Генератор за променлив ток (Peugeot J5)

14.2.1. Предпазни мерки при работа с веригата за зареждане на батерията

Преди да работите по веригата за зареждане на батерията, не забравяйте следните предпазни мерки:

• Никога не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят и следователно генераторът работят.
• Не допускайте контакт със заземяването на клемата за възбуждане на генератора или с проводника, свързан към тази клема.
• Не разменяйте проводниците на регулатора на напрежението.
• Не включвайте регулатора на напрежението, ако е свързан към земя (незабавен провал).
• Не сваляйте генератора, без първо да изключите акумулатора от електрическата система на автомобила. В противен случай може да възникне непоправима повреда на оборудването.
• Когато инсталирате батерията, бъдете внимателни при свързването на отрицателния извод на батерията към земята (не бъркай полюсите).
• Не използвайте тестова лампа, захранвана от електрическата мрежа (110 или 220 волта). Използвайте само 12-волтова лампа.
• Когато зареждате батерия, инсталирана в превозно средство, с помощта на зарядно устройство, не забравяйте да изключите напълно батерията от електрическата система на превозното средство. Свържете положителния извод на зарядното устройство към положителния полюс на батерията, а отрицателния извод на зарядното устройство към отрицателния полюс на батерията.
• Неправилното свързване на проводниците причинява повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението.
• Когато сменяте алтернатор, закупете правилния тип алтернатор.

14.2.2. Проверка на алтернатора, монтиран на превозното средство

При нормални работни условия по време на шофиране, индикаторната лампа за зареждане не трябва да свети. Ако светне, причината може да е дефект в генератора или регулатора на напрежението.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте опъването на клиновия ремък.

Ако имате волтметър, амперметър и кутия за съпротивление, можете да извършите следните тестове, като сглобите тестовата верига в съответствие с Фигура 192.

• Изключете заземяващия проводник от батерията.
• Разкачете възбуждащия проводник от EXC клемата на алтернатора и проводника на веригата за зареждане от положителния извод.
• Свържете амперметър последователно и резисторна кутия паралелно към зарядната верига. Положителният извод на амперметъра трябва да бъде свързан към "+" извода на алтернатора, а отрицателният извод трябва да бъде свързан към разкачения проводник на веригата за зареждане. Кутията за съпротивление трябва да бъде свързана между отрицателния извод на амперметъра и земята.
• Свържете волтметър паралелно към веригата за зареждане. Положителният извод на волтметъра трябва да бъде свързан към "+" извода на алтернатора, а отрицателният извод - към земята.
• Свържете заземяващия проводник към батерията.
• Свържете скоростомера в съответствие с инструкциите за експлоатация на производителя.
• Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Проверете дали оборотите на двигателя са поне 700 об/мин и регулирайте съпротивлението на акумулаторната батерия, докато показанието на волтметъра достигне 14 волта. Показанието на амперметъра трябва да бъде поне 16 ампера.
• Увеличете оборотите на двигателя до 900 об/мин и проверете дали показанието на амперметъра се увеличава до 32 ампера. По-нататъшно увеличение на оборотите на двигателя до 1800 об/мин би трябвало да доведе до увеличаване на показанието на амперметъра до 47 ампера.
• Изключете двигателя и откачете заземяващия проводник от акумулатора.
• Изключете всички устройства и свържете отново кабелите на генератора. Свържете заземяващия проводник към батерията.
• Напрежението на регулатора се проверява на същата верига. Увеличете скоростта до 1800 оборота в минута и вземете показанията от волтметъра и амперметъра. При ток от 42 ампера, напрежението трябва да бъде 13,8 - 14,5 волта.

14.2.3. Демонтиране и монтаж

• Изключете заземяващия проводник от батерията.
• Изключете конектора от задната страна на алтернатора. Изключете кабела от разкачения терминал.
• Разхлабете опъването на ремъка, както е описано в раздела "Охлаждаща система" (в зависимост от инсталираните устройства) и свалете колана.
• Разхлабете и отстранете двата монтажни болта на генератора отдолу.
• Свалете генератора. Това може да изисква повдигане на превозното средство.

Генераторът се монтира в обратен ред. Монтирайте и опънете клиновия ремък, както е описано в раздела "Охладителна система" (раздел 4.4.).

14.2.4. Ремонт на алтернатора

Без необходимия опит е забранено да се ремонтира алтернаторът и свързаният с него регулатор на напрежение. Повреден генератор може да бъде заменен във фонда за обмен. Дребни ремонти, като например смяна на въглеродни четки, могат да се извършат в сервиз.

Генератор на променлив ток има лагери, намазана на целия срок на служба и не се нуждае от редовна поддръжка. Външната страна на генератора трябва да е чиста и в нея не трябва да попадат вода или разтворители.

Четките на генератора работят с гладък колектор и следователно имат дълъг експлоатационен живот. За да проверите състоянието на четките, е необходимо да свалите алтернатора. По-долу е описано разглобяването и проверката на алтернатора Valeo, както е монтиран на повечето превозни средства.

Демонтаж

Фигура 194 показва монтажния чертеж на генератора.

• Отстранете гайката от вала на ротора и свалете ремъчната шайба, вентилатора и дистанционната шайба от вала. При сваляне на вала е необходимо да го задържите, като поставите стар клиновиден ремък върху ролката и затегнете ролката в менгеме, както е показано на Фигура 193. Можете също така да поставите гаечен ключ в шестоъгълника на вала, когато развивате гайката. За да свалите ремъчната шайба, ще ви е необходим скоба с две или три челюсти.
• Извадете ключа от вала.

Развийте и извадете регулатора на напрежението заедно с държача на четката.

• Маркирайте щита на задвижващия лагер и корпуса на генератора от противоположните страни и развийте двата шпилки от корпуса. Отделете задния капак на лагера от предния. Леко почукайте предния капак с пластмасов чук.
• Поставете лагерния щит и ротора под преса и извадете ротора с помощта на тричелюстна скоба, както е показано на Фигура 195. При избутване на ротора, винтовете на монтажната плоча на лагера се оголват. Ето защо е наложително да се гарантира, че челюстите на издърпвача са монтирани под монтажната плоча на лагера, а не само под лагерния щит. Ако трябва да извадите лагера от щита, развийте винтовете отвътре и натиснете лагера навън.
• Избутайте лагера от страната на въглеродната четка. Ако използвате скоба, поставете я под вътрешния лагерен пръстен.
• Разпоявайте платката с диоди от статора.

В същото време дръжте проводниците в точките на запояване с пинсети, които служат като радиатор. Не позволявайте на диодите да прегряват.

Токоизправителните диоди могат да бъдат премахнати само ако имате подходящите инструменти и необходимите знания.

Проверка на въглеродните четки и държача на четките

Проверете контакта на четките с колекторните пръстени. Проверете подвижността на четките във водачите; ако е необходимо, почистете водачите с Tri.

Ако стърчащата дължина на четките е по-малка от 5,0 мм (Фигура 196), новите четки трябва да бъдат запоени. Когато четките достигнат този размер, те също трябва да бъдат сменени, за да се спести време за разглобяване на генератора. Използвайте линийка за измервания.

Проверка на ротора

Ако колекторните пръстени са замърсени или омазнени, избършете ги с кърпа, напоена с Tri. Полирайте всички драскотини с фина шкурка. За да проверите изолацията, свържете единия край на омметъра към сърцевината на ротора, а другия - към колекторните пръстени. Ако показанието на омметъра е различно от "безкрайност", роторът трябва да се смени. Измерването се извършва, както е показано на Фигура 197.





Съпротивлението на роторната намотка се проверява чрез свързване на двата омметърни проводника към колекторните пръстени. Съпротивлението трябва да е между 3,4 и 3,7 мм. Ако съпротивлението е "безкрайност", има отворена верига в намотката. Ако показанието е нула, има късо съединение в намотката. И в двата случая роторът трябва да бъде сменен. Измерването се извършва, както е показано на Фигура 198.

Проверка на статора

В случай на късо съединение, което обикновено е резултат от силно прегряване, мястото на повредата се разкрива още при външен оглед. В противен случай свържете единия проводник на омметъра към ламеларния пръстен на статора и свържете другия край последователно към всеки от трите проводника на статорната намотка, както е показано на Фигура 199. Показанието на омметъра трябва да бъде "безкрайност" при всички измервания. За да проверите съпротивлението на статорната намотка, свържете проводниците на омметъра последователно към два от трите проводника на намотката, както е показано на Фигура 200. Ако няма показание, намотката е отворена. Съпротивлението трябва да бъде 0,10-0,11 ома.

Проверка на диоди

Точното тестване на електрическите характеристики на диодите изисква специално тестово устройство и трябва да се извършва само в сервиз.

Събрание

Фигура 194 показва монтажния чертеж на генератора Valeo; при сглобяване, моля, използвайте този чертеж.

14.2.5. Генератор на променлив ток Париж-Рона

Както бе споменато по-рано, алтернатори Париж-Рона също са били монтирани на автомобили по време на производството. Фигура 201 показва монтажния чертеж на този алтернатор.





(Източникът на статията е уебсайтът: «PeugeotBook»)

Разглобяването на генератора с цел подмяна на четки или лагери се извършва, както следва:

• Развийте двата винта на регулатора на напрежението и извадете регулатора.
• Внимателно затегнете генератора в менгеме и поставете гаечен ключ с подходящ размер във вала на генератора. Разхлабете гайката на вала. Свалете ремъчната шайба, дистанционната шайба, шпонката и фланцовата шайба от предния край на вала.
• Отстранете дългите проходни болтове от предната част на генератора.
• Използвайте отвертка, за да отделите предния лагерен щит от корпуса на статора. Поставете отвертка на мястото, показано на Фигура 202, но не по-дълбоко от 2,0 мм, за да избегнете повреда на статорната намотка. Свалете щита на задвижващия лагер заедно с лагера, разположен в него.
• За да смените лагера, отстранете четирите винта от предната част на лагерния щит. След това хванете щита и лагера, както е показано на Фигура 203, и ударете вала върху парче дърво. В този случай лагерът се освобождава от ротора.

Не се препоръчва по-нататъшно разглобяване.

Генераторът се сглобява в обратен ред. Дължината на четките се измерва по същия начин, както при други генератори. Четките също стърчат от регулатора на напрежението. Запояването на нови четки не е лесно, така че е по-добре да поверите тази работа на сервиз или да инсталирате нов регулатор на напрежение.