Provjerite da starter osigurava brzinu motora od najmanje 250 min⁻¹.
Izvršite test kompresije na hladnom motoru.
Skinite ukrasni poklopac motora.
Odspojite terminale s akumulatora.
Odspojite računalo koje upravlja motorom.
Isključite napajanje iz grijalica.
Izolirajte žicu žarnice.
Uklonite nosač pumpe za gorivo.
Uklonite desni nosač kućišta.
Uklonite sabirnicu za napajanje žarnica.
Uklonite grijače.
U prvi cilindar umjesto grijača ugradite lažnu svjećicu i adapter za mjerenje kompresije FACOM 910.A6.
Zategnite svjećicu momentom od 10 Nm.
Spojite adapter na tester kompresije 0188-U.
Spojite terminale na bateriju.
Kompresija se mjeri okretanjem radilice starterom. Nakon dva okretaja, kompresija bi trebala dosegnuti svoju maksimalnu vrijednost (20–22 bara) i ostati nepromijenjena. Na ispravno funkcionirajućem dizelskom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih hodova kompresije ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne povećava se tijekom sljedećih hodova kompresije, uzrok je propuštanje ventila ili propuštanje brtve glave cilindra.
Dopuštena razlika u kompresiji između cilindara ne smije prelaziti 2 bara. Imajte na umu da povišena očitanja manometra ukazuju na velike naslage ugljika u komorama za izgaranje i potrebu za rastavljanjem i čišćenjem.
Uzrok gubitka kompresije u dizelskom motoru teže je utvrditi nego u benzinskom motoru (povećanje kompresije nakon uvođenja ulja u cilindar nije odlučujuće, jer se ulje može taložiti na stijenkama vrtložne komore ili u udubljenjima dna klipa i ne doseći područje klipnog prstena).
Ako je kompresija ispod normale, provjeru nadopunite testovima nepropusnosti mjerenjem brzine propuštanja zraka koji se upumpava u cilindar pod visokim tlakom. Ovaj postupak se izvodi isključivo u autoservisu.