10.5.1. Падоўжны нахіл шворня
Кут падоўжнага нахілу шворня рэгулюецца ўсталёўкай шайбаў таўшчынёй 2,5 мм на расцяжцы ў месцы, паказанай на малюнку 130. У гэтым месцы можна ўсталёўваць ад адной да трох шайбаў. Варта ўлічваць, што за гады выпуску аўтамабіляў зададзенае значэнне кута падоўжнага нахілу шворня змянялася. Дакладныя значэнні змяшчаюцца ў табліцах рэгуляванняў і памераў.
Малюнак 130. У месца, паказанае стрэлкай, можна ўсталёўваць ад адной да трох шайбаў таўшчынёй 2,5 мм для рэгулявання кута падоўжнага нахілу шворня.
Кут можа быць вымераны звычайным вымяральным прыборам па ўказаннях вытворцы.
(Арыгінал публікацыі на сайце: PeugeotBook)
Калі вымераныя значэнні адрозніваюцца ад зададзеных, можна меркаваць, што адбыўся перакос перадпакоя падвескі. У гэтым выпадку патрабуецца праверка на аптычным стэндзе, бо толькі так можна ўсталяваць дакладныя значэнні.
Пры самастойным выкананні прац варта ўлічыць, што задняя гайка расцяжкі зацягнута момантам 140 нм, тады як перадпакой гайка зацягваецца момантам толькі 100 нм. Зняцце і ўстаноўка расцяжкі апісаны ў раздзеле "Пярэдні мост і пярэдняя падвеска".
10.5.2. Развал
Кут развалу вымяраецца звычайным вымяральным прыборам у адпаведнасці з указаннямі вытворцы прыбора. Развал абодвух колаў не павінен; адрознівацца больш, чым на 30 '. Развал не рэгулюецца. Калі вымераныя значэнні адрозніваюцца ад зададзеных, можна меркаваць, што адбыўся перакос перадпакоя падвескі. У гэтым выпадку патрабуецца праверка на аптычным стэндзе, бо толькі так можна ўсталяваць дакладныя значэнні.
10.5.3. Сыходжанне пярэдніх колаў
Сыходжанне пярэдніх колаў можа быць вымераць механічным прыборам для вымярэння сыходжання. Колы павінны мець дадатнае сыходжанне 0,5 + \-1,0 мм, гэта значыць перадпакоі бакі колаў павінны быць размешчаны па стаўленні сябар да сябра бліжэй, чым заднія. Вымярэнне вырабляецца наступным чынам:
- Праверыць і, калі патрабуецца, адкарэктаваць ціск у шынах.
- Паставіць аўтамабіль на роўную пляцоўку і ўсталяваць колы ў становішча руху ў прамым кірунку. Гэта можна зрабіць па спіцах рулявога кола. Калі няма поўнай упэўненасці, што сярэдняе становішча рулявога кола адпавядае становішчу колаў руху ў прамым кірунку, можна ўсталяваць зубчастую рэйку ў становішча, паказанае на малюнку 126, і выставіць памер "X", роўным 76,0 мм.
- Прыставіць вымяральную рэйку з пярэдняга боку колаў і прыкласці абодва вымяральных штыфта да бакоў абадоў, абнуліўшы шкалу рэйкі. Гэта робіцца на ўзроўні ступіцах колаў.
- Кропкі дотыку вымяральных штыфтаў адзначыць мелам.
- Прыбраць вымяральную рэйку.
- Прасунуць аўтамабіль наперад на паўабарота колаў, гэта значыць абедзве крэйдавыя адзнакі павінны апынуцца на заднім боку колаў на ўзроўні іх ступіцах.
- Правесці вымяральную рэйку пад аўтамабіль і прыкласці вымяральныя штыфты да вобадаў. Калі колы маюць дадатнае сыходжанне, то штыфты варта выцягнуць з рэйкі.
- Прыставіць штыфты і лічыць паказанні па шкале. Памер павінен быць на 0,5 мм больш ці прынамсі знаходзіцца ў допуску ±1,0 мм.
- Калі гэта не так, прыслабіць контргайкі на абедзвюх рулявых цягах у вонкавых шаравых шарніраў і змяніць даўжыню рулявых цяг на аднолькавае значэнне. Змяненне даўжыні вырабляць малымі порцыямі і кожны раз вымяраць сыходжанне. Варта ўлічваць, што бачны ўчастак разьбярства паміж рулявым наканечнікам і гайкай абапал павінен быць аднолькавым (з дакладнасцю прыкладна 2,0 мм).
- У заключэнне зацягнуць абедзве контргайкі момантам 60 нм. Пры гэтым утрымліваць рулявыя цягі ад проворачивания. Каб пры кручэнні рулявых цяг не закручваліся абшэўкі, трэба вызваліць іх мацаванне з вонкавага боку.