Пераключэнне перадач выконваецца механізмам выбару і пераключэнні перадач траса-вымі цягамі. Механізм пераключэння перадач складаецца з відэльцаў пераключэння перадач, з дапамогай якіх муфты сінхранізатараў перамяшчаюцца ўздоўж вала.
Аўтамабілі з рухавіком EW10J4 камплектуюцца механічнай каробкай перадач ВЕ4/5, аўтамабілі з рухавіком EW12J4 – механічнай КПП ML5C. Гэтая ж каробка перадач усталёўваецца таксама і на аўтамабілі з дызельным рухавіком (гл. ілюстрацыі 1.0, 1.0а). Абедзве каробкі пяціступеньчатыя.
1.0 Механічная каробка перадач ВЕ4/5 А - завадская таблічка з пазначэннем і парадкавым нумарам
1.0а. Механічная каробка перадач ML5C А - завадская таблічка; дзе Ў - пазначэнне; З - парадкавы нумар; D – ідэнтыфікацыйны нумар
Заправачныя аб'ёмы механічных каробак перадач(пры сліве вадкасці):
- ВЕ4/5 - 1,9 л
- ML5C - 2,1 л
У каробку перадач ВЕ4/5 запраўляецца трансмісійны алей ESSO 75W80 EZL848. Завадскі запраўкі дастаткова на ўвесь тэрмін эксплуатацыі скрынкі. Замена алею не патрабуецца. Яго ўзровень варта правяраць праз кожныя 60000 кіламетраў прабегу.
У скрынку перадач ML5C можна заліваць паказанае вышэй алей ці ж MacnoTOTAL75W80 Н6965. Замена алею для гэтай скрынкі таксама не патрабуецца. Запраўка алею ў скрынку ў выпадку яго зліву выконваецца праз вентыляцыйную адтуліну.
Скрынка перадач ВЕ4/5 мае абазначэнне 20DL26, a ML5C -20LM09.
Зняцце і рамонт каробкі перадач неабходны пры з'яўленні грукаў і шумоў, адвольнага яе выключэння, а таксама пры цяжкасцях пры пераключэнні перадач. Стукі і шумы, як правіла, выкліканыя зносам кольцаў сінхранізатараў і падшыпнікаў, паломкай шасцерняў ці іх зубоў ці ж недастатковым узроўнем трансмісійнага алею.
Мы не рэкамендуемы самастойна выконваць рамонт скрынкі перадач, бо гэта патрабуе досведу, навыкаў і наяўнасці вызначаных прылад і прыстасаванняў. Пры неабходнасці самастойна можна выканаць дэмантаж каробкі для наступнай яе дастаўкі ў рамонтную майстэрню.