Sprzęgło składa się z tarczy napędzanej, zespołu tarczy dociskowej, łożyska zwalniającego sprzęgło i mechanizmu zwalniającego sprzęgło. Wszystkie te elementy są zamknięte w dużej obudowie z odlewanego aluminium, która znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. Mechanizm zwalniający sprzęgło ma napęd linkowy.
Napędzana tarcza jest montowana między kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową. Może poruszać się wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów.
Zespół tarczy dociskowej wraz z obudową jest przykręcony do koła zamachowego silnika. Gdy silnik pracuje, moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony przez koło zamachowe na napędzaną tarczę (dwa ostatnie elementy są mocno dociśnięte do siebie za pomocą płyty dociskowej), a od napędzanej tarczy - do wału wejściowego skrzyni biegów.
Aby przerwać przenoszenie momentu obrotowego, należy usunąć siłę sprężyny. Osłona linki sprzęgła po stronie skrzyni biegów jest wsparta na stałym wsporniku, a linka jest podłączona do dźwigni zwalniającej widełki sprzęgła. Naciśnięcie pedału sprzęgła pociąga za linkę, co powoduje obrót widełek zwalniających, działając na dźwignię na górnej krawędzi widelca. W tym przypadku widelec naciska na łożysko zwalniające sprzęgło, które naciska na palce sprężyny tarczy dociskowej. Powoduje to odkształcenie sprężyny i usunięcie siły zacisku z płytki dociskowej.
Wszystkie modele mają automatyczny regulator wbudowany w linkę sprzęgła i nie jest wymagana ręczna regulacja.