Generator prądu przemiennego (Peugeot J5)

14.2.1. Środki ostrożności podczas pracy z obwodem ładowania akumulatora

Przed przystąpieniem do pracy przy układzie ładowania akumulatora należy pamiętać o następujących środkach ostrożności:

• Nigdy nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia, gdy silnik, a tym samym generator, pracuje.
• Nie wolno dopuścić do kontaktu z uziemieniem zacisku wzbudzenia generatora ani z przewodem podłączonym do tego zacisku.
• Nie zamieniaj przewodów regulatora napięcia.
• Nie włączaj regulatora napięcia, jeśli jest podłączony do uziemienia (natychmiastowa porażka).
• Nie wyjmuj generatora bez wcześniejszego odłączenia akumulatora od układu elektrycznego pojazdu. W przeciwnym razie może dojść do nieodwracalnej awarii sprzętu.
• Podczas montażu akumulatora należy zachować ostrożność podczas podłączania ujemnego zacisku akumulatora do uziemienia (nie myl biegunów).
• Nie należy używać lampy próbnej zasilanej z sieci (110 lub 220 woltów). Używaj wyłącznie żarówki 12 V.
• Podczas ładowania akumulatora zamontowanego w pojeździe za pomocą ładowarki należy pamiętać o całkowitym odłączeniu akumulatora od instalacji elektrycznej pojazdu. Podłącz dodatni biegun ładowarki do dodatniego bieguna akumulatora, a ujemny biegun ładowarki do ujemnego bieguna akumulatora.
• Nieprawidłowe podłączenie przewodów powoduje uszkodzenie prostownika i regulatora napięcia.
• Przy wymianie alternatora należy zakupić alternator odpowiedniego typu.

14.2.2. Sprawdzenie alternatora zamontowanego w pojeździe

W normalnych warunkach jazdy kontrolka ładowania nie powinna się świecić. Jeżeli kontrolka się zaświeci, przyczyną może być usterka generatora lub regulatora napięcia.

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska klinowego.

Jeżeli dysponujesz woltomierzem, amperomierzem i miernikiem rezystancji, możesz przeprowadzić poniższe testy, montując obwód testowy zgodnie z rysunkiem 192.

• Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
• Odłączyć przewód wzbudzenia od zacisku EXC alternatora oraz przewód obwodu ładowania od zacisku dodatniego.
• Podłącz amperomierz szeregowo i rezystor równolegle do obwodu ładowania. Dodatni biegun amperomierza należy podłączyć do dodatniego bieguna alternatora, a ujemny biegun należy podłączyć do odłączonego przewodu obwodu ładowania. Skrzynkę oporową należy podłączyć między ujemny zacisk amperomierza a uziemienie.
• Podłącz woltomierz równolegle do obwodu ładowania. Dodatni biegun woltomierza należy podłączyć do dodatniego bieguna alternatora, a ujemny biegun do uziemienia.
• Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
• Podłącz miernik prędkości zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
• Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika wynosi co najmniej 700 obr./min i wyreguluj rezystancję akumulatora, aż odczyt woltomierza osiągnie 14 V. Odczyt amperomierza powinien wynosić co najmniej 16 A.
• Zwiększ obroty silnika do 900 obr./min i sprawdź, czy wskazanie amperomierza wzrośnie do 32 amperów. Dalsze zwiększenie obrotów silnika do 1800 obr./min powinno spowodować wzrost odczytu amperomierza do 47 amperów.
• Wyłącz silnik i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
• Odłącz wszystkie urządzenia i podłącz ponownie przewody generatora. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
• Napięcie regulatora sprawdzane jest w tym samym obwodzie. Zwiększ prędkość do 1800 obr./min i odczytaj wskazania woltomierza i amperomierza. Przy natężeniu prądu 42 amperów napięcie powinno wynosić 13,8 - 14,5 wolta.

14.2.3. Demontaż i montaż

• Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
• Odłączyć złącze z tyłu alternatora. Odłączyć przewód od odłączonego zacisku.
• Poluzuj naciąg paska zgodnie z opisem w rozdziale "Układ chłodzenia" (w zależności od zainstalowanych jednostek) i zdejmij pasek.
• Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące generator od spodu.
• Wyjmij generator. Może to wymagać podniesienia pojazdu.

Montaż generatora wykonuje się w odwrotnej kolejności. Zainstalować i naciągnąć pasek klinowy, jak opisano w rozdziale "System chłodzenia" (rozdział 4.4.).

14.2.4. Naprawa alternatora

Bez odpowiedniego doświadczenia naprawa alternatora i współpracującego z nim regulatora napięcia jest zabroniona. W przypadku awarii generatora można go wymienić w funduszu wymiany. Drobne naprawy, takie jak wymiana szczotek węglowych, można wykonać w warsztacie.

Alternator posiada łożyska smarowane przez cały okres użytkowania i nie wymaga regularnej konserwacji. Zewnętrzna część generatora musi być czysta. Do jej wnętrza nie może dostać się woda ani rozpuszczalniki.

Szczotki generatora pracują z gładkim komutatorem, dlatego charakteryzują się długą żywotnością. Aby sprawdzić stan szczotek konieczne jest wymontowanie alternatora. Poniżej znajduje się opis demontażu i kontroli alternatora Valeo montowanego w większości pojazdów.

Demontaż

Rysunek 194 przedstawia rysunek instalacyjny generatora.

• Zdejmij nakrętkę z wału wirnika i zdejmij koło pasowe, wentylator i podkładkę dystansową z wału. Podczas demontażu wału należy go przytrzymać, zakładając stary pasek klinowy na koło pasowe i mocując koło pasowe w imadle, jak pokazano na rysunku 193. Można również włożyć klucz prętowy w sześciokąt wału podczas odkręcania nakrętki. Aby zdjąć koło pasowe, potrzebny będzie ściągacz z dwoma lub trzema szczękami.
• Wyjmij klucz z wału.

Odkręcić i wyjąć regulator napięcia wraz z uchwytem szczotkowym.

• Zaznacz osłonę łożyska napędowego i obudowę generatora po przeciwnych stronach i odkręć oba kołki od obudowy. Oddziel pokrywę łożyska tylnego od przedniego. Lekko uderz w przednią pokrywę plastikowym młotkiem.
• Umieść osłonę łożyska i wirnik pod prasą i wyjmij wirnik za pomocą ściągacza trójramiennego, jak pokazano na rysunku 195. Podczas wyciskania wirnika śruby płyty mocującej łożysko zostaną zerwane. Dlatego też należy bezwzględnie upewnić się, że szczęki ściągacza są zamontowane pod płytą montażową łożyska, a nie tuż pod osłoną łożyska. Jeżeli zachodzi potrzeba wyjęcia łożyska z osłony, należy odkręcić śruby od wewnątrz i wypchnąć łożysko.
• Wyciśnij łożysko od strony szczotki węglowej. W przypadku stosowania ściągacza należy umieścić go pod wewnętrzną bieżnią łożyska.
• Odlutuj płytkę z diodami od stojana.

Jednocześnie przytrzymaj przewody w punktach lutowniczych pęsetą, która pełni funkcję radiatora. Nie dopuszczaj do przegrzania diod.

Diody prostownicze można usunąć tylko dysponując odpowiednimi narzędziami i posiadając niezbędną wiedzę.

Sprawdzanie szczotek węglowych i uchwytu szczotek

Sprawdź kontakt szczotek z pierścieniami komutatora. Sprawdź ruchomość szczotek w prowadnicach; w razie konieczności wyczyść prowadnice preparatem Tri.

[Informacje zamieszczone na stronie internetowej: PEUGEOTBOOK]

Jeżeli wystająca długość szczotek jest mniejsza niż 5,0 mm (Rysunek 196), należy wlutować nowe szczotki. Gdy szczotki osiągną ten rozmiar, należy je również wymienić, aby uniknąć konieczności jednorazowego demontażu generatora. Do pomiaru użyj linijki.

Sprawdzanie wirnika

Jeśli pierścienie komutatora są brudne lub tłuste, przetrzyj je szmatką nasączoną Tri. Wszelkie rysy wypoleruj drobnym papierem ściernym. Aby sprawdzić izolację, należy podłączyć jeden koniec omomierza do rdzenia wirnika, a drugi do pierścieni kolektora. Jeżeli wskazanie omomierza jest inne niż "nieskończoność", należy wymienić wirnik. Pomiar przeprowadza się tak, jak pokazano na rysunku 197.





Rezystancję uzwojenia wirnika sprawdza się poprzez podłączenie obu przewodów omomierza do pierścieni kolektora. Rezystancja powinna wynosić od 3,4 do 3,7 mm. Jeśli rezystancja jest "nieskończona", oznacza to przerwę w obwodzie uzwojenia. Jeżeli odczyt wynosi zero, oznacza to, że w uzwojeniu występuje zwarcie. W obu przypadkach konieczna jest wymiana wirnika. Pomiar przeprowadza się tak, jak pokazano na rysunku 198.

Sprawdzanie stojana

W przypadku zwarcia, które zwykle jest wynikiem poważnego przegrzania, miejsce uszkodzenia można ustalić już podczas oględzin zewnętrznych. W przeciwnym razie podłącz jeden przewód omomierza do pierścienia lamelowego stojana, a drugi koniec szeregowo do każdego z trzech przewodów uzwojenia stojana, jak pokazano na rysunku 199. Odczyt omomierza powinien wskazywać "nieskończoność" we wszystkich pomiarach. Aby sprawdzić rezystancję uzwojenia stojana, podłącz przewody omomierza szeregowo do dwóch z trzech przewodów uzwojenia, jak pokazano na rysunku 200. Brak odczytu oznacza przerwanie uzwojenia. Opór powinien wynosić 0,10–0,11 oma.

Sprawdzanie diod

Dokładne sprawdzenie właściwości elektrycznych diod wymaga użycia specjalnego urządzenia pomiarowego i powinno być wykonywane wyłącznie w warsztacie.

Montaż

Rysunek 194 przedstawia schemat instalacji generatora Valeo; przy montażu proszę posługiwać się tym rysunkiem.

14.2.5. Generator prądu przemiennego Paryż-Rodan

Jak wspomniano wcześniej, alternatory Paris-Rhone były również montowane w samochodach w trakcie produkcji. Rysunek 201 przedstawia schemat montażowy tego alternatora.





Demontaż generatora w celu wymiany szczotek lub łożysk wykonuje się w następujący sposób:

• Odkręć dwie śruby regulatora napięcia i wyjmij regulator.
• Ostrożnie zaciśnij generator w imadle i włóż klucz o odpowiednim rozmiarze do wału generatora. Odkręć nakrętkę wału. Zdejmij koło pasowe, podkładkę dystansową, klin i podkładkę kołnierzową z przedniego końca wału.
• Wyjmij długie śruby przelotowe z przodu generatora.
• Za pomocą śrubokręta podważ przednią osłonę łożyska i oddziel ją od obudowy stojana. Włóż śrubokręt w miejsce pokazane na rysunku 202, ale nie głębiej niż 2,0 mm, aby uniknąć uszkodzenia uzwojenia stojana. Zdejmij osłonę łożyska napędowego wraz z znajdującym się w niej łożyskiem.
• Aby wymienić łożysko, należy odkręcić cztery śruby z przodu osłony łożyska. Następnie należy chwycić osłonę i łożysko, jak pokazano na rysunku 203, i uderzyć wałkiem o kawałek drewna. W tym przypadku łożysko zostaje zwolnione z wirnika.

Dalszy demontaż nie jest zalecany.

Montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności. Długość szczotek mierzy się w taki sam sposób jak w innych generatorach. Szczotki wystają również z regulatora napięcia. Wlutowanie nowych szczotek nie jest łatwą czynnością, dlatego lepiej powierzyć tę pracę warsztatowi lub zamontować nowy regulator napięcia.