Напружанне вымяраецца ў Вольтах (У), сіла току - у Амперах (А), а супраціў - у Амах (Ом). Пад напругай у аўтамабільнай тэхніцы разумеюць, як правіла, напруга акумулятарнай батарэі. Пры гэтым гаворка ідзе аб напрузе сталага току роўнай прыкладна 12 У. Велічыня напругі акумулятара залежыць ад ступені яго разряженное™ і ад тэмпературы навакольнага паветра. Яна можа складаць прыкладна 10-13 Вольт. Бартавая ж напруга выпрацоўваецца генератарам. Пры сярэдніх частотах кручэння рухавіка яно складае каля 14 У.
Паняцце сілы току ў аўтамабільнай тэхніцы ўзнікае адносна рэдка. Сіла току прастаўляецца, напрыклад, на засцерагальніках. Сіла току адлюстроўвае максімальны ток, які можа працякаць праз засцерагальнік, не выклікаючы яго перагарання і не раздзіраючы электрычны ланцуг.
Усюды, дзе працякае ток, ён павінен пераадольваць супраціў. Супраціў, апроч усяго іншага, залежыць ад наступных фактараў, а менавіта: папярочнага перасеку правадыра, яго матэрыялу, току спажывання і г.д. Калі супраціў занадта вялікі, то гэта можа выклікаць няспраўнасць. Напрыклад, супраціў правадоў высокай напругі бензінавага рухавіка не павінна быць занадта вялікім, т.к. у гэтым выпадку ў свечках не паўстане дастаткова магутная іскра запальвання, якая будзе ў стане ўзгарэць паветрана-паліўную сумесь і тым самым запусціць рухавік.
Увага! Перад пачаткам прац па рамонце электрычнай сістэмы абавязкова адлучыце клему з адмоўнага полюса акумулятара.
Пры пошуку няспраўнасцяў у электрычнай усталёўцы важны сістэмны падыход. Гэта дакранаецца як праверкі якая адмовіла лямпы напальвання, так і пошуку чыннікаў выйсця з ладу электрарухавіка.
Першым крокам заўсёды павінна быць праверка засцерагальніка, калі правяраны электрычны вузел абаронены ім. Прызначэнне засцерагальнікаў прыведзена на вечку блока засцерагальнікаў.
Дэфектны засцерагальнік трэба замяніць і праверыць, ці не перагарае ці новы адразу ж пасля ўключэння спажыўца электраэнергіі. У гэтым выпадку неабходна спачатку знайсці чыннік няспраўнасці. Як правіла, праблема заключаецца ў кароткім замыканні. Гэта значыць, што ў нейкім месцы, часам і ў самым электрычным прыборы, перамкнутыя паміж сабой кропкі масы і дадатнага патэнцыялу.
Засцерагальнікі размяшчаюцца на блоку засцерагальнікаў у маторным адсеку, у салоне і латку акумулятара (гл. ілюстрацыі 1.0, 1.0а, 1.0б). Засцерагальнікі маюць адпаведную каляровую маркіроўку. Засцерагальнік рэдка перагарае ў выніку перагрузкі. Як правіла, гэта адбываецца ў выніку кароткага замыкання пры выкананні рамонтных прац ці з-за няспраўнага спажыўца бартавой сеткі. Па гэтым чынніку замена які перагарэў засцерагальніка нічога не дасць, калі не высветлена, па якім чынніку перагарэў засцерагальнік і не ўхіленая няспраўнасць.
1.0. Блок засцерагальнікаў у нішы для ног на пасажырскім баку
1.0а. Блок засцерагальнікаў у латку акумулятара
1.0б. Блок засцерагальнікаў у маторным адсеку
1. Высветліце па прынцыповай схеме, калі на засцерагальнік паступае напругу. Засцерагальнік можа знаходзіцца па напругай увесь час ці ж толькі ў момант перакладу ключа ў замку запальвання ў якое адпавядае становішча.
2. Высветліце, якія спажыўцы замыкаюцца на дадзены засцерагальнік.
3. Пастаўце замест новага засцерагальніка перамычку. Яна патрэбна толькі на кароткі час, не больш за секунду. Моцнае іскрэнне сведчыць аб тым, што ў адным з ланцугоў маецца кароткае замыканне. Для пошуку замыкання па чарзе размыкайце злучэнне з адпаведнымі спажыўцамі. Як толькі пры чарговым адлучэнні спажыўца іскрэнне спыніцца, тое кароткае замыканне варта шукаць у дадзеным ланцугу.
Калі пры ўсталёўцы перамычкі іскрэнне не назіраецца, то ключ у замку запальвання варта звярнуць у якое адпавядае становішча. Паступленне напругі да няспраўнага засцерагальніка праверце з дапамогай кантрольнай лямпачкі.
Часам кароткае замыканне ўзнікае ў момант уключэння адпаведнага спажыўца электраэнергіі, напрыклад, абагравальніка задняга шкла, шклоачышчальніка, паказальніка 11 павароту, стоп-сігналаў і г.д. У гэтым выпадку пошук па метадзе "іскрэння" ўскладняецца. Для выканання наступных прац неабходзен досвед або дапамога адмыслоўца-аўтаэлектрыка. Калі маецца амперметр з дыяпазонам вымярэнняў да 30 Ампер, тое рэзкае адхіленне стрэлкі пры падлучэнні прыбора да спажыўца кажа аб наяўнасці кароткага замыкання.
Увага! Часам адмова спажыўца электраэнергіі бартавой сеткі выкліканы акісленнем трымальнікаў адпаведнага засцерагальніка або іх паслабленнем. Для аднаўлення праводнасці засцерагальнікі варта выняць, пачысціць трымальнікі і ўсталяваць новыя засцерагальнікі.
Калі пры спраўным засцерагальніку не гарыць лямпа напальвання, ці, напрыклад, не круціцца электрарухавік, тое трэба праверыць электрасілкаванне.
Акрамя засцерагальнікаў, у бартавой электрычнай сістэме выкарыстоўваецца дастаткова вялікая колькасць рэле. Пры ўключэнні адпаведнага спажыўца напруга, якое паступае на рэле, замыкае яго электрычную схему. Магнітная шпулька ўсярэдзіне рэле прыцягвае кантакт і замыкае, такім чынам, ланцуг "працоўнага" току. "Працоўны" ток цячэ ад рэле да спажыўца.
Прасцей за ўсё працаздольнасць рэле можна праверыць шляхам замены яго на загадзя спраўнае рэле. Так і робяць у майстэрнях. Бо аўтааматар не заўсёды мае пад рукой запасныя рэле, рэкамендуецца наступны спосаб праверкі.
4. Зніміце рэле.
5. Уключыце запальванне і выключальнікам уключыце адпаведны спажывец.
6. Праверце вальтметрам, ці паступае напружанне (+) на клему трымальніка рэле. Для гэтага адзін провад вальтметра падлучыце да "масы" (-), а іншы асцярожна пастаўце на клему рэле. Калі вальтметр не паказвае ніякай напругі, то знайдзіце па прынцыповай электрычнай схеме абрыў ланцуга ад дадатнага полюса акумулятара (+) да клемы рэле.
7. Вырабіце перамычку з ізаляванага провада, агаліўшы яго канцы.
8. Злучыце гэтай перамычкай клему рэле, куды стала падаецца напруга ад акумулятара, з замыкальным кантактам рэле. Гэты прыём робіць практычна тое ж самае, што павінна выконваць спраўнае рэле. Размяшчэнне клем рэле можна вызначыць па каляровай размалёўцы ізаляцыйнай абалонкі правадоў ці ж па прынцыповай схеме.
Калі пры далучанай перамычцы загараецца, напрыклад, далёкае святло, то можна зыходзіць з таго, што рэле няспраўна. Калі далёкае святло не загараецца, высвятліце, ці спраўна злучэнне фары з корпусам аўтамабіля (маса (-). Затым знайдзіце па прынцыповай схеме і ўхіліце абрыў у ланцугі ад клемы рэле да галаўной фары.
9. Усталюйце новае рэле, калі гэта неабходна.
Увага! Калі рэле функцыянуе з перабоямі, тое непаладку, як правіла, варта шукаць у самім рэле. Часам мае месца так званае прыклейванне кантакту рэле, у выніку чаго яно не размыкаецца, хоць у астатнім рэле працуе бездакорна. Пры выяўленні дадзенай непаладкі неабходна проста пастукаць па корпусе рэле. Калі падобнае замыканне рэле паўторыцца ізноў, тое гэтае рэле заменіце на новае.
Большасць штэкераў замацаваны з дапамогай трымальніка. Для таго, каб зняць штэкер, неабходна адхіліць язычок (ланцужок) зашчапкі на трымальніку. Для раз'яднання штэкера неабходна націснуць на замыкальную зашчапку. У некаторых штэкераў гэтую зашчапку неабходна адціснуць.
Перарывальнік паказальнікаў паваротаў - праверка
Такты перарывістага, якое мігціць святла лямпаў перадпакояў і задніх ліхтароў пры павароце аўтамабіля і перарывістае святло аварыйнай сігналізацыі ствараюцца электрамагнітным рэле-перарывальнікам паказальнікаў павароту. Калі рытм перапынення святла паказальніка паваротаў на адной збоку аўтамабіля мае большую частату, чым на іншы, то прычынай гэтага з'яўляецца перагаралая лямпа або абрыў правады з дадзенага боку.
Калі лямпа напальвання спраўная, то ў гэтым выпадку ў першую чаргу варта праверыць засцерагальнік прерывателя паказальнікаў павароту.
У іншых выпадках прычына няспраўнасці крыецца ў самым перарывальніку.
Прызначэнне засцерагальнікаў на блоку ў салоне
| № | Ампер | Прызначэнне | |
| F1 | 10 | супрацьтуманныя фары | |
| F2 | 15 | паказальнік павароту | |
| F3 | не выкарыстоўваецца | ||
| F4 | 15 | размеркавальны блок (блок штэкер) | |
| F5 | 10 | левы стоп-сігнал | |
| F6 | не выкарыстоўваецца | ||
| F7 | 20 | прыпальвальнік, асвятленне рэчавай скрыні, унутранае люстэрка задняга выгляду з аўтаматычнай рэгулёўкай ад асляплення | |
| F8 | не выкарыстоўваецца | ||
| F9 | 30 | электрашклапад'ёмнікі пярэдніх дзвярэй, ачышчальнік ветравога шкла | |
| F10 | 20 | дыягнастычны раз'ём | |
| F11 | 15 | светлавая аварыйная сігналізацыя, радыёпрымач, шчыток прыбораў, подрулевые выключальнікі, фільтр для ўлоўлівання цвёрдых часціц (дызельныя рухавікі) | |
| F12 | 10 | правыя габарыты, лямпачка для чытання, падсвятленне панэлі кіравання кандыцыянерам, асвятленне салона | |
| F13 | не выкарыстоўваецца | ||
| F14 | 30 | цэнтральны замак | |
| F15 | 30 | электрашклапад'ёмнікі задніх дзвярэй | |
| F16 | 5 | падушкі бяспекі | |
| F17 | 15 | правы стоп-сігнал, дадатковы стоп-сігнал | |
| F18 | 10 | дыягнастычны раз'ём, выключальнік педалі счаплення і педалі тормазу | |
| F19 | не выкарыстоўваецца | ||
| F20 | 10 | радыёпрымач | |
| F21 | не выкарыстоўваецца | ||
| F22 | 10 | левыя габарыты | |
| F23 | 10 | ахоўная сігналізацыя, блок кіравання АКПП | |
| F24 | 10 | сістэма палягчэння паркоўкі | |
| F25 | не выкарыстоўваецца | ||
| F26 | 40 | абагравальнік задняга шкла | |
Прызначэнне засцерагальнікаў у латку акумулятара
| № | Ампер | Прызначэнне | |
| MF1* | 40 | электрарухавік правай ссоўваемага дзвярэй | |
| MF2* | 40 | электрарухавік левых ссоўваемых дзвярэй | |
| MF22* | 30 | узмацняльнік Hi-Fi | |
| MF22* | 30 | дадатковы ацяпляльнік ці не выкарыстоўваецца | |
| F29 | не выкарыстоўваецца | ||
| F30 | не выкарыстоўваецца | ||
| F31 | не выкарыстоўваецца | ||
| F32 | 25 | рэгулятар становішча кіроўчага сядзення | |
| F33 | 25 | рэгулятар становішча пасажырскага сядзення | |
| F34 | 20 | 3-я свяцільня салона | |
| F35 | 20 | 2-й свяцільня салона | |
| F36 | 10 | абаграванне пярэдняга правага сядзення | |
| F37 | 10 | абаграванне пярэдняга левага сядзення | |
| F38 | 15 | аўтаматычны блакатар дзвярэй пры перавозку дзяцей | |
| F39 | 20 | разетка на 12 У | |
| F40 | 20 | разетка на 12 У | |
* - літарай М абазначаюцца так званыя максі-засцерагальнікі, якімі абаронены асноўныя ланцугі. Гэтыя засцерагальнікі больш звычайных і іх замену рэкамендуецца даручаць майстэрні.
Прызначэнне засцерагальнікаў у маторным адсеку
| № | Ампер | Прызначэнне |
| MF1* | 50 | вентылятар абдзімання радыятара |
| MF2* | 50 | блокі кіравання ABS і ESP |
| МЕ3* | 30 | мадулятар ABS/ESP, дадатковы ацяпляльнік або не выкарыстоўваецца |
| MF4* | 60 | размеркавальны блок (блок штэкер) |
| MF5* | 70 | размеркавальны блок (блок штэкер) |
| MF6* | 30 | вентылятар абдзімання радыятара |
| MF7* | 40 | імабілайзер |
| MF8* | 50 | дадатковы кандыцыянер |
| F1 | 10 | выключальнік ліхтароў задняга ходу, ксенонавыя фары, вентылятар абдзімання радыятара, датчык узроўня астуджальнай вадкасці, блок папярэдняга разагравання (дызельныя мадэлі), абмежавальнік хуткаснага рэжыму, датчык масавага расходу паветра |
| F2 | 15 | паліўная помпа, электрамагнітны клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ, рэгулятар ціску паветра наддува 2 |
| F3 | 10 | блок кіравання ABS/ESP |
| F4 | 10 | размеркавальны блок (блок штэкер) (клема +) |
| F5 | 10 | фільтр цвёрдых часціц (дызельныя мадэлі) |
| F6 | 15 | супрацьтуманныя фары |
| F7 | 20 | абмывальнік фар |
| F8 | 20 | здвоенае рэле паліўнай помпы, вентылятар абдзімання радыятара, рэгулятар ціску ТНВД, электрамагнітны клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ |
| F9 | 15 | левая фара блізкага святла, рэгулятар нахілу фар |
| F10 | 15 | правая фара блізкага святла |
| F11 | 10 | левая фара далёкага святла |
| F12 | 10 | правая фара далёкага святла |
| F13 | 15 | гукавы сігнал |
| F14 | 10 | абмывальнік |
| F15 | 30 | лямбда-зонд, паліўныя фарсункі, свечкі запальвання, электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, клапан рэцыркуляцыі ОГ, ТНВД |
| F16 | 30 | паветраная помпа |
| F17 | 30 | ачышчальнік пярэдняга шкла |
| F18 | 40 | дадатковы вентылятар |