Keď bolo vozidlo vybavené 1,8-litrovým alebo 2,0-litrovým motorom s 8 ventilmi, bola nainštalovaná prevodovka modelu VEZ / 5. Takto boli vybavené napríklad autá CITROEN XM. Keď sa vozidlo používa, prevodovka môže zlyhať a bude potrebné ju vymeniť. V takom prípade musíte vedieť, kde sa na krabici nachádza štítok s číslom (pozri obrázok 1.0).
1.0 Umiestnenie štítku so sériovým číslom na prevodovke. Zobrazená prevodovka VUZ/5
Tento štítok zobrazuje sériové číslo začínajúce písmenami «CL» alebo «CM». Od roku 1998 sa sériové číslo škatule začína písmenami «TA» a tento box je vybavený 2,0-litrovými motormi.
2,0-litrové motory s kompresorom s plynovou turbínou boli pôvodne vybavené prevodovkou ME5K (pozri obrázok 1.0a).
1.0a Model prevodovky ME5K
Od roku 1998 sa namiesto tohto modelu montuje prevodovka ML5E. Sériové číslo tohto modelu začína číslom «20».
1,9-litrový dieselový motor bol pôvodne vybavený aj prevodovkou ME5K. Od roku 1997 sa aj na tieto motory montuje prevodovka ML5E. O niečo neskôr v tom istom roku 1997 bol tento dieselový motor vybavený prevodovkou ML5T (pozri obrázok 1.0b).
1.0b Model prevodovky ML5T.
1 - nálepka označujúca typ a sériové číslo
2 - typový štítok s vyrytým kódom a sériovým číslom
Na týchto krabiciach sú na dvoch miestach umiestnené príslušné menovky (pozri obrázok 1.0b). V bode číslo 1 je nálepka označujúca typ a sériové číslo škatule (sériové číslo začína číslom «20»). Na mieste označenom číslom 2 je vyrytý štítok s typom a sériovým číslom prevodovky. Vypúšťacie a plniace zátky na tomto type prevodovky sú zobrazené na (ilustrácie 1,0v.)
Model 1,0 V prevodovky ML5T.
1 - vypúšťacia zátka
2 - plniaca zátka
Pokiaľ ide o 2,1-litrový dieselový motor, do roku 1997 bol vybavený prevodovkou ML5E. Od roku 1997 sa montuje s prevodovkou ML5T (pozri obrázok 1.0b).
Na vozidlách s 2,0-litrovým motorom a 16 ventilmi je nainštalovaná prevodovka s označením ML5, ktorá je vo všeobecnosti identická s vyššie uvedenými prevodovkami s identickým označením.
Hlavný prevod je umiestnený pod hriadeľmi prevodovky. Koncové hnacie koleso je poháňané kužeľovým kolesom na výstupnom hriadeli. Jedná sa o hriadeľ so synchronizačnými prevodmi a voľne sa otáčajúcimi ozubenými spojkami. Druhý hriadeľ je vstupný hriadeľ. Driek tohto hriadeľa s klinovitými drážkami vstupuje do otvoru v kotúči spojky.
Uvedené informácie sa vzťahujú na prevodovku inštalovanú vo vozidlách CITROEN. Prevodovky inštalované na iných modeloch automobilov sa môžu mierne líšiť.