Стартер — проверка, премахване и монтиране (Peugeot J5)

Автомобилите могат да бъдат оборудвани със стартери от Ducellier, Paris-Rhone или Bosch, в зависимост от това какви устройства са били налични по време на производството на автомобила. Стартерът се активира от тягово реле, свързано към акумулатора. В същото време, тяговото реле премества зъбното колело с обгонния съединител по оста към зъбното колело на маховика. Стартерът започва да върти двигателя едва след като зъбното колело се зацепи с венецното зъбно колело на маховика. Когато двигателят стартира и достигне обороти, по-големи от оборотите на стартера, обгонният съединител в зъбното колело се зацепва, предотвратявайки достигането на по-високи обороти на котвата на стартера, като по този начин го предпазва.

14.3.1. Проверка на стартера

За да проверите стартера при пълно напрежение на акумулатора, съединете късо клема "30" (голям терминал на стартера Bosch) с терминал "50" (контакт отдясно на големия терминал) тел с напречно сечение най-малко 4,0 мм2.

Ако стартерът работи нормално, проверете електрическата схема на свързване на стартера. Ако стартерът не се включи, той трябва да бъде свален и проверен.

Цялостна проверка на стартера може да се извърши само на тестов стенд в сервиз.

14.3.2. Демонтиране и монтаж на стартера

• Изключете заземяващия проводник от батерията.
• Повдигнете предната част на колата.
• Изключете проводниците от тяговото реле и стартера.
• Разхлабете монтажните болтове и гайки.
• Извадете стартера.

Инсталиране на стартер се извършва в обратна последователност. Първо, натиснете здраво стартера към монтажния фланец на корпуса на съединителя, преди да затегнете двата болта.



Статия, базирана на материал от уебсайта (www.peugeotbook.ru)

Свържете акумулатора и проверете работата на стартера.

14.3.3. Разглобяване и сглобяване на стартера

По-долу е дадено по-подробно описание на работата със стартера Bosch, който е инсталиран на повечето автомобили. Фигура 204 показва монтажния чертеж на този стартер.

• Разхлабете винтовете от предната страна на тяговото реле и, за да свалите релето, изключете лоста за включване на стартерното задвижване.
• Развийте и свалете капака от задната част на стартера.
• Развийте болтовете на капака на лагера на колектора.
• Използвайте отвертка, за да натиснете заключващата щанга от края на котвения вал, отстранете малките части и издърпайте капака от стартера. Ако е необходимо, използвайте отвертка, за да отворите капака. Запазете поставените шайби.
• Извадете двете въглеродни четки от техните стойки и свалете държача на четката.
• Отстранете корпуса със статорните намотки.
• Отстранете опорния щифт на лоста за задействане на стартера и извадете лоста.
• Отстранете уплътнението от лагерния щит, като запомните неговото монтажно положение.

Четките на статорните намотки са запоени към намотките и могат да се сменят само заедно с намотките при смяна на цялата бобина. При извършване на тази подмяна е необходимо да се извършат следните работи:

• Разхлабете четирите винта на полюсния накрайник, като почукате по прорезите им с месингов прът, както е показано на Фигура 205.

• Отстранете полюсните накрайници и освободете намотката с четките от полюсните накрайници.
• Когато сваляте котвата или стартерното зъбно колело, използвайте Фигура 206:

• Счупете аксиалния пръстен с парче тръба с подходящ диаметър, за да освободите задържащия пръстен, обозначен със стрелката на фигурата.
• Извадете задържащия пръстен от жлеба на вала на котвата.
• Отстранете грапавини от края на котвения вал.
• Затегнете котвата в менгеме и издърпайте задвижващото зъбно колело от вала на котвата, както е показано на Фигура 207.

Почистване с бензин (с изключение на статорната намотка, ако тя ще бъде преинсталирана) и проверете всички подробности. Проверете котвата за изгорели навивки и комутатора за гладка повърхност. Колекторът може да се обработва с фина шкурка, но силно износен колектор се стругова на струг, като се запазва минимално допустимият диаметър. Сервиз може да извърши тази работа или да препоръча смяна на стартера.

Стартерната предавка не може да се разглобява и трябва да се смени, ако е повредена.

Стартерът се сглобява в обратен ред. Трябва да се отбележи, че минималната допустима дължина на въглеродните четки е 13 мм. При смяна на четките, раздробете старата четка с клещи и почистете токопровода на четката. Поставете токовия кабел в новата четка и я изравнете от другата страна. Натиснете долната страна на токопроводника с пинсети и запоете горната му страна.

Следните точки трябва да бъдат взети предвид особено:

• Плъзнете стартерното зъбно колело върху вала, поставете опорния пръстен и монтирайте нов задържащ пръстен на вала. Поставете притискателния пръстен върху масата на пресата (Фигура 208) и натиснете дистанционния пръстен в опорния пръстен, прилагайки сила на натиск върху вала на котвата.

• Ако втулката в предпазителя на колектора трябва да се смени (може просто да се изстиска), новата втулка трябва да се пресова след предварително загряване на капачката на лагера в горещо масло.
• Когато инсталирате тяговото реле, осигурете нормално зацепване на тласкача с лоста за зацепване на стартерното задвижване.
• Покрийте зоните, показани на Фигура 209, с уплътнителен слой.

• Допустимият аксиален луфт на котвата е 0,1 - 0,3 мм, който може да се регулира чрез промяна на дебелината на компенсиращите шайби, монтирани между края на втулката в капака на колектора и C-образната заключваща шайба.

Стартер на Дюселие

Монтажният чертеж на този стартер е показан на Фигура 210; може да се използва при демонтажни работи. При смяна на четките, те трябва да бъдат разпоени. За да направите това, трябва да премахнете котвата и капака.





Допълнителното разглобяване се извършва, както следва:

• Свалете корпуса на стартера.
• Развийте тяговото реле.
• Изчукайте щифта от лоста за задействане на стартерното задвижване. Щифтът се избива отдясно наляво, когато се гледа краят на стартерното задвижване.
• Отстранете котвата от щита на задвижващия лагер. Незабавно проверете състоянието на котвата. Избършете колектора с парцал, напоен с бензин, като внимавате бензинът да не попадне върху намотката. Ако колекторът е много замърсен, може да се обработи с фина шкурка. В този случай кожата не трябва да се използва.
• Ако има изгаряния на колектора, той може да се шлифова. Тази работа трябва да се повери на сервиз, тъй като е необходимо да се поддържа минимално допустимият диаметър на колектора.
• Изрежете прорези в стартерните ламелки с тънка пила на дълбочина 0,5 мм.
• Проверете движението на зъбното колело на стартера и го сменете, ако е необходимо. За да направите това, отстранете задържащия пръстен от вала на котвата, след като използвате парче тръба с подходящ диаметър, за да преместите задържащия пръстен към котвата, както е описано за стартера Bosch.
• Проверете въглеродните четки и ги сменете, ако е необходимо. Както вече бе споменато, те трябва да бъдат разпоени от намотките при подмяна.
• Смажете предната втулка преди сглобяване.
• Монтирайте котвата и тяговото реле в щита на лагера на задвижването. Опорният щифт на лоста за задействане на стартерното задвижване се забива от лявата страна на щита.
• Напълнете задната втулка с грес и поставете капака. Осигурете правилното захващане на пружините.
• Когато закрепвате капака, поставете шайбите в същия ред и затегнете болта. Обходният съединител на стартера не изисква регулиране.
• Монтирайте и двата стягащи болта.