параллельно магазин сопротивлений. Положительная клемма амперметра должна соединяться с клеммой "+" генератора переменного тока, а отрицательная клемма должна быть соединена с отключенным проводом цепи заряда. Магазин сопротивлений должен быть подключен между отрицательной клеммой амперметра и массой.
- Подключить параллельно цепи заряда вольтметр. Положительная клемма вольтметра должна быть подключена к клемме "+" генератора переменного тока, а отрицательная клемма соединена с массой.
- Подключить провод массы к аккумулятору.
- Подключить измеритель числа оборотов в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя.
- Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода. Проверить, что обороты двигателя не менее 700 об/мин и изменить сопротивление на магазине, доведя показания вольтметра до 14 вольт. При этом показания амперметра должны быть не менее 16 ампер.
- Увеличить обороты двигателя до 900 об/мин и проверить, увеличились ли показания амперметра до 32 ампер. Дальнейшее повышение числа оборотов до 1800 об/мин должно вызывать увеличение показаний амперметра до 47 ампер.
- Выключить двигатель и отключить провод массы от аккумулятора.
- Отключить все приборы и опять подключить провода генератора. Подключить провод массы к аккумулятору.
- На той же схеме проверяется напряжение регулятора. Довести обороты до 1800 об/мин и снять показания вольтметра и амперметра. При токе 42 ампера напряжение должно быть равным 13,8 — 14,5 вольт.
14.2.3. Снятие и установка
- Отключить провод массы от аккумулятора.
- Отсоединить разъем с задней стороны генератора переменного тока. Отключить провод от отсоединенной клеммы.
- Ослабить натяжение ремня, как описано в разделе "Система охлаждения" (в зависимости от установленных агрегатов) и снять ремень.
- Отвернуть и снять два болта крепления генератора с нижней стороны.
- Снять генератор. Возможно для этого потребуется поднять автомобиль.
Установка генератора производится в обратной последовательности. Установить и натянуть клиновой ремень, как описано в разделе "Система охлаждения" (раздел 4.4.).
14.2.4. Ремонт генератора переменного тока
При отсутствии необходимого опыта запрещается производить ремонт генератора переменного тока и связанного с ним регулятора напряжения. Отказавший генератор можно обменять в обменном фонде. Более мелкий ремонт, как например замена угольных щеток можно произвести в мастерской.
Генератор переменного тока имеет подшипники, смазанные на весь срок службы, и не требует регулярного технического обслуживания. Снаружи генератор должен быть чистым и в него не должна попадать вода и растворители.
Щетки генератора работают с гладким коллектором и поэтому имеют большой срок службы. Для проверки состояния щеток требуется снятие генератора переменного тока. Ниже приводится описание разборки и проверки генератора переменного тока фирмы Valeo как устанавливаемого на большинстве автомобилей.
Разборка
На рисунке 194 представлен монтажный чертеж генератора.
- Отвернуть гайку с вала ротора и снять с вала ременной шкив, а также вентилятор и распорную шайбу. При снятии вал необходимо удерживать, наложив на ременной шкив старый клиновой ремень и зажать шкив в тисках, как показано на рисунке 193. Можно также при отворачивании гайки вставить стержневой ключ в шестигранник вала. Для снятия ременного шкива требуется съемник с двумя или тремя лапами.
- Удалить с вала шпонку.
Рис. 193. Отворачивание гайки с внутренней стороны ременного шкива. Наложить на шкив клиновой ремень.
Рис. 194. Монтажный чертеж генератора переменного тока Valeo. 1. Гайка, 40 нм; 2. Шайба; 3. Ременной шкив, 70 нм; 4. Распорная втулка; 5. Шайба; 6. Вентилятор; 7. Шайба; 8. Распорное кольцо; 9. Щиток приводного подшипника; 10. Подшипник со стороны привода; 11. Плата крепления подшипника; 12. Распорное кольцо; 13. Шпонка; 14. Ротор; 15. Подшипник со стороны угольных щеток; 16. Статор; 17. Металлическое кольцо; 18. Пластмассовая втулка; 19. Корпус генератора; 20. Крышка; 21. Плата с диодами; 22. Регулятор напряжения; 23. Шпилька; 24. Конденсатор подавления радиопомех
Отвернуть и снять регулятор напряжения вместе с щеткодержателем.
- Пометить с противолежащих сторон щиток приводного подшипника и корпус генератора и вывернуть обе шпильки из корпуса. Отделить заднюю крышку подшипника от передней. Слегка обстучать переднюю крышку пластмассовым молотком.
- Поставить щиток подшипника и ротор под пресс и снять ротор с помощью съемника с тремя лапами, как показно на рисунке 195. При выпрессовке ротора срываются винты крепежной платы подшипника. Поэтому обязательно обеспечить установку лап съемника под крепежной платой подшипника, а не только под щитком подшипника. Если требуется снять подшипник со щитка, отвернуть винты с внутренней стороны и выпрессовать подшипник.
- Выпрессовать подшипник со стороны угольных щеток. Если для этого используется съемник, подвести его под внутреннее кольцо подшипника.
- Отпаять плату с диодами от статора.
Рис. 195. Снятие ротора с помощью съемника с тремя лапами.
При этом удерживать провода у мест паек пинцетом, служащим теплоотводом. Не допускать перегрева диодов.
Диоды выпрямителя могут сниматься только приналичии соответствующего инструмента и необходимых знаний.
Проверка угольных щеток и щеткодержателя
Проверить контактирование щеток с кольцами коллектора. Проверить подвижность щеток в направляющих, если требуется, очистить направляющие средством "Tri".
Если выступающая длина щеток составляет менее 5,0 мм (Рисунок 196), следует впаять новые щетки. При приближении щеток к этому размеру их также следует заменить, чтобы сэкономить на одной разборке генератора. Для замеров пользоваться линейкой.
Рис. 196. Концы щеток должны выступать не менее, чем на 5 мм.
Проверка ротора
Если кольца коллектора загрязнены или замаслены, протереть их тряпкой, пропитанной средством "Tri". Имеющиеся царапины отполировать тончайшей шкуркой. Для проверки изоляции подключить один измерительный конец омметра к сердечнику ротора, а другой — к кольцам коллектора. Если показание омметра отличается от "бесконечности", следует заменить ротор. Измерение производится так, как показано на рисунке 197.
Рис. 197. Схема проверки изоляции обмотки ротора. Один конец омметра подключить к сердечнику ротора, а другой — к кольцам коллектора.
Проверка сопротивления обмотки ротора производится при подключении обоих проводов омметра к кольцам коллектора. Сопротивление должно составлять от 3,4 до 3,7 мм. Если сопротивление равно "бесконечности", имеется обрыв обмотки. При нулевом показании присутствует короткое замыкание обмотки. В обоих случаях ротор подлежит замене. Измерение производится так, как показано на рисунке 198.
Рис. 198. Проверка сопротивления обмотки ротора. Провода омметра подключаются к кольцам коллектора.
Проверка статора
При коротком замыкании, являющимся как правило следствием сильного перегрева, место повреждения обнаруживается уже при наружном осмотре. В противном случае подключить один провод омметра к ламельному кольцу статора, а другой конец последовательно подключать к каждому из трех проводов обмотки статора, как показано на рисунке 199. Показания омметра во всех измерениях должны быть равны "бесконечности". Для проверки сопротивления обмоток статора последовательно подключать концы омметра к двум из трех проводов обмоток, как показано на рисунке 200. При отсутствии показаний прибора имеется обрыв обмотки. Сопротивление должно составлять 0,10-0,11 ом.
Рис. 199. Проверка обмоток статора на короткое замыкание. Подключить омметр к ламельному кольцу (1) и последовательно к проводам обмоток 2, 3 и 4. Сопротивление должно быть равно бесконечности.
Рис. 200. Последовательно подключать омметр к концам обмоток 1 и 2,1 и 3, а также 2 и 3. Сопротивление должно быть равно значениям, приведенным в тексте.
Проверка диодов
Точная проверка электрических характеристик диодов требует специального контрольного прибора и должна производиться только в мастерской.
Сборка
На рисунке 194 представлен монтажный чертеж генератора Valeo; при сборке следует пользоваться этим чертежом.
14.2.5. Генератор переменного тока ФИРМЫ Paris-Rhone
Как уже упоминалось, в процессе выпуска автомобилей на них устанавливались и генераторы переменного тока фирмы Paris-Rhone. На рисунке 201 представлен монтажный чертеж этого генератора.
Рис. 201. Монтажный чертеж генератора переменного тока фирмы Paris-Rhone.
Разборка генератора с целью замены щеток или подшипников производится следующим образом:
- Отвернуть два винта регулятора напряжения и снять регулятор.
- Осторожно зажать генератор в тисках и вставить в вал генератора стержневой ключ соответствующего размера. Отвернуть гайку вала. Снять с переднего конца вала ременной шкив, дистанционную шайбу, шпонку и шайбу фланца.
- Вывернуть с передней стороны генератора длинные проходные болты.
- Отжать отверткой передний щиток подшипника от корпуса статора. Вставить отвертку в месте, указанном на рисунке 202, но не глубже, чем на 2,0 мм, чтобы не повредить обмотку статора. Снять щиток приводного подшипника вместе с находящимся в нем подшипником.
- Для замены подшипника вывернуть четыре винта с передней стороны щита подшипника. После этого взяться за щит и подшипник так, как показано на рисунке 203, и стукнуть валом по куску дерева. При этом подшипник освобождается от ротора.
Рис. 202. Отжатие щитка приводного подшипника от генератора.
Рис. 203. Отделение ротора от щита подшипника.
Дальнейшая разборка не рекомендуется.
Сборка генератора производится в обратной последовательности. Длина щеток измеряется так же, как и на других генераторах. Щетки так же выступают из регулятора напряжения. Производить впаивание новых щеток не легко и поэтому лучше поручить эту работу мастерской или поставить новый регулятор напряжения.