Tensiunea se măsoară în volți (V), curentul în amperi (A), iar rezistența în ohmi (Ω). În ingineria auto, tensiunea se referă de obicei la tensiunea bateriei. În acest caz, vorbim despre o tensiune de curent continuu de aproximativ 12 V. Mărimea tensiunii bateriei depinde de gradul de descărcare a acesteia și de temperatura aerului ambiant. Poate fi de aproximativ 10-13 volți. Tensiunea de la bord este generată de generator. La turații medii ale motorului, este de aproximativ 14 V.
Conceptul de intensitate a curentului în ingineria auto apare relativ rar. Intensitatea curentului este indicată, de exemplu, pe siguranțe. Curentul nominal reprezintă curentul maxim care poate trece prin siguranță fără a provoca arderea sau întreruperea circuitului electric.
Oriunde curge curentul, acesta trebuie să depășească rezistența. Rezistența, printre altele, depinde de următorii factori: secțiunea transversală a conductorului, materialul acestuia, consumul de curent etc. Dacă rezistența este prea mare, poate provoca o defecțiune. De exemplu, rezistența firelor de înaltă tensiune ale unui motor pe benzină nu ar trebui să fie prea mare, deoarece în acest caz, în bujii nu se va genera o scânteie suficient de puternică, care va putea aprinde amestecul aer-combustibil și, prin urmare, va porni motorul.
Atenție! Înainte de a începe orice reparații la sistemul electric, asigurați-vă că deconectați borna negativă a bateriei.
Atunci când se depanează o instalație electrică, o abordare sistematică este importantă. Acest lucru se aplică atât verificării unei lămpi incandescente defecte, cât și găsirii cauzelor defecțiunii motorului electric.
Primul pas ar trebui să fie întotdeauna verificarea siguranței, dacă componenta electrică testată este protejată de una. Alocarea siguranțelor este indicată pe capacul cutiei de siguranțe.
Siguranța defectă trebuie înlocuită și verificată imediat după pornirea consumatorului de curent pentru a vedea dacă cea nouă se arde. În acest caz, este necesar să găsiți mai întâi cauza defecțiunii. De obicei, problema este un scurtcircuit. Aceasta înseamnă că într-un anumit loc, uneori chiar în dispozitivul electric, punctele de masă și potențial pozitiv sunt scurtcircuitate.
Siguranțele se află în cutia de siguranțe din compartimentul motor, în habitaclu și în compartimentul bateriei (vezi ilustrațiile 1.0, 1.0a, 1.0b). Siguranțele sunt codificate prin culori în mod corespunzător. O siguranță se arde rareori din cauza supraîncărcării. De obicei, acest lucru se întâmplă ca urmare a unui scurtcircuit în timpul lucrărilor de reparații sau din cauza unui consumator defect al sistemului electric de bord. Din acest motiv, înlocuirea unei siguranțe arse nu va realiza nimic decât dacă se stabilește motivul arderii siguranței și se remediază problema.
1.0. Tabloul de siguranțe din spațiul pentru picioare, pe partea pasagerului
1.0a. Tablou de siguranțe în compartimentul bateriei
1.0b. Tabloul de siguranțe din compartimentul motorului
1. Aflați din schema circuitului când este furnizată tensiune siguranței. Siguranța poate fi alimentată constant sau numai atunci când cheia din comutatorul de aprindere este rotită în poziția corespunzătoare.
2. Aflați care consumatori sunt scurtcircuitați la această siguranță.
3. Înlocuiți noua siguranță cu un jumper. Este necesar doar pentru o perioadă scurtă de timp, nu mai mult de o secundă. Scânteile puternice indică un scurtcircuit într-unul dintre circuite. Pentru a găsi un scurtcircuit, deschideți conexiunea la consumatorii corespunzători unul câte unul. De îndată ce scânteile se opresc în timpul următoarei deconectări a consumatorului, trebuie căutat scurtcircuitul în acest circuit.
Dacă nu se observă scântei la instalarea jumperului, atunci cheia din comutatorul de aprindere trebuie rotită în poziția corespunzătoare. Verificați alimentarea cu tensiune a siguranței defecte folosind o lampă de testare.
Uneori, apare un scurtcircuit atunci când consumatorul de energie corespunzător este pornit, de exemplu, degivratorul lunetei, ștergătorul de parbriz, semnalizatorul, luminile de frână etc. În acest caz, căutarea folosind metoda "scânteilor" devine mai dificilă. Pentru a efectua lucrări suplimentare, este necesară experiența sau asistența unui electrician auto specializat. Dacă aveți un ampermetru cu un interval de măsurare de până la 30 de amperi, atunci o deviație bruscă a săgeții la conectarea dispozitivului la consumator indică prezența unui scurtcircuit.
Atenție! Uneori, o defecțiune a consumatorului electric al sistemului electric de bord este cauzată de oxidarea suporturilor de siguranțe corespunzătoare sau de slăbirea acestora. Pentru a restabili conductivitatea, siguranțele trebuie scoase, suporturile curățate și siguranțe noi instalate.
Dacă lampa incandescentă nu se aprinde chiar dacă siguranța funcționează corect sau, de exemplu, motorul electric nu se rotește, atunci trebuie să verificați sursa de alimentare.
Pe lângă siguranțe, sistemul electric de la bord folosește un număr destul de mare de relee. Când consumatorul corespunzător este pornit, tensiunea furnizată releului închide circuitul său electric. Bobina magnetică din interiorul releului atrage contactul, închizând astfel circuitul curentului de funcționare. Curentul de funcționare curge de la releu la consumator.
Cea mai ușoară metodă de a verifica funcționalitatea unui releu este să îl înlocuiți cu un releu despre care se știe că funcționează bine. Asta fac ei în ateliere. Întrucât un proprietar de mașină nu are întotdeauna la îndemână relee de rezervă, se recomandă următoarea metodă de testare.
4. Scoateți releul.
5. Cuplați contactul și folosiți comutatorul pentru a porni consumatorul corespunzător.
6. Verificați cu un voltmetru dacă există tensiune (+) la borna suportului releului. Pentru a face acest lucru, conectați un fir al voltmetrului la masă (-) și plasați cu grijă celălalt pe terminalul releului. Dacă voltmetrul nu arată nicio tensiune, utilizați schema circuitului electric pentru a găsi un circuit deschis de la borna pozitivă (+) a bateriei la borna releului.
7. Realizați un jumper din sârmă izolată, dezizolându-i capetele.
8. Conectați această punte între borna releului, unde este furnizată constant tensiunea de la baterie, și contactul normal deschis al releului. Această tehnică face aproape același lucru pe care ar trebui să-l facă un releu funcțional. Amplasarea bornelor releului poate fi determinată de culoarea tecii izolatoare a firelor sau de schema circuitului.
Dacă, de exemplu, faza lungă se aprinde atunci când jumperul este conectat, atunci putem presupune că releul este defect. Dacă o rază de lumină nu se aprinde, verificați în mod regulat dacă conexiunea faruri cu carcasa masinii (masa (-). Apoi găsiți schema principială și remediați întreruperea circuitului între bornele releului la cap phare.
9. Instalați un releu nou, dacă este necesar.
Atenție! Dacă releul funcționează intermitent, defectul ar trebui să fie localizat, de obicei, în interiorul releului. Uneori apare așa-numita blocare a contactului releului, în urma căreia acesta nu se deschide, deși releul funcționează perfect în rest. Dacă se detectează această problemă, atingeți pur și simplu carcasa releului. Dacă apare din nou un scurtcircuit similar la releu, înlocuiți acest releu cu unul nou.
Majoritatea dopurilor sunt fixate cu un dispozitiv de fixare. Pentru a scoate ștecherul, trebuie să îndoiți limba (curea) zăvorului de pe suport. Pentru a deconecta ștecherul, apăsați zăvorul de blocare. Unele prize necesită eliberarea acestui zăvor.
Semnalizare intermitentă - verificare
Lumina intermitentă, clipind, a luminilor față și spate atunci când vehiculul virează și lumina intermitentă a luminilor de avarie sunt generate de releul electromagnetic de semnalizare. Dacă ritmul de clipire al semnalizatorului de pe o parte a mașinii are o frecvență mai mare decât pe cealaltă parte, atunci cauza este un bec ars sau un fir rupt pe acea parte.
Dacă becul funcționează corect, atunci în acest caz primul lucru de verificat este siguranța semnalizatorului.
În alte cazuri, cauza defecțiunii constă în întrerupătorul în sine.
Alocarea siguranțelor în cutia habitaclului
| № | Amper | Scop | |
| F1 | 10 | proiectoare de ceață | |
| F2 | 15 | indicator de direcție | |
| F3 | neutilizat | ||
| F4 | 15 | bloc de distribuție (bloc de prize) | |
| F5 | 10 | lumină de frână stângă | |
| F6 | neutilizat | ||
| F7 | 20 | brichetă, iluminare torpedo, oglindă retrovizoare interioară cu reglare automată antiorbire | |
| F8 | neutilizat | ||
| F9 | 30 | geamuri electrice față, ștergător de parbriz | |
| F10 | 20 | conector de diagnosticare | |
| F11 | 15 | lumini de avarie, radio, panou de bord, comutatoare pe coloana de direcție, filtru de particule (motoare diesel) | |
| F12 | 10 | lumini laterale dreapta, lampă de citit, iluminare panou de control al aerului condiționat, iluminare interioară | |
| F13 | neutilizat | ||
| F14 | 30 | închidere centralizată | |
| F15 | 30 | geamuri electrice spate | |
| F16 | 5 | airbag-uri | |
| F17 | 15 | lumină de frână dreapta, lumină de frână suplimentară | |
| F18 | 10 | conector de diagnosticare, comutator pedală de ambreiaj și comutator pedală de frână | |
| F19 | neutilizat | ||
| F20 | 10 | radio | |
| F21 | neutilizat | ||
| F22 | 10 | luminile laterale stângi | |
| F23 | 10 | alarmă de securitate, unitate de control a transmisiei automate | |
| F24 | 10 | sistem de asistență la parcare | |
| F25 | neutilizat | ||
| F26 | 40 | degivratorul lunetei | |
Scopul siguranțelor din compartimentul bateriei
| № | Amper | Scop | |
| MF1* | 40 | motor electric pentru ușă glisantă dreapta | |
| MF2* | 40 | motor electric pentru ușă glisantă stânga | |
| MF22* | 30 | amplificator Hi-Fi | |
| MF22* | 30 | încălzitor suplimentar sau neutilizat | |
| F29 | neutilizat | ||
| F30 | neutilizat | ||
| F31 | neutilizat | ||
| F32 | 25 | regulatorul de poziție al scaunului șoferului | |
| F33 | 25 | regulator de poziție a scaunului pasagerului | |
| F34 | 20 | A treia lumină interioară | |
| F35 | 20 | A doua lumină interioară | |
| F36 | 10 | scaunul dreapta față încălzit | |
| F37 | 10 | scaunul stânga față încălzit | |
| F38 | 15 | blocare automată a ușii la transportul copiilor | |
| F39 | 20 | priză de 12V | |
| F40 | 20 | priză de 12V | |
* - litera M desemnează așa-numitele maxi-siguranțe care protejează circuitele principale. Aceste siguranțe sunt mai mari decât cele normale și se recomandă ca înlocuirea lor să fie lăsată la un atelier reparat.
Alocarea siguranțelor în compartimentul motorului
| № | Amper | Scop |
| MF1* | 50 | ventilatorul radiatorului |
| MF2* | 50 | unități de control ABS și ESP |
| ME3* | 30 | modulator ABS/ESP, încălzire suplimentară sau neutilizată |
| MF4* | 60 | bloc de distribuție (bloc de prize) |
| MF5* | 70 | bloc de distribuție (bloc de prize) |
| MF6* | 30 | ventilatorul radiatorului |
| MF7* | 40 | imobilizator |
| MF8* | 50 | aer condiționat suplimentar |
| F1 | 10 | comutator lumini marșarier, faruri xenon, ventilator radiator, senzor nivel lichid de răcire, unitate de preîncălzire (modele diesel), limitator de viteză, senzor de debit de aer masic |
| F2 | 15 | pompă de combustibil, electrovalvă de recirculare a gazelor de eșapament, regulator de presiune de supraalimentare 2 |
| F3 | 10 | unitate de control ABS/ESP |
| F4 | 10 | bloc de distribuție (bloc de prize) (+ terminal) |
| F5 | 10 | filtru de particule (modele diesel) |
| F6 | 15 | proiectoare de ceață |
| F7 | 20 | spălător de faruri |
| F8 | 20 | releu pompă dublă de combustibil, ventilator radiator, regulator de presiune pompă de injecție combustibil, electrovalvă EGR |
| F9 | 15 | far fază scurtă stânga, reglaj distanță faruri |
| F10 | 15 | farul cu fază scurtă dreapta |
| F11 | 10 | farul cu fază lungă stânga |
| F12 | 10 | farul cu fază lungă dreapta |
| F13 | 15 | semnal sonor |
| F14 | 10 | mașină de spălat |
| F15 | 30 | sondă Lambda, injectoare de combustibil, bujii, electrovalvă de purjare, supapă de recirculare a gazelor de eșapament, pompă de combustibil de înaltă presiune |
| F16 | 30 | pompă de aer |
| F17 | 30 | ștergătorul de parbriz |
| F18 | 40 | ventilator suplimentar |