Kako bi se utvrdilo mjesto curenja, potrebno je očistiti sumnjivo područje od prljavštine, a zatim, nakon vožnje određene udaljenosti, provjeriti ima li tragova curenja ulja. Najvjerojatnija mjesta curenja ulja su brtve poklopca glave cilindra, štitnik ležaja, korito za ulje, filter ulja, čep za ispuštanje ulja i crijeva za ventilaciju kućišta radilice.
Kvarovi sustava podmazivanja motora očituju se velikom potrošnjom motornog ulja i niskim tlakom u sustavu. Kvarovi sustava označeni su lampicom upozorenja za tlak ulja.
Povećana potrošnja ulja može biti posljedica istrošenih cilindara, klipova i/ili klipnih prstenova, vodilica ventila ili brtvi ventila, uljnih brtvi radilice ili brtvi motora. Općenito, takav kvar je razlog za rastavljanje motora.
Nizak tlak ulja može biti uzrokovan neispravnim senzorom tlaka ulja ili njegovim ožičenjem, neispravnim ventilom za ograničenje tlaka, začepljenim sitom za usis ulja u kućištu radilice, niskom razinom ulja, neispravnom pumpom za ulje ili istrošenim ljuskicama glavnog i klipnjačkog ležaja. U većini slučajeva, kada tlak ulja padne, prvo što treba provjeriti je razina ulja u sustavu. Svi ostali uzroci mogu se ukloniti samo rastavljanjem motora.
Ako se tijekom vožnje upali kontrolna lampica tlaka motornog ulja, morate se zaustaviti i ugasiti motor. Ne biste trebali čekati da se kontrolna lampica ugasi nakon nekog vremena. Takve radnje mogu dovesti do blokiranja motora.
[Izvornik objavljen na portalu: Peugeotbook.ru]
Specijalizirane auto trgovine imaju određene aditive koji se ulijevaju u motor kroz otvore za svjećice. Ako se ovi aditivi pravilno koriste, oni na stijenkama cilindra stvaraju takozvanu "drugu kožu" - uljni film koji pomaže smanjiti potrošnju ulja ako se potrošnja ulja poveća zbog trošenja radnih površina cilindra. Međutim, preporučujemo korištenje takvih aditiva samo nakon odgovarajućeg savjetovanja sa stručnjakom.