Uistite sa, že štartér umožňuje otáčky motora aspoň 250 min - 1.
Vykonajte kompresný test na studenom motore.
Odstráňte ozdobný kryt motora.
Odpojte svorky od batérie.
Odpojte počítač, ktorý riadi motor.
Odpojte napájanie od žeraviacich sviečok.
Izolujte kábel žeraviacej sviečky.
Odstráňte podperu palivového čerpadla.
Odstráňte pravý držiak krytu.
Demontujte napájaciu zbernicu žeraviacich sviečok.
[Zdroj si môžete pozrieť na stránke: PeugeotBook]
Odstráňte žeraviace sviečky.
Do prvého valca namiesto žeraviacej sviečky nainštalujte atrapu žeraviacej sviečky a adaptér na meranie kompresie FACOM 910.A6.
Utiahnite zapaľovaciu sviečku krútiacim momentom 10 Nm.
Pripojte adaptér k kompresnému testeru 0188-U.
Pripojte svorky k batérii.
Kompresia sa meria otáčaním kľukového hriadeľa štartérom. Po dvoch otáčkach by mala kompresia dosiahnuť maximálnu hodnotu (20 – 22 barov) a zostať nezmenená. V správne fungujúcom dieselovom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvyšuje, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
Prípustný rozdiel v kompresii medzi valcami by nemal presiahnuť 2 bary. Majte na pamäti, že zvýšené hodnoty manometra naznačujú silné usadeniny uhlíka v spaľovacích komorách a potrebu demontáže a čistenia.
Príčinu straty kompresie v dieselovom motore je ťažšie určiť ako v benzínovom motore (zvýšenie kompresie po zavedení oleja do valca nie je rozhodujúce, pretože olej sa môže usadiť na stenách vírivej komory alebo vo výklenkoch dna piesta a nedosiahne oblasť piestnych krúžkov).
Ak je kompresia nižšia ako normálna hodnota, doplňte kontrolu skúškami tesnosti meraním rýchlosti úniku vzduchu čerpaného do valca pod vysokým tlakom. Tento postup sa vykonáva výlučne v autoservise.