10.1.1. Usuwanie
- Ustaw przód samochodu na podstawkach. Zdejmij przednie koła. Jeśli występuje kanał naprawczy, nie ma potrzeby demontażu kół.
- Obróć kierownicę w jedną stronę do oporu i odkręć nakrętkę końcówki kierownicy od ramienia zwrotnicy.
- Zamontuj ściągacz sworznia kulowego zgodnie z rysunek 121 i odłącz sworzeń sworznia.
Rysunek 121. Montaż ściągacza na końcówce zwrotnicy w celu jej oddzielenia od ramienia zwrotnicy.
- Obróć kierownicę maksymalnie w drugą stronę i powtórz tę samą czynność po drugiej stronie.
- Od strony komory silnika poluzuj nakrętkę drążka kierowniczego pokazaną na rysunku 122. Ten drążek kierowniczy przytrzymuje górną część wału kierowniczego w stawie. Aby odłączyć, należy mocno pociągnąć kierownicę do góry.
Rysunek 122. Strzałka wskazuje położenie zacisku poprzeczki pomiędzy górnym i dolnym wałem kierownicy
- Odkręć śruby osłony znajdujące się pod pedałami i pociągnij osłonę do góry wraz z uszczelką gumową.
- Odkręć dwa wsporniki mocujące kolumnę kierowniczą pod pojazdem. Jeden z uchwytów znajduje się w miejscu pokazanym na rysunku 123. Drugi uchwyt montażowy znajduje się po przeciwnej stronie kolumny kierowniczej.
Rysunek 123. Układ kierowniczy mocowany jest za pomocą dwóch wsporników montażowych po lewej i prawej stronie.
- Wyciągnij kierownicę z pojazdu, jak pokazano na rysunku 124.
Rysunek 124. Od tej strony wysuwa się i wsuwa układ kierowniczy.
Jeżeli konieczna jest wymiana końcówek kierownicy, należy poluzować nakrętki zabezpieczające i odkręcić połączenia. W tym przypadku należy policzyć liczbę obrotów potrzebnych do całkowitego odkręcenia. Zanotuj liczbę obrotów po każdej stronie, aby później móc przykręcić nowe końcówki, wykonując taką samą liczbę obrotów. Dzięki temu zachowana jest regulacja zbieżności.
10.1.2. Instalacja
Montaż układu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
- Sprawdź stan manetki kierownicy i pewność jej zamocowania.
- Dokręć śruby mocujące układ kierowniczy momentem 50 Nm.
- Jeżeli montowane są nowe końcówki drążków kierowniczych, należy je przykręcić zgodnie z powyższym opisem. Po montażu zmierz odległość "L" na rysunku 125. Dostosuj ten wymiar do dokładnie 322,0 mm. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą (60 Nm). Długość należy sprawdzić nawet w przypadku wymiany tylko jednej końcówki drążka kierowniczego.
Rysunek 125. Przed montażem układu kierowniczego należy za pomocą linijki pomiarowej ustawić wartość wymiaru "X" na określoną wartość.
- Połącz oba przeguby drążka kierowniczego i dokręć nakrętki momentem 55 Nm. Sworznie kulowe należy odtłuścić.
- Ustaw kierownicę w pozycji środkowej. Aby to zrobić, należy zdjąć zacisk mocujący mankiet po lewej stronie i ściągnąć mankiet. Następnie obróć kierownicę tak, aby wymiar pokazany na rysunku 126 wynosił 76,0 mm. Nie zmieniając położenia kierownicy, dokręć i zabezpiecz mankiet.
Rysunek 126 Obróć układ kierowniczy do pozycji, w której wartość wymiaru "X" wynosi 76,0 mm.
- Ustaw kierownicę w pozycji środkowej i połącz górną i dolną poprzeczkę, nie zmieniając położenia kierownicy ani dźwigni kierowania. Dokręć śruby mocujące momentem 25 Nm.
- Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność zgodnie z opisem w rozdział 10.5. Regulacja zbieżności kół odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
10.1.3. Naprawa układu kierowniczego
Układu kierowniczego nie można rozmontować. Jeśli układ kierowniczy jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić. Jeżeli podczas jazdy odczuwalne są drgania układu kierowniczego, może być konieczna regulacja amortyzatora zębatkowego. Wymaga to zdjęcia kierownicy. Jeżeli nie występują inne uszkodzenia układu kierowniczego, regulację przeprowadza się w następujący sposób:
- Zaciśnij układ kierowniczy w imadle za pomocą metalowych podkładek, poluzuj dużą nakrętkę zabezpieczającą obok przekładni kierowniczej i wykręć śrubę regulacyjną na tyle, aby wyjąć amortyzator i sprężynę. Dokładnie wyczyść części.
- Nasmaruj amortyzator i włóż go do obudowy. Umieść sprężynę na górze.
- Załóż korek regulacyjny na sprężynę i przykręć nakrętkę zabezpieczającą.
- Dokręć korek regulacyjny, aż amortyzator zostanie dociśnięty do listwy zębatej (Rysunek 127).
Rysunek 127. Dokręć korek regulacyjny amortyzatora zębatki, aż amortyzator dociśnie zębatkę.
- Następnie odkręć korek regulacyjny o 1/8 obrotu, jak pokazano na rysunku 128.
Rysunek 128. Odkręcaj korek regulacyjny o 1/8 obrotu, aż zębatka będzie mogła się swobodnie poruszać.
Chwyć drążek kierowniczy i za jego pomocą poruszaj listwą zębatą od oporu do oporu. Stojak musi się swobodnie poruszać. Jeżeli podczas ruchu listwy zębatej zostanie wykryte tarcie, należy odkręcić korek regulacyjny o kolejne 1/8 obrotu, aż listwa zębata zacznie się swobodnie poruszać. Zazwyczaj prawidłową regulację uzyskuje się poprzez poluzowanie korka regulacyjnego o 1/4 do 1/2 obrotu. Jeśli po tym zabiegu zębatka nadal się zacina, prawdopodobnie jakiś przedmiot dostał się między amortyzator a zębatkę. Najlepiej jest ponownie zdemontować amortyzator, aby sprawdzić części. Przytrzymując korek regulacyjny, dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem dokręcania 60 Nm.
Inne naprawy obejmują wymianę uszczelniaczy układu kierowniczego i drążków kierowniczych. Prace te opisano w rozdział 10.4.
Źródło znajduje się na stronie internetowej peugeotbook.ru