Забележка: Въпреки че някои съвременни фрикционни материали може да не съдържат азбест, спокойно може да се предположи, че азбестът е наличен и да се вземат подходящи предпазни мерки.
Внимание! Прахът, образуван от износването на съединителя и отложен върху компонентите на съединителя, може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. НЕ го продухвайте със сгъстен въздух, тъй като това може да доведе до вдишването му. НЕ използвайте бензин или разтворители на петролна основа за отстраняване на прах. За да отмиете праха в подходящ контейнер, използвайте препарат за почистване на спирачки или денатуриран алкохол. След като избършете компонентите на съединителя с чиста кърпа, поставете мръсната кърпа и почистващия разтвор в запечатан контейнер, обозначен със съответния етикет.
Премахване
1. Ако няма да сваляте целия двигател и скоростна кутия от превозното средство и да го разделяте за основен ремонт (вижте съответния раздел глава 2), тогава достъпът до съединителя е возможен след демонтиране на скоростната кутия, както е описано в Глава 7.
2. Преди да разглобите съединителя, вземете тебешир или маркер и маркирайте позицията на корпуса на съединителя спрямо маховика.
3. Работейки на кръст, разхлабете болтовете на корпуса на съединителя с половин оборот, докато силата на пружината се отслаби достатъчно, за да могат болтовете да се отстранят на ръка.
4. Свалете капака на съединителя с притискащата плоча от монтажните щифтове и свалете задвижвания диск зад него, като обърнете внимание как е монтиран (фигура 4.4).
Фигура 4.4, а. Свалете капака на съединителя от монтажните щифтове...
Фигура 4.4, б....след това извадете задвижвания диск, като обърнете внимание как е инсталиран
Инспекция
Забележка: Тъй като демонтирането и монтажът на компонентите на съединителя отнема значително време, обичайна практика е задвижваният диск, притискателният диск и лагерът за освобождаване на съединителя да се сменят като един комплект, дори ако само един от тях е износен и изисква подмяна. Препоръчва се смяната на компонентите на съединителя като превантивна мярка, която може да се извърши, когато двигателят и/или скоростната кутия се демонтират по някаква друга причина.
5. Свалете съединителния блок.
6. Когато почиствате компонентите на съединителя, първо прочетете предупреждението, дадено в началото на този параграф. Отстранете праха с чиста, суха кърпа. Работете в добре проветриво помещение.
7. Проверете повърхностите на задвижваните дискове за признаци на износване, повреди или замърсяване с масло. Ако фрикционните накладки имат пукнатини, следи от изгаряне, драскотини или други повреди, или задвижваният диск е замърсен с масло или грес (видими по лъскавите черни петна), дискът трябва да бъде сменен.
8. Ако фрикционният материал е все още годен за употреба, проверете дали шлиците на главината на диска не са износени, торсионните пружини са в добро състояние и здраво закрепени, а всички нитове са стегнати. Ако има износване или повреда, задвижваният диск трябва да се смени.
9. Ако фрикционният материал е замърсен с масло, това може да се дължи на теч на масло през левия семеринг на коляновия вал, през съединението между картера на двигателя и блока на цилиндрите или от входния вал на трансмисията. Преди да монтирате нов задвижващ диск, сменете уплътнението или възстановете херметичността на съответното съединение, както е описано в съответния раздел глава 2 или в глава 7.
Статия, базирана на материал от уебсайта: PEUGEOTBOOK.ru
10. Проверете капака на съединителя с притискателната плоча за видими признаци на износване или повреда; разклатете го, за да проверите за разхлабени нитове, износени или повредени опорни пръстени на диафрагмената пружина. Уверете се, че свързващите плочи на притискащата плоча към корпуса не показват признаци на прегряване (като например промяна на цвета в тъмно жълт или син). Ако щифтовете на диафрагмената пружина показват признаци на износване или повреда или ако силата на пружината е под въпрос, притискателният диск трябва да се смени
11. Проверете обработените работни повърхности на притискателната плоча и маховика; те трябва да са чисти, абсолютно плоски и без драскотини или неравности. Ако са се обезцветили поради прегряване или са напукани, дискът трябва да се смени - въпреки че понякога малки повреди от този характер могат да бъдат поправени чрез полиране с шкурка.
12. Проверете дали контактната страна на лагера за освобождаване на съединителя се върти плавно и лесно, без шум или засядане. Също така се уверете, че самата повърхност е гладка и неизносена, без пукнатини, вдлъбнатини или ожулвания. Ако има някакво съмнение относно състоянието, лагерът трябва да бъде сменен.
Инсталация
13. При сглобяване се уверете, че триещите се повърхности на маховика и притискателната плоча са абсолютно чисти, гладки и без масло. Използвайте разтворител, за да премахнете защитната грес от новите части.
14. Монтирайте задвижвания диск така, че главината му с пружини да е обърната встрани от маховика. Възможно е на диска да има маркировки, които показват. как трябва да се инсталира (фигура 4.14).
Фигура 4.14. Монтирайте задвижвания диск така, че неговата пружинна главина (B) да е обърната встрани от маховика (A)
15. Монтирайте корпуса на съединителя с притискащата плоча, като използвате трите монтажни щифта като водач и подравните маркировките, направени по време на демонтажа (ако оригиналният модул се използва повторно). Монтирайте монтажните болтове на притискателната плоча, но ги затегнете само на ръка, така че задвижваната плоча да може да се движи.
16. Сега трябва да центрирате задвижвания диск, така че при монтажа на скоростната кутия, входният му вал да влезе в шлицовия отвор в центъра на диска.
17. За да центрирате задвижвания диск, можете да използвате отвертка или друг дълъг прът. Поставете инструмента през отвора в задвижвания диск в отвора в центриращия лагер на коляновия вал и преместете задвижвания диск, докато се подравни с отвора в края на коляновия вал. Като алтернатива, можете да използвате инструмент за центриране на съединителя, който се предлага в много магазини за авточасти (фигура 4.17)
Фигура 4.17. Центрирайте задвижвания диск с помощта на инструмента за центриране
Съвет: Можете да си направите собствен инструмент за центровка на съединителя от парче метален прът или дървен дюбел, който плътно приляга в отвора в края на коляновия вал. За да се уверите, че диаметърът съвпада с шлицовия отвор на задвижвания диск, увийте необходимото количество изолационна лента около пръта.
18. Когато задвижваният диск е центриран, затегнете равномерно и кръстосано болтовете на корпуса на съединителя/притискателния диск до посочения въртящ момент.
19. Нанесете тънък слой молибденова дисулфидна грес (peugeot/Citroen препоръчва използването на смазка Molykote BR2 Plus, която се предлага от вашия дилър) върху шлиците на задвижвания диск и първичния вал на скоростната кутия, както и в отвора на лагера за освобождаване на съединителя и върху вала на вилката за освобождаване на съединителя.
20. Монтирайте скоростната кутия, както е описано в глава 7.