Для таго, каб вызначыць месца ўцечкі, неабходна ачысціць меркаванае месца ад бруду, а затым, пасля прабегу некаторай адлегласці, праверыць, ці ёсць сляды падцёку алею. Найбольш верагоднымі месцамі ўцечкі алею з'яўляюцца пракладкі вечка галоўкі блока цыліндраў, падшыпнікавага шчыта, алейнага паддона, алейнага фільтра, разьбовая корак зліўной адтуліны, шлангі вентыляцыі картэра.
Няспраўнасці сістэмы змазкі рухавіка выяўляюцца ў высокім выдатку маторнага алею, нізкім ціску ў сістэме. Няспраўнасці сістэмы сігналізуюцца кантрольнай лямпачкай ціску алею.
Падвышаны выдатак алею можа быць вынікам зносу цыліндраў, поршняў і/ці поршневых кольцаў, накіроўвалых клапанаў ці маслосъемных каўпачкоў, сальнікаў каленчатага вала ці ўшчыльняльных пракладак на рухавіку. У цэлым такая няспраўнасць з'яўляецца чыннікам для разборкі рухавіка.
Чыннік нізкага ціску алею можа выкліканая дэфектам датчыка ціску алею ці яго праводкі, няспраўнасцю рэдукцыйнага клапана, засмечваннем сеткаватага фільтра маслозаборника ў картэры, нізкім узроўнем алею, няспраўнасцю алейнай помпы ці зносам укладышаў карэнных і шатун падшыпнікаў. У большасці выпадкаў пры падзенні ціску алею ў першую чаргу правяраюць узровень алею ў сістэме. Усе астатнія прычыны можна ўхіліць толькі пры разборцы рухавіка.
Калі падчас руху загараецца кантрольная лямпачка ціску маторнага масла, тое неабходна спыніцца і заглушыць рухавік. Не варта чакаць, што кантрольная лямпачка праз некаторы час згасне. Падобныя дзеянні могуць прывесці да закліноўвання рухавіка.
У спецыялізаваных аўтакрамах маюцца вызначаныя асадкі, якія заліваюцца ў рухавік праз адтуліны для свечак. Калі гэтымі асадкамі карыстацца кваліфікавана, то яны на сценках цыліндраў утвораць так званую "другую скуру" - алейную плёнку, якая спрыяе зніжэнню спажывання алею, калі выдатак алею павялічаны з-за зносу працоўных паверхняў цыліндраў. Разам з тым, мы рэкамендуем карыстацца падобнымі асадкамі толькі пасля адпаведных кансультацый са спецыялістам.