Spojka pozostáva z hnaného kotúča, zostavy prítlačného kotúča, vypínacieho ložiska spojky a mechanizmu vypínania spojky. Všetky tieto prvky sú zapuzdrené vo veľkom kryte z liateho hliníka, ktorý je umiestnený medzi motorom a prevodovkou. Mechanizmus uvoľnenia spojky má káblový pohon.
Hnaný kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom motora a prítlačnou doskou. Môže sa pohybovať pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky.
Zostava prítlačnej dosky s plášťom je priskrutkovaná k zotrvačníku motora. Pri bežiacom motore sa krútiaci moment z kľukového hriadeľa prenáša cez zotrvačník na hnaný disk (posledné dva prvky sú tesne pritlačené k sebe pomocou prítlačnej dosky), a z hnaného disku - na vstupný hriadeľ prevodovky.
Aby sa prerušil prenos krútiaceho momentu, musí sa odstrániť sila pružiny. Plášť lanka spojky na strane prevodovky je podopretý pevnou nosnou konzolou a lanko je pripojené k páke vypínacej vidlice spojky. Zošliapnutím pedálu spojky sa ťahá lanko, čo spôsobí otáčanie vypínacej vidlice pôsobením na páčku na hornom okraji vidlice. Vidlica v tomto prípade tlačí na vypínacie ložisko spojky, ktoré tlačí na prsty membránovej pružiny prítlačného kotúča. To spôsobí deformáciu pružiny a odstránenie zvieracej sily z prítlačnej dosky.
Všetky modely majú automatický nastavovač zabudovaný v lanku spojky a nie je potrebné žiadne manuálne nastavovanie.