Заўвага. Хоць некаторыя сучасныя фрыкцыйныя матэрыялы могуць не ўтрымоўваць азбест, усёткі надзейней выказаць здагадку, што азбест ёсць, і выконваць адпаведныя меры засцярогі.
Увага! Пыл, які ўтвараецца ў выніку зносу счаплення і адкладаецца на элементах счаплення, можа змяшчаць азбест, які небяспечны для здароўя. НЕ выдзімайце яе з дапамогай сціснутага паветра, гэта можа прывесці да траплення ўнутр пры дыханні. НЕ выкарыстоўвайце для выдалення пылу бензін або растваральнікі на нафтавай аснове. Для змывання пылу ў прыдатную ёмістасць варта выкарыстоўваць сродак для ачысткі тармазоў або дэнатураванага спірт. Пасля працірання элементаў счаплення чыстым рыззём змесціце бруднае рыззё і які чысціць сродак у герметычную ёмістасць, мелую адпаведную маркіроўку.
Зняцце
1. Калі вы не збіраецеся зняць з аўтамабіля і падзяліць для капітальнага рамонту ўвесь рухавік у зборы з каробкай перадач (гл. адпаведную частку главы 2), то да счаплення можна дабрацца пасля зняцця каробкі перадач, як апісана ў главе 7.
2. Перад тым як разбіраць счапленне, вазьміце мел ці маркер і адзначце становішча кажуха счаплення адносна махавік.
3. Працуючы ў крыжаванай паслядоўнасці, адпусціце балты кажуха счаплення па паўабарота за адзін падыход настолькі, пакуль высілак спружыны не аслабне настолькі, што ніты будзе магчыма вывярнуць рукой.
4. Зніміце кажух счаплення ў зборы з націскной кружэлкай з усталявальных штыфтоў і за ім зніміце вядзёны дыск, адзначыўшы для сябе, як ён усталяваны (малюнак 4.4).
Малюнак 4.4, а. Зніміце кажух счаплення з усталявальных штыфтоў...
Малюнак 4.4, б....затым зніміце вядзёную кружэлку, адзначыўшы для сябе, як ён усталяваны
Агляд
Нататка: Бо здыманне і ўсталёўка элементаў счаплення займае значны час, звычайна практыкуецца замена вядзёнай кружэлкі, націскной кружэлкі ў зборы і падшыпніка выключэння счаплення ў выглядзе адзінага камплекта, нават у тым выпадку, калі фактычна зношаны і патрабуе замены толькі адзін з іх. Рэкамендуецца выконваць замену элементаў счаплення ў якасці прафілактычнай меры, якую можна выканаць пры здыманні рухавіка і/ці скрынкі перадач па любым іншым чынніку.
5. Зніміце счапленне ў зборы.
6. Пры ачыстцы элементаў счаплення спачатку прачытайце папярэджанне, дадзенае ў пачатку гэтага параграфа. Выдаліце пыл, выкарыстоўваючы чыстую сухую тканіну. Працуйце ў добра вентыляванай зоне.
7. Праверце паверхні вядзёнага дыска на наяўнасць прыкмет зносу, пашкоджанняў або забруджвання алеем. Калі на фрыкцыйных накладках маюцца расколіны, сляды прыгарання, драпіны ці іншыя пашкоджанні ці кіраваны дыск забруджаны маслам ці змазкай (відаць па бліскучых чорных плямах), дыск трэба замяніць.
8. Калі фрыкцыйны матэрыял усё яшчэ прыдатны да эксплуатацыі, пераканайцеся ў тым, што шлицы ступицы дыска не зношаныя, спружыны скрута знаходзяцца ў добрым стане і надзейна замацаваныя, а ўсе заклёпванні сядзяць шчыльна. Пры наяўнасці зносу або пашкоджанняў вядзёны дыск варта замяніць.
9. Калі фрыкцыйны матэрыял забруджаны маслам, гэта можа быць следствам уцечкі алею праз левую абшэўку каленчатага вала, праз стык паміж паддонам рухавіка і блокам цыліндраў ці ад першаснага вала скрынкі перадач. Перад усталёўкай новай вядзёнай кружэлкі заменіце абшэўку або адновіце герметычнасць які адпавядае стыку, як апісана ў адпаведнай частцы главы 2 ці ў чале 7.
10. Праверце кажух счаплення ў зборы з націскной кружэлкай на наяўнасць відавочных прыкмет зносу ці пашкоджанняў; патрасіце яго, каб праверыць, ці не расхісталіся ці заклёпванні, не зношаныя і не пашкоджаныя ці апорныя кольцы дыяфрагменай спружыны. Пераканайцеся ў тым, што пласціны злучэння націскнога дыска з кажухом не маюць прыкмет перагрэву (такіх, як змяненне колеру на цёмна-жоўты ці сіні). Калі пальцы дыяфрагменай спружыны маюць прыкметы зносу ці пашкоджанняў ці пад сумневам стваранае спружынай высілак, націскны дыск у зборы варта замяніць
11. Агледзіце механічна апрацаваныя працоўныя паверхні націскнога дыска і махавік; яны павінны быць чыстымі, абсалютна плоскімі, не мець драпін ці задиров. Калі іх колер змяніўся з прычыны перагрэву або на іх маюцца расколіны, дыск варта замяніць - хоць нязначнае пашкоджанне такога характару часам можна ўхіліць паліраваннем з дапамогай наждачнай паперы.
12. Праверце, ці круціцца кантактны бок падшыпніка выключэння счаплення плыўна і лёгка, без шуму і заяданняў. Таксама пераканайцеся ў тым, што сама паверхня гладкая і нязносная, на ёй няма расколін, слядоў кропкавай карозіі ці задзіраку. Пры наяўнасці якія-небудзь сумневаў з нагоды стану падшыпнік варта замяніць.
Ўстаноўка
13. Пры зборцы пераканаецеся ў тым, што фрыкцыйныя паверхні махавіка і націскной кружэлкі абсалютна чыстыя, гладкія і не замаслены. З дапамогай растваральніка выдаліце з новых элементаў ахоўную змазку.
14. Усталюеце вядзёны дыск такім чынам, каб яго ступіца са спружынамі была звернутая ў бок ад махавік. На дыску можа быць маркіроўка, якая паказвае. як ён павінен быць усталяваны (малюнак 4.14).
Малюнак 4.14. Усталюеце вядзёную кружэлку так, каб яго подпружиненная ступица (У) была звернутая ў бок ад махавіка (А)
15. Усталюйце кажух счаплення ў зборы з націскной кружэлкай, арыентуючыся па трох усталявальным штыфтам і сумяшчаючы пазнакі, зробленыя пры разборцы (калі паўторна выкарыстоўваецца арыгінальны вузел). Укруціце ніты мацавання вузла націскной кружэлкі, але зацягніце іх толькі ад рукі так каб вядзёная кружэлка можна было перасоўваць.
16. Зараз варта сцэнтраваць вядзёны дыск такім чынам, каб пры ўсталёўцы скрынкі перадач яе першасны вал увайшоў у шлицевое адтуліну ў цэнтры дыска.
17. Для цэнтравання кіраванага дыска можна выкарыстоўваць адвёртку ці іншы доўгі стрыжань. Устаўце прыладу праз адтуліну ў вядзёным дыску ў адтуліну цэнтравальнага падшыпніка каленчатага вала і перамяшчайце вядзёны дыск, пакуль ён не ўстане сувосева з адтулінай на тарцы каленчатага вала. У якасці альтэрнатывы можна выкарыстоўваць прыладу для цэнтравання счаплення, які можна набыць у шматлікіх крамах аўтазапчастак (малюнак 4.17)
Малюнак 4.17. Сцэнтруйце вядзёны дыск, выкарыстоўваючы цэнтравальную прыладу
Савет. Прылада для выверкі становішча счаплення можна вырабіць самастойна з кавалка металічнага прутка або драўлянага стрыжня, які шчыльна ўстаўляецца ў адтуліну на тарцы каленчатага вала. Для таго каб забяспечыць адпаведнасць дыяметру шлицевого адтуліны кіраванага дыска, наматайце на стрыжань неабходную колькасць ізаляцыйнай стужкі.
18. Калі вядзёная кружэлка цэнтраваны, раўнамерна, працуючы ў крыжаванай паслядоўнасці, зацягніце ніты мацавання кажуха счаплення ў зборы з націскной кружэлкай прадпісаным высілкам.
19. Вырабіце тонкі пласт дисульфид-малібдэнавай змазкі (кампанія Peugeot / Citroen рэкамендуе выкарыстоўваць змазку Molykote BR2 Plus, якую можна набыць у дылера) на шлицы кіраванага дыска і першаснага вала каробкі перадач, а таксама ў адтуліну падшыпніка выключэння счаплення і на вал відэльца выключэння счаплення.
20. Усталюйце скрынку перадач, як апісана ў чале 7.