Opći opis (Peugeot Eurovans 806)

1,9-litreni motor iz obitelji XUD9 ugrađuje se otprilike od prosinca 1994. i opremljen je Bosch pumpom za ubrizgavanje goriva s razvodnim rotorom. Motori su opremljeni sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova. Važno je napomenuti da se ugrađuju dvije vrste motora: jedan bez katalizatora i drugi s oksidacijskim katalizatorom. Stoga odgovarajuća slovna oznaka motora (D8B-XUD9 TL/L bez katalizatora i DHX-XUD9 TF/Y s katalizatorom).

Početkom 1997. započela je ugradnja nadograđenih 1,9-litrenih motora, označenih s XUD9 BTF/W2 (D8B) i XUD9 BTF/L3. W2 označava razinu emisije ispušnih plinova, koja je usklađena sa zakonskim standardima za osobne automobile. Motori XUD9 BTF/W2 nemaju EGR ventil.

Motori XUD9 BTF/L3 su u biti isti motor XUD9 TF, ali opremljeni Bosch VP20 sustavom ubrizgavanja goriva, koji radi s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje. Elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja goriva VP20 regulira vrijeme ubrizgavanja i dovod goriva, recirkulaciju ispušnih plinova te kontrolira relej predgrijača, korektor nadmorske visine, povećanje broja okretaja u praznom hodu, klima uređaj, senzor brzine motora i sustav samodijagnostike. Ovaj motor je opremljen mjenjačem koji se razlikuje od ostalih, a označava se kao ML5T.



2,1-litreni motor iz obitelji XUD1 1 označen je s XUD11BTE/L3 (P8C) i opremljen je sustavom ubrizgavanja goriva EPIC koji je razvio Lucas. L3 također označava razinu emisije ispušnih plinova. Nova visokotlačna pumpa za gorivo motora ima ventile za regulaciju goriva, solenoidni ventil za podešavanje ubrizgavanja goriva, ventil za isključivanje goriva i razne senzore, uključujući senzor temperature goriva, senzor položaja bregaste osovine i senzor položaja bregaste osovine. Cilindrični injektori imaju isti dizajn, ali se razlikuju po obliku tijela. Razlog tome je ugradnja senzora podizanja igle na injektor cilindra #4. Poput 1,9-litrenog motora, i ovaj motor je opremljen turbopunjačom.

Za demontažu pumpe za ubrizgavanje goriva na svim tipovima motora potrebno je ukloniti nazubljeni remen.

Napomena: Od 1997. godine, indikatorska lampica razine kondenzata filtera goriva nije ugrađena na instrumentnu ploču. U tom smislu, preporučuje se ispuštanje kondenzata svakih 10.000 km.

Visokotlačna pumpa za gorivo nalazi se na lijevoj strani bloka cilindra i pokreće je zupčasti remen. Električni ventil za isključivanje goriva, ugrađen na visokotlačnu pumpu za gorivo, dizajniran je za prisilno zaustavljanje dovoda goriva kada je motor isključen.

Sustav goriva svih motora sastoji se od sljedećih komponenti: spremnika goriva, jedinice za grijanje goriva, filtra zraka, visokotlačne pumpe za gorivo i četiri injektora.

Filter goriva i jedinica za grijanje goriva

Filtracija i grijanje goriva su sastavni dijelovi sustava ubrizgavanja goriva. Zagrijavanje goriva postiže se prolaskom rashladne tekućine kroz grijaću jedinicu na izlaznoj cijevi. Termički ventil ugrađen na grijaću jedinicu regulira količinu zagrijanog goriva. Zagrijavanje goriva ovisi o vanjskoj temperaturi zraka. Kada temperatura zraka padne ispod 15°C, otvara se termalni ventil, oslobađajući kanal "a" (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).







Na vanjskim temperaturama od 15-30°C, termostatski ventil je samo malo otvoren i u grijaću jedinicu ulazi samo mala količina goriva. Glavni protok goriva usmjeren je izravno od "c" do "b".

Krug cirkulacije goriva opremljen je ventilacijskim ventilom koji radi automatski.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Svi motori su opremljeni ovim sustavom, bez obzira na to je li ugrađen katalizator ili ne. Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje štetne emisije u atmosferu usmjeravanjem dijela ispušnih plinova u usisni razvodnik (vidi ilustraciju 1.0b).





EGR se javlja samo pod određenim uvjetima, ovisno o temperaturi rashladne tekućine i opterećenju motora. Senzor temperature rashladne tekućine u izlaznoj cijevi šalje odgovarajući signal o temperaturi rashladne tekućine. Recirkulacija ispušnih plinova događa se kada temperatura motora prijeđe 60°C, a opterećenje motora ne prelazi nominalnu vrijednost opterećenja pohranjenu u senzoru opterećenja pričvršćenom na pumpu za ubrizgavanje goriva. Upravljačka jedinica otvara EGR solenoidni ventil (7), koji regulira rad cijelog EGR sustava (vidi ilustraciju 1.0b). U tom slučaju, vakuumski tlak koji stvara vakuumska pumpa smještena na bregastoj osovini otvara mehanički ventil za ispuštanje ispušnih plinova ugrađen na ispušni kolektor, a dio ispušnih plinova se preusmjerava u usisni kolektor.



Kada motor radi na malim brzinama, niski tlak koji stvara vakuumska pumpa doseže svoj maksimum. U tom slučaju, mehanički ventil za preusmjeravanje ispušnih plinova ostaje otvoren, preusmjeravajući ispušne plinove u usisni razvodnik. Cirkulaciju ispušnih plinova održava razlika tlaka u usisnom i ispušnom razvodniku, koju određuje prigušnica koja je gotovo potpuno zatvorena.

Kako se motor ubrzava i broj okretaja povećava, niski tlak koji stvara vakuumska pumpa pada i mehanički EGR ventil, pod djelovanjem opruge, postupno se zatvara, smanjujući volumen EGR-a usmjerenog u usisni razvodnik. Istovremeno se otvara leptir za gas, propuštajući više svježeg zraka.

Senzor temperature rashladne tekućine

Ovaj senzor se nalazi u izlaznoj cijevi rashladne tekućine i obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o zagrijavanju rashladne tekućine iznad 60°C, što je signal za otvaranje mehaničkog ventila ispušnih plinova.

Solenoidni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova

Ovim ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica i on dovodi niski tlak do mehaničkog ventila za ispuštanje ispušnih plinova u usisnom razvodniku.

Mehanički ventil za recirkulaciju ispušnih plinova

Mehanički ventil za preusmjeravanje ispušnih plinova postavljen je na ispušni kolektor i dizajniran je za regulaciju volumena ispušnih plinova koji se ponovno preusmjeravaju u usisni kolektor za naknadno izgaranje. Pod utjecajem niskog tlaka koji dolazi iz vakuumske pumpe nakon što elektronička upravljačka jedinica otvori elektromagnetski ventil recirkulacije ispušnih plinova na membranu mehaničkog ventila, otvara se gornja komora mehaničkog ventila. Ventil se u zatvorenom položaju drži oprugom.

Ventil za zatvaranje goriva

Krug sustava ubrizgavanja goriva uključuje elektromagnetski ventil za isključivanje goriva koji isključuje dovod goriva kada se paljenje isključi.

Sigurnosni senzor

Kako bi se poboljšala pasivna sigurnost, automobili su opremljeni sigurnosnim senzorom (prekidač), aktivira se u slučaju naglog prisilnog zaustavljanja vozila, kao što se događa tijekom sudara, i isključuje pumpu za gorivo. Prekidač se nalazi u motornom prostoru iznad akumulatora. Prekidač se može vratiti u radni položaj pritiskom na njegov gumb.

Injektori goriva

Sustav goriva opremljen je mlaznicama goriva različitih tipova. Injektori su označeni bojama radi lakšeg prepoznavanja.

Uređaj za predgrijavanje i podršku

Predgrijavanje i održavanje rade isto na svim motorima, međutim neki tipovi motora nisu opremljeni ovim uređajem. Regulator koji kontrolira rad uređaja za predgrijavanje i održavanje nalazi se na pregradi ispod akumulatora. Regulator djeluje kao relej, iz kojeg se napajaju svjećice za predgrijavanje. Napajanje se dovodi do grijalica i indikatorske lampice kada se uključi paljenje ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C. Nakon kratkog vremena, regulator isključuje napajanje grijalica. Istovremeno, tijekom faze pokretanja motora, svjećice dobivaju napajanje i njihov žar se nastavlja još neko vrijeme nakon pokretanja.

Potpora predgrijavanju znači da svjećice ostaju u fazi žarenja čak i nakon pokretanja motora. Održavanje počinje odmah nakon pokretanja motora i odspajanja startera. Tijekom prvih 15 sekundi, opskrba naponom grijalica ne smije se prekinuti. Nakon 15 sekundi, napajanje naponom može se prekinuti ako je temperatura rashladne tekućine iznad 60°C ili ako je papučica gasa u određenom položaju ili je pritisnuta dulje od programiranog vremena.

Žarnice

Vrsta grijaćih svjećica ovisi o tipu motora. Relevantni podaci navedeni su u specifikacijama.

Zračni filter

Suhi zračni filter nalazi se na lijevoj strani motornog prostora na unutarnjoj strani krila. Namjena zračnog filtera je ista za sve motore, ali sam filter može imati različit oblik. Prilikom kupnje novog filterskog elementa morate navesti oznaku filtera, broj motora i godinu proizvodnje.

Filterski element treba zamijeniti u skladu sa servisnim priručnikom (s kilometražom od 60.000 km).

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Sva vozila imaju sustav recirkulacije ispušnih plinova, a oksidacijski katalizator ugrađen je samo na određene modele.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova dizajniran je za smanjenje emisije dušikovih oksida u atmosferu. Dio ispušnih plinova se kroz recirkulacijski ventil recirkulira u usisni razvodnik. Budući da ispušni plinovi sadrže minimalnu količinu zapaljivih plinova, ponovnim usisavanjem ispušnih plinova smanjuje se temperatura u komorama za izgaranje, čime se smanjuje stvaranje dušikovih oksida.

Dizelsko gorivo

Dizelsko gorivo se sastoji od takozvanih parafina. Ova ugljikovodična tvar je zapaljiva, ali brzo kristalizira kada temperatura padne. Kao rezultat toga, dizelsko gorivo se parafinizira i ne može proći kroz filter goriva. Proizvođači dizelskog goriva rješavaju ovaj problem dodavanjem takozvanih poboljšivača protoka goriva. Ovi aditivi ne mogu spriječiti kristalizaciju goriva kada atmosferska temperatura padne, ali održavaju njegovu fluidnost i gorivo se može dovoditi pomoću visokotlačne pumpe za gorivo.



Prilikom točenja goriva preporučuje se korištenje dizelskog goriva s cetanskim brojem 45. Ova vrsta dizelskog goriva je cjelogodišnja.

Ljetno dizelsko gorivo ne sadrži aditive koji poboljšavaju tečnost. Ovo gorivo parafinizira na temperaturama ispod -2°C.

U proljeće i jesen nudi se i takozvano "prijelazno" dizelsko gorivo. Može podnijeti temperature ispod nule, u rasponu od -8°C do -10°C

Zimsko dizelsko gorivo sadrži aditive za poboljšanje i kristalizira na temperaturama od -22°C.

Ako automobil nije dugo korišten, može se dogoditi da s početkom hladnog vremena završi napunjen ljetnim gorivom. U tom slučaju, problem se može riješiti uz pomoć odgovarajućeg aditiva za poboljšanje goriva koji se nudi na benzinskim postajama. Nakon što odaberete potrebnu vrstu aditiva, pročitajte upute za njegovu upotrebu. Nakon toga, sadržaj, zagrijan na sobnu temperaturu, ulijte u spremnik goriva i punite gorivom dok se spremnik ne napuni. Gorivo na benzinskim postajama skladišti se u podzemnim spremnicima i njegova temperatura je dovoljna da se aditiv dobro pomiješa s gorivom tijekom vožnje.

Ova opcija nije moguća ako je ljetno gorivo parafinirano. U tom slučaju, automobil treba smjestiti u grijanu garažu kako bi gorivo ponovno postalo tekuće. I tek nakon toga možete koristiti odgovarajući aditiv.

Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova

Određene vrste motora opremljene su oksidacijskim katalizatorom (odgovara nereguliranom katalizatoru). Katalitički pretvarač smanjuje emisije ugljikovodika i oksida za gotovo 50%. Katalitički pretvarač nije filter za ugljik i čađu, ali pomaže u smanjenju njihovih emisija. Obično se plinoviti ugljikovodici vežu za čvrste čestice čađe, čime se povećava njihov volumen u ispušnim plinovima. Međutim, kada se koristi katalizator, ugljikovodici se oksidiraju i ne mogu doći u kontakt s česticama čađe ili ugljika.