Jeżeli konieczna jest wymiana całego drążka kierowniczego, należy wymienić także obudowę sworznia kulowego, ponieważ obudowa ulega uszkodzeniu w stanie zablokowanym.
- Zdjąć mankiet z drążka kierowniczego i z boku obudowy listwy zębatej. Wymaga to przecięcia mankietu. Po drugiej stronie mankietu należy odciągnąć dwa gumowe pierścienie mocujące mankiet do drążka kierowniczego.
- Przesuń mankiet wzdłuż drążka kierowniczego na zewnątrz.
- Zdejmij obudowę sworznia kulowego z kierownicy zamocowaną w imadle. Aby poluzować sworzeń kulowy, stacje benzynowe używają specjalnego narzędzia, ale można też spróbować zrobić to samo za pomocą klucza rurowego. Okrągła obudowa sworznia kulowego jest dość ciasno osadzona i, jak już wspomniano, należy ją wymienić.
- Po zwolnieniu drążka kierowniczego należy go poluzować.
- Aby zdjąć końcówkę kierownicy, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą znajdującą się na zewnątrz i odkręć końcówkę. Jednocześnie należy liczyć liczbę obrotów podczas obrotu.
- Przykręć nową końcówkę kierownicy, wykonując taką samą liczbę obrotów.
- Przykręć nowy drążek kierowniczy z obudową sworznia kulowego do listwy zębatej i dokręć obudowę sworznia kulowego tak mocno, jak to możliwe, za pomocą klucza rurowego.
- Następnie zablokuj obudowę sworznia kulowego na listwie zębatej. Wsuń pręt znajdujący się na obudowie sworznia kulowego w rowek w listwie zębatej, jak pokazano na rysunku 129, uważając, aby nie zgnieść metalu.
Rysunek 129. Za pomocą punktaka i młotka zablokuj obudowę drążka kierowniczego w rowku listwy zębatej.
- Nasmaruj listwę zębatą smarem do przekładni kierowniczej i zamontuj mankiet.
- Zmierz długość drążka kierowniczego, jak pokazano na rysunku rysunek 125 umieść i dostosuj długość, jeżeli jest inna niż 322 mm.
- Dokręć nakrętkę kontrującą drążka kierowniczego momentem 60 Nm. Ponieważ zbieżność kół nadal będzie wymagała sprawdzenia lub regulacji, dokręcenie nakrętki kontrującej można wykonać później.