Všeobecné informácie (Peugeot Partner I)

Zostava spojky sa skladá z hnaného kotúča, zostavy prítlačného kotúča, ložiska spojky a mechanizmu uvoľnenia spojky. Všetky tieto prvky sú uzavreté vo veľkom kryte z liatej hliníkovej zliatiny, ktorý je umiestnený medzi motorom a prevodovkou. Mechanizmus uvoľnenia spojky má lankový pohon.

Poháňaný kotúč je umiestnený medzi zotrvačníkom motora a prítlačnou doskou. Môže sa pohybovať pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky.

Zostava prítlačnej dosky s puzdrom je priskrutkovaná k zotrvačníku motora. Keď motor beží, krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa prenáša cez zotrvačník na poháňaný disk (posledné dva prvky sú pevne pritlačené k sebe prítlačnou doskou), a od hnaného disku k primárnemu hriadeľu prevodovky.

Na prerušenie prenosu krútiaceho momentu je potrebné odstrániť silu pružiny. Kryt lanka spojky na strane prevodovky je podopretý pevnou nosnou konzolou a lanko je pripojené k páke vypínacej vidlice spojky. Stlačením spojkového pedálu sa potiahne lanko, čo spôsobí otáčanie vypínacej vidlice, ktorá pôsobí na páku na hornom okraji vidlice. V tomto prípade vidlica tlačí na ložisko spojky, ktoré následne tlačí na prsty membránovej pružiny prítlačnej dosky. To spôsobí deformáciu pružiny a odstránenie upínacej sily z prítlačnej dosky.

Všetky modely majú automatické nastavovanie zabudované v lanku spojky, čím sa eliminuje potreba manuálneho nastavovania.

Zobraziť originál na webovej stránke: www.peugeotbook.ru