Informacje ogólne (Peugeot Partner I)

Zespół sprzęgła składa się z tarczy napędzanej, zespołu płyty dociskowej, łożyska wyciskowego sprzęgła i mechanizmu wyciskowego sprzęgła. Wszystkie te elementy umieszczono w dużej obudowie ze stopu aluminium, zamontowanej pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów. Mechanizm zwalniający sprzęgło jest napędzany linką.

Tarcza napędzana jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową. Może się poruszać wzdłuż rowków wału wejściowego skrzyni biegów.

Zespół płyty dociskowej z obudową przykręcony jest do koła zamachowego silnika. Gdy silnik pracuje, moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest za pośrednictwem koła zamachowego na tarczę napędzaną (ostatnie dwa elementy są mocno dociskane do siebie za pomocą płyty dociskowej), i od tarczy napędzanej do wału wejściowego przekładni.

Aby przerwać przenoszenie momentu obrotowego, konieczne jest usunięcie siły sprężyny. Obudowa linki sprzęgła po stronie skrzyni biegów jest podtrzymywana przez stały wspornik, a linka jest połączona z dźwignią zwalniającą sprzęgło. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje naciągnięcie linki, co powoduje obrót widełek zwalniających, oddziałujących na dźwignię znajdującą się na górnej krawędzi widełek. W tym przypadku widełki naciskają na łożysko wyciskowe sprzęgła, które z kolei naciska na palce sprężyny membranowej tarczy dociskowej. Spowoduje to odkształcenie sprężyny i utratę siły zaciskającej na płycie dociskowej.

Wszystkie modele posiadają automatyczny regulator wbudowany w linkę sprzęgła, eliminujący potrzebę ręcznej regulacji.

[Oryginał można znaleźć na stronie peugeotbook.ru]