10.1.1. Снятие
- Поставить переднюю часть автомобиля на подставки. Снять передние колеса. При наличии ремонтной ямы колеса можно не снимать.
- Повернуть рулевое колесо в одну сторону до упора и отвернуть гайку рулевого наконечника с рычага поворотного кулака.
- Поставить в соответствии с рисунком 121 съемник шаровых пальцев и отсоединить палец шарнира.
Рис. 121. Установка съемника на рулевом наконечнике для отделения от рычага поворотного кулака.
- Повернуть рулевое колесо до упора в другую сторону и проделать ту же работу с другой стороны.
- Со стороны моторного отсека отвернуть гайку стяжного болта на рисунке 122. Этот стяжной болт удерживает верхнюю часть вала рулевого управления в шарнире. Для рассоединения резко потянуть рулевое колесо вверх.
Рис. 122. Стрелка указывает место зажима крестовины между верхним и нижним валами рулевого
- Отвернуть болты крышки под педалями и вытащить наверх крышку вместе в резиновым уплотнением.
- Отвернуть две монтажные скобы рулевого управления под автомобилем. Одна из скоб находится в показанном на рисунке 123 месте. Другая монтажная скоба находится с противоположной стороны рулевого управления.
Рис. 123. Рулевое управление крепится двумя монтажными скобами слева и справа.
- Вытащить рулевое управление в сторону из автомобиля, как показано на рисунке 124.
Рис. 124. Рулевое управление вытаскивается и вставляется с этой стороны.
При необходимости замены рулевых наконечников ослабить контргайки и отвернуть шарниры. При этом следует отсчитать число оборотов, необходимых для полного отворачивания. Записать число оборотов с каждой стороны, чтобы впоследствии навернуть новые наконечники на то же число оборотов. Благодаря этому сохраняется регулировка схождения.
10.1.2. Установка
Установка рулевого управления производится в обратной последовательности с учетом следующих пунктов:
- Проверить состояние манжет рулевого управления и надежность их крепления.
- Болты крепления рулевого управления затягивать до момента 50 нм.
- Если устанавливаются новые рулевые наконечники, их следует наворачивать, как описано выше. После наворачивания измерить расстояние "L" на рисунке 125. Довести этот размер точно до 322,0 мм. Затянуть контргайку (60 нм). Длину следует проверять даже в случае замены только одного рулевого наконечника.
Рис. 125. Перед установкой рулевого управления выставить с помощью измерительной линейки значение размера "X" до указанного значения.
- Подсоединить оба шарнира рулевых наконечников и затянуть гайки до момента 55 нм. Шаровые пальцы должны быть обезжирены.
- Выставить рулевое управление в среднее положение. Для этого удалить хомут крепления манжеты с левой стороны и оттянуть манжету. После этого поворачивать рулевое управление так, чтобы размер, указанный на рисунке 126, составлял 76,0 мм. Не изменяя положения рулевого управления, натянуть и закрепить манжету.
Рис. 126 Повернуть рулевое управление в положение, при котором значение размера "X" составляет 76,0 мм.
- Установить рулевое колесо в среднее положение и подсоединить верхнюю, а также нижнюю крестовины, не изменяя при этом положения рулевого колеса и рулевого управления. Затянуть стяжные болты моментом 25 нм.
- Проверить и, если требуется, отрегулировать схождение, как это описано в разделе 10.5. Регулировка схождения производится изменением длины рулевых тяг.
10.1.3. Ремонт рулевого управления
Рулевое управление не подлежит разборке. В случае износа или повреждений необходимо заменять рулевое управление. При наличии "болтанки" рулевого управления во время движения, возможно требуется регулировка демпфера зубчатой рейки. Для этого требуется снятие рулевого управления. При условии, что другие повреждения рулевого управления отсутствуют, регулировка производится следующим образом:
- Зажать рулевое управление в тисках через металлические прокладки, ослабить большую контргайку рядом с шестерней рулевого управления и выворачивать регулировочный болт на столько, чтобы можно было вытащить демпфер и пружину. Хорошо очистить детали.
- Смазать демпфер и вставить в корпус. Сверху поставить пружину.
- Поставить на пружину регулировочную пробку и навернуть контргайку.
- Затянуть регулировочную пробку на столько, чтобы прижать демпфер к зубчатой рейке (Рисунок 127).
Рис. 127. Заворачивать регулировочную пробку демпфера зубчатой рейки до прижатия демпфером зубчатой рейки.
- После этого отвернуть регулировочную пробку на 1/8 оборота, как показано на рисунке 128.
Рис. 128. Отворачивать регулировочную пробку порциями по 1/8 оборота до тех пор, пока рейка не сможет свободно перемещаться.
Взяться за рулевую тягу и перемещать ею зубчатую рейку от упора до упора. Зубчатая рейка должна свободно перемещаться. Если обнаруживаются затирания в движении рейки, отворачивать регулировочную пробку еще на 1/8 оборота до обеспечения свободного перемещения зубчатой рейки. Обычно нормальная регулировка обеспечивается при отворачивании регулировочной пробки на 1/4—1/2 оборота. Если после этого продолжает обнаруживаться заклинивание рейки, можно предположить, что между демпфером и рейкой попал посторонний предмет. Лучше всего для обследования деталей снова снять демпфер. Удерживая регулировочную пробку, завернуть контргайку с моментом затяжки 60 нм.
Другими ремонтными работами являются замена манжет рулевого управления и рулевых тяг. Эти работы описываются в разделе 10.4.