Zostava spojky — demontáž, kontrola a montáž (Peugeot Partner I)

Poznámka: Hoci niektoré moderné trecie materiály nemusia obsahovať azbest, je bezpečné predpokladať, že azbest je prítomný, a prijať vhodné opatrenia.

Pozor! Prach vznikajúci pri opotrebovaní spojky a usadený na jej komponentoch môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu škodlivý. NEVYFÚKAJTE ho stlačeným vzduchom, pretože by ste ho mohli vdýchnuť. Na odstraňovanie prachu NEPOUŽÍVAJTE benzín ani rozpúšťadlá na báze ropy. Na zmytie prachu do vhodnej nádoby použite čistič bŕzd alebo denaturovaný lieh. Po utretí komponentov spojky čistou handričkou vložte znečistenú handričku a čistiaci roztok do uzavretej nádoby s príslušným označením.

Odstránenie

1. Ak nebudete demontovať celú zostavu motora a prevodovky z vozidla a oddeliť ju kvôli väčším opravám (pozri príslušnú časť kapitola 2), potom je spojka prístupná po demontáži prevodovky, ako je popísané v kapitole 7.

2. Pred demontážou spojky si vezmite kriedu alebo fixku a označte polohu telesa spojky vzhľadom na zotrvačník.

3. Krížovým pohybom uvoľňujte skrutky krytu spojky vždy o pol otáčky, kým sa sila pružiny neoslabí natoľko, aby sa skrutky dali vybrať ručne.

4. Odstráňte zostavu krytu spojky s prítlačnou doskou z montážnych čapov a vyberte poháňaný kotúč za ním, pričom si všimnite, ako je nainštalovaný (obrázok 4.4).

Inšpekcia

Poznámka: Keďže demontáž a montáž komponentov spojky zaberá značné množstvo času, je bežnou praxou vymieňať poháňaný kotúč, zostavu prítlačného kotúča a vypínacie ložisko spojky ako jednu sadu, aj keď je opotrebovaný a vyžaduje si výmenu iba jeden z nich. Výmena komponentov spojky sa odporúča ako preventívne opatrenie, ktoré sa môže vykonať pri demontáži motora a/alebo prevodovky z akéhokoľvek iného dôvodu.

5. Demontujte zostavu spojky.

6. Pri čistení komponentov spojky si najskôr prečítajte upozornenie uvedené na začiatku tohto odseku. Prach odstráňte čistou, suchou handričkou. Pracujte v dobre vetranom priestore.

7. Skontrolujte povrchy hnaných kotúčov, či nejavia známky opotrebovania, poškodenia alebo znečistenia olejom. Ak majú trecie obloženia praskliny, stopy po spálení, škrabance alebo iné poškodenia, alebo ak je poháňaný kotúč znečistený olejom alebo mazivom (viditeľné podľa lesklých čiernych škvŕn), disk by sa mal vymeniť.

8. Ak je trecí materiál stále prevádzkyschopný, skontrolujte, či drážky náboja disku nie sú opotrebované, či sú torzné pružiny v dobrom stave a bezpečne upevnené a či sú všetky nity pevne dotiahnuté. Ak dôjde k opotrebovaniu alebo poškodeniu, poháňaný disk by sa mal vymeniť.



9. Ak je trecí materiál znečistený olejom, môže to byť spôsobené únikom oleja cez ľavé olejové tesnenie kľukového hriadeľa, cez spoj medzi vaňou motora a blokom valcov alebo zo vstupného hriadeľa prevodovky. Pred inštaláciou nového hnaného kotúča vymeňte tesnenie alebo obnovte tesnosť príslušného spoja podľa popisu v príslušnej časti kapitola 2 alebo v kapitola 7.

10. Skontrolujte zostavu krytu spojky s prítlačnou doskou, či nejaví zjavné známky opotrebovania alebo poškodenia; potraste ním, aby ste skontrolovali, či nie sú uvoľnené nity, opotrebované alebo poškodené oporné krúžky membránovej pružiny. Uistite sa, že spojovacie dosky prítlačnej dosky k puzdru nejavia známky prehriatia (ako napríklad zmena farby na tmavožltú alebo modrú). Ak čapy membránovej pružiny vykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia, alebo ak je sila pružiny otázna, zostava prítlačnej dosky by sa mala vymeniť

11. Skontrolujte obrobené pracovné plochy prítlačnej dosky a zotrvačníka; musia byť čisté, úplne ploché a bez škrabancov alebo otrepov. Ak v dôsledku prehriatia zmenili farbu alebo sú prasknuté, kotúč by sa mal vymeniť – hoci menšie poškodenia tohto druhu sa niekedy dajú opraviť leštením brúsnym papierom.

12. Skontrolujte, či sa kontaktná strana ložiska spojky otáča hladko a ľahko, bez hluku alebo zasekávania. Taktiež sa uistite, že samotný povrch je hladký a neopotrebovaný, bez prasklín, jamiek alebo škrabancov. Ak existujú akékoľvek pochybnosti o stave, ložisko by sa malo vymeniť.

Inštalácia

13. Pri montáži sa uistite, že trecie plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča sú úplne čisté, hladké a bez oleja. Na odstránenie ochranného maziva z nových dielov použite rozpúšťadlo.



14. Nainštalujte poháňaný disk tak, aby jeho náboj s pružinami smeroval od zotrvačníka. Na disku sa môžu nachádzať značky, ktoré to označujú. ako by sa to malo nainštalovať (obrázok 4.14).



15. Nainštalujte zostavu telesa spojky s prítlačnou doskou, pričom ako vodítko použite tri montážne kolíky a zarovnajte značky vytvorené počas demontáže (ak sa pôvodná jednotka opätovne použije). Nainštalujte upevňovacie skrutky zostavy prítlačnej dosky, ale utiahnite ich iba ručne, aby sa poháňaná doska dala pohybovať.

16. Teraz by ste mali vycentrovať poháňaný disk tak, aby pri inštalácii prevodovky jeho vstupný hriadeľ vstúpil do drážkovaného otvoru v strede disku.

17. Na vycentrovanie poháňaného disku môžete použiť skrutkovač alebo inú dlhú tyč. Vložte nástroj cez otvor v hnanom kotúči do otvoru v centrovacom ložisku kľukového hriadeľa a posúvajte hnaný kotúč, kým nebude zarovnaný s otvorom na konci kľukového hriadeľa. Prípadne môžete použiť nástroj na centrovanie spojky, ktorý je dostupný v mnohých obchodoch s autodielmi (obrázok 4.17)

Tip: Nástroj na nastavenie spojky si môžete vyrobiť sami z kusu kovovej tyče alebo dreveného kolíka, ktorý tesne zapadne do otvoru na konci kľukového hriadeľa. Aby ste zabezpečili, že priemer zodpovedá drážkovanému otvoru poháňaného disku, omotajte okolo tyče potrebné množstvo izolačnej pásky.

18. Keď je poháňaný kotúč vycentrovaný, rovnomerne a krížovo utiahnite skrutky zostavy telesa spojky/prítlačného kotúča na predpísaný krútiaci moment.

19. Naneste tenkú vrstvu maziva s disulfidom molybdénu (spoločnosť Peugeot/Citroen odporúča používať mazivo Molykote BR2 Plus, ktoré je dostupné u vášho predajcu) na drážky hnaného disku a primárneho hriadeľa prevodovky, ako aj do otvoru ložiska spojky a na hriadeľ vidlice spojky.

20. Nainštalujte prevodovku podľa popisu v kapitola 7.