Kąty ustawienia kół (Peugeot J5)

Regulację kół przednich przeprowadza się, gdy pojazd jest obciążony eksploatacyjnie, tzn. pojazd musi być rozładowany i zalany paliwem, olejem i wodą.

10.5.1. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego

Regulacja kąta nachylenia wzdłużnego sworznia królewskiego odbywa się poprzez montaż podkładek o grubości 2,5 mm na usztywnieniu w miejscu pokazanym na rysunku 130. W miejscu tym można zamontować od jednej do trzech podkładek. Należy wziąć pod uwagę, że na przestrzeni lat produkcji pojazdów wartość dopuszczalna kąta pochylenia wzdłużnego sworznia zwrotnicy ulegała zmianie. Dokładne wartości znajdują się w tabelach regulacji i rozmiarów.



Zobacz oryginał na stronie internetowej (peugeotbook.ru)

Kąt można zmierzyć za pomocą konwencjonalnego przyrządu pomiarowego zgodnie z instrukcją producenta.

Jeżeli zmierzone wartości różnią się od podanych, można przypuszczać, że przednie zawieszenie jest pochylone. W tym przypadku konieczne jest przeprowadzenie badań na stanowisku optycznym, ponieważ jest to jedyny sposób na ustalenie dokładnych wartości.



Wykonując prace samodzielnie, należy pamiętać, że nakrętka tylnego amortyzatora jest dokręcana momentem 140 Nm, a nakrętka przedniego – momentem zaledwie 100 Nm. Demontaż i montaż amortyzatora opisano w rozdziale "Oś przednia i zawieszenie przednie".

10.5.2. Zawalenie

Kąt pochylenia koła mierzy się za pomocą konwencjonalnego przyrządu pomiarowego zgodnie z instrukcją producenta przyrządu. Pomiędzy kołami nie powinno być żadnego pochylenia; różnią się o więcej niż 30'. Pochylenie nie jest regulowane. Jeżeli zmierzone wartości różnią się od podanych, można przypuszczać, że przednie zawieszenie jest pochylone. W tym przypadku konieczne jest przeprowadzenie badań na stanowisku optycznym, ponieważ jest to jedyny sposób na ustalenie dokładnych wartości.

10.5.3. Geometria kół przednich

Zbieżność kół przednich można zmierzyć za pomocą mechanicznego miernika zbieżności. Koła muszą mieć dodatnią zbieżność wynoszącą 0,5 +/- 1,0 mm, tzn. przednie krawędzie kół muszą być bliżej siebie niż tylne krawędzie. Pomiar wykonuje się w następujący sposób:

• Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie w oponach.
• Ustaw pojazd na równej powierzchni i ustaw koła tak, aby jechały prosto. Można to zrobić za pomocą szprych kierownicy. Jeśli nie masz całkowitej pewności, że środkowa pozycja kierownicy odpowiada pozycji kół podczas jazdy na wprost, możesz ustawić zębatkę w pozycji pokazanej na rysunku 126 i ustawić wymiar "X" na 76,0 mm.
• Umieść pręt pomiarowy na przedniej stronie kół, a oba sworznie pomiarowe ustaw na krawędziach obręczy, ustawiając skalę pręta na zero. Odbywa się to na poziomie piast kół.
• Zaznacz kredą punkty styku trzpieni pomiarowych.
• Wyjmij pręt pomiarowy.
• Przesuń samochód o pół obrotu kół do przodu, tzn. oba znaki kredą powinny znajdować się z tyłu kół na wysokości ich piast.
• Umieść pręt pomiarowy pod pojazdem i zamocuj szpilki pomiarowe do felg. Jeżeli koła mają dodatnią zbieżność, sworznie należy wyciągnąć z zębatki.
• Umieść szpilki i odczytaj wskazania skali. Rozmiar powinien być o 0,5 mm większy lub mieścić się w tolerancji ±1,0 mm.
• Jeżeli tak nie jest, należy poluzować nakrętki zabezpieczające na obu drążkach kierowniczych przy zewnętrznych sworzniach kulowych i zmienić długość drążków kierowniczych na tę samą wartość. Zmieniaj długość buta stopniowo i za każdym razem mierz odległość między palcami. Należy zwrócić uwagę, aby widoczna część gwintu pomiędzy końcówką kierownicy a nakrętką po obu stronach była taka sama (z dokładnością około 2,0 mm).
• Na koniec dokręć obie nakrętki zabezpieczające momentem 60 Nm. Podczas tej czynności przytrzymaj drążki kierownicze, aby się nie obracały. Aby zapobiec skręcaniu się mankietów podczas kręcenia drążkami kierowniczymi, należy poluzować ich mocowanie od zewnątrz.