Переконайтеся, що стартер забезпечує частоту обертання колінчастого валу двигуна щонайменше 250 хв⁻¹.
Перевірку компресії провадите на холодному двигуні.
Зніміть декоративний кожух двигуна.
Від'єднайте клеми від акумулятора.
Від'єднайте комп'ютер, який контролює роботу двигуна.
Від'єднайте живлення від свічок розжарювання.
Ізолюйте провід живлення свічок розжарювання.
Зніміть опору паливного насосу.
Зніміть правий кронштейн кожуха.
Зніміть шину живлення свічок розжарювання.
Зніміть свічки розжарювання.
Встановіть у перший циліндр замість свічки розжарювання фальшсвічку та адаптер FACOM 910.A6 компресометра.
Затягніть фальшсвічку моментом 10 Н·м.
З'єднайте адаптер із компресометром 0188-U.
Підключіть клеми до акумулятора.
Компресія вимірюється при провертанні колінчастого валу стартером. За два оберти компресія має досягти максимального значення (20-22 бар) і залишатися незмінною. На справному дизельному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік у клапанах або негерметичність прокладання головки блоку циліндрів.
Допустиме відмінність компресії у різних циліндрах має перевищувати 2 бар. Слід враховувати, що підвищені показання манометра вказують на рясні відкладення нагару в камерах згоряння та необхідність розбирання та очищення.
Причину падіння компресії для дизельного двигуна встановити складніше, ніж для бензинового двигуна (підвищення компресії після введення олії в циліндр не є визначальним, оскільки масло може осісти на стінках вихрової камери або в поглибленнях днища поршня і не потрапити в область поршневих кілець).
Якщо компресія нижче норми, перевірку доповніть випробуваннями на герметичність шляхом вимірювання швидкості витоку повітря, що нагнітається в циліндр під високим тиском. Ця процедура виконується виключно у автосервісі.