Sklopka spojke — demontaža, pregled i ugradnja (Peugeot Partner I)

Napomena: Iako neki moderni materijali za trenje možda ne sadrže azbest, sigurno je pretpostaviti da je azbest prisutan i poduzeti odgovarajuće mjere opreza.

Oprez! Prašina koja nastaje trošenjem spojke i taloži se na komponentama spojke može sadržavati azbest, koji je opasan za zdravlje. NE ispuhujte ga komprimiranim zrakom, jer biste ga mogli udahnuti. NE koristite benzin ili otapala na bazi nafte za uklanjanje prašine. Za ispiranje prašine u prikladnu posudu upotrijebite sredstvo za čišćenje kočnica ili denaturirani alkohol. Nakon što obrišete komponente spojke čistom krpom, prljavu krpu i otopinu za čišćenje stavite u zatvorenu posudu s odgovarajućom oznakom.

Uklanjanje

1. Ako nećete ukloniti cijeli sklop motora i mjenjača s vozila i odvojiti ga za veće popravke (vidi odgovarajući odjeljak poglavlje 2), tada se spojki može pristupiti nakon skidanja mjenjača, kao što je opisano u 7. poglavlju.

2. Prije rastavljanja spojke, uzmite kredu ili marker i označite položaj kućišta spojke u odnosu na zamašnjak.

3. Radeći križnim redoslijedom, otpustite vijke kućišta spojke za pola okreta dok se sila opruge ne oslabi dovoljno da se vijci mogu odvrnuti rukom.

4. Skinite sklop poklopca spojke s potisnom pločom s montažnih klinova i uklonite pogonski disk iza njega, pazeći na to kako je ugrađen (slika 4.4).

Inspekcija

Napomena: Budući da uklanjanje i ugradnja komponenti spojke traje znatno vrijeme, uobičajena je praksa zamijeniti pogonski disk, sklop tlačne ploče i ležaj spojke kao jedan set, čak i ako je samo jedan od njih zapravo istrošen i zahtijeva zamjenu. Preporučuje se zamjena komponenti spojke kao preventivna mjera koja se može provesti kada se motor i/ili mjenjač uklone iz bilo kojeg drugog razloga.

5. Uklonite sklop spojke.

6. Prilikom čišćenja dijelova spojke prvo pročitajte upozorenje navedeno na početku ovog odlomka. Uklonite prašinu čistom, suhom krpom. Radite u dobro prozračenom prostoru.

7. Pregledajte površine pogonjenog diska na znakove istrošenosti, oštećenja ili onečišćenja uljem. Ako tarne obloge imaju pukotine, tragove paljenja, ogrebotine ili druga oštećenja ili je pogonski disk kontaminiran uljem ili mašću (vidljivo po sjajnim crnim mrljama), disk bi trebalo zamijeniti.

(Izvornik objavljen na portalu: PeugeotBook.ru)

8. Ako je tarni materijal još uvijek u ispravnom stanju, provjerite jesu li žljebovi glavčine diska istrošeni, jesu li torzijske opruge u dobrom stanju i sigurno pričvršćene te jesu li sve zakovice zategnute. Ako postoji istrošenost ili oštećenje, pogonski disk treba zamijeniti.



9. Ako je tarni materijal kontaminiran uljem, to može biti zbog curenja ulja kroz lijevu uljnu brtvu radilice, kroz spoj između kartera motora i bloka cilindra ili iz ulaznog vratila mjenjača. Prije ugradnje novog pogonskog diska, zamijenite brtvu ili vratite nepropusnost odgovarajućeg spoja kako je opisano u odgovarajućem odjeljku poglavlje 2 ili u poglavlje 7.

10. Pregledajte sklop poklopca spojke s potisnom pločom na vidljive znakove istrošenosti ili oštećenja; protresite ga kako biste provjerili ima li labavih zakovica, istrošenih ili oštećenih potpornih prstenova membranske opruge. Provjerite da spojne ploče tlačne ploče s kućištem ne pokazuju znakove pregrijavanja (kao što je promjena boje u tamnožutu ili plavu). Ako klinovi dijafragmalne opruge pokazuju znakove istrošenosti ili oštećenja ili ako je sila opruge upitna, sklop tlačne ploče treba zamijeniti

11. Pregledajte obrađene radne površine tlačne ploče i zamašnjaka; moraju biti čisti, apsolutno ravni i bez ogrebotina ili neravnina. Ako su promijenili boju zbog pregrijavanja ili su napukli, disk treba zamijeniti - iako se manja oštećenja ove prirode ponekad mogu popraviti poliranjem brusnim papirom.

12. Provjerite okreće li se kontaktna strana ležaja za otpuštanje spojke glatko i lako, bez buke ili zaglavljivanja. Također provjerite je li sama površina glatka i neistrošena, bez pukotina, udubljenja ili ogrebotina. Ako postoji bilo kakva sumnja u stanje, ležaj treba zamijeniti.

Montaža

13. Prilikom sastavljanja provjerite jesu li površine trenja zamašnjaka i tlačne ploče apsolutno čiste, glatke i bez ulja. Za uklanjanje zaštitne masti s novih dijelova koristite otapalo.



14. Postavite pogonski disk tako da njegova glavčina s oprugama bude okrenuta od zamašnjaka. Na disku mogu biti oznake koje to pokazuju. kako bi se trebao instalirati (slika 4.14).



15. Ugradite sklop kućišta spojke s potisnom pločom, koristeći tri montažna klina kao vodič i poravnavajući oznake napravljene tijekom rastavljanja (ako se originalna jedinica ponovno koristi). Ugradite vijke za montažu sklopa tlačne ploče, ali ih zategnite samo ručno kako bi se pogonska ploča mogla pomicati.

16. Sada biste trebali centrirati pogonjeni disk tako da prilikom ugradnje mjenjača njegovo ulazno vratilo uđe u utor u središtu diska.

17. Za centriranje pogonjenog diska možete koristiti odvijač ili drugu dugu šipku. Umetnite alat kroz otvor u pogonjenom disku u otvor u ležaju za centriranje radilice i pomičite pogonjeni disk dok se ne poravna s otvorom na kraju radilice. Alternativno, možete koristiti alat za centriranje spojke, koji je dostupan u mnogim trgovinama autodijelova (slika 4.17)

Savjet: Alat za poravnanje spojke možete napraviti sami od komada metalne šipke ili drvenog tipla koji čvrsto prianja u rupu na kraju radilice. Kako biste osigurali da promjer odgovara utoru pogonskog diska, omotajte potrebnu količinu izolacijske trake oko šipke.

18. Kada je pogonski disk centriran, ravnomjerno i unakrsno zategnite vijke sklopa kućišta spojke/potisne ploče do propisanog momenta pritezanja.

19. Nanesite tanki sloj masti od molibden disulfida (peugeot/Citroen preporučuje korištenje maziva Molykote BR2 Plus, koje je dostupno kod vašeg prodavača) na utore pogonjenog diska i primarnog vratila mjenjača, kao i u otvor ležaja za otpuštanje spojke i na osovinu vilice za otpuštanje spojke.

20. Ugradite mjenjač kako je opisano u poglavlje 7.