Да би се утврдило место цурења, потребно је очистити сумњиво подручје од прљавштине, а затим, након пређене одређене удаљености, проверити да ли постоје трагови цурења уља. Највероватнија места за цурење уља су заптивке поклопца главе цилиндра, штитник лежаја, картер, филтер за уље, чеп за испуштање уља и црева за вентилацију картера.
Кварови система за подмазивање мотора манифестују се великом потрошњом моторног уља и ниским притиском у систему. Кварови система се сигнализирају лампицом упозорења за притисак уља.
Повећана потрошња уља може бити резултат истрошених цилиндара, клипова и/или клипних прстенова, вођица вентила или заптивки вентила, заптивки радилице или заптивки мотора. Генерално, такав квар је разлог за демонтажу мотора.
Низак притисак уља може бити узрокован неисправним сензором притиска уља или његовим ожичењем, неисправним вентилом за смањење притиска, зачепљеном мрежицом за усис уља у картеру, ниским нивоом уља, неисправном пумпом за уље или истрошеним кућиштима главног и клипњачног лежаја. У већини случајева, када притисак уља падне, прво што треба проверити је ниво уља у систему. Сви остали узроци могу се отклонити само растављањем мотора.
Ако се упозоравајућа лампица за притисак моторног уља упали током вожње, морате се зауставити и искључити мотор. Не треба чекати да се контролна лампица угаси након неког времена. Такве радње могу довести до заглављивања мотора.
Специјализоване ауто-продавнице имају одређене адитиве који се сипају у мотор кроз отворе за свећице. Ако се ови адитиви правилно користе, они формирају такозвану "другу кожу" на зидовима цилиндра - уљни филм који помаже у смањењу потрошње уља ако се потрошња уља повећа због хабања радних површина цилиндра. Међутим, препоручујемо употребу таквих адитива само након одговарајуће консултације са стручњаком.
(Оригинал се налази на: peugeotbook.ru)