Descriere generală (Peugeot Eurovans 806)

Motorul de 1,9 litri din familia XUD9 este instalat aproximativ din decembrie 1994 și este echipat cu o pompă de injecție cu rotor distribuitor Bosch. Motoarele sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Este important de menționat că sunt instalate două tipuri de motoare: unul fără convertor catalitic și celălalt cu catalizator de oxidare. Prin urmare, denumirea literei corespunzătoare a motorului (D8B-XUD9 TL/L fără convertor catalitic și DHX-XUD9 TF/Y cu convertor catalitic).

La începutul anului 1997, a început instalarea motoarelor modernizate de 1,9 litri, denumite XUD9 BTF/W2 (D8B) și XUD9 BTF/L3. W2 reprezintă nivelul emisiilor de gaze de eșapament, care a fost aliniat la standardele legale pentru autoturisme. Motoarele XUD9 BTF/W2 nu au supapă EGR.

Motoarele XUD9 BTF/L3 sunt în esență aceleași motoare XUD9 TF, dar echipate cu un sistem de injecție de combustibil Bosch VP20, care funcționează cu o pompă de injecție controlată electronic. Unitatea de control electronică a sistemului de injecție de combustibil VP20 reglează momentul injecției și alimentarea cu combustibil, recircularea gazelor de eșapament și controlează releul de preîncălzire, corectorul de altitudine, creșterea turației la ralanti, aerul condiționat, senzorul de turație al motorului și sistemul de autodiagnosticare. Acest motor este echipat cu o cutie de viteze diferită de celelalte, denumită ML5T.



Motorul de 2,1 litri din familia XUD1 1 este denumit XUD11BTE/L3 (P8C) și este echipat cu sistemul de injecție de combustibil EPIC dezvoltat de Lucas. L3 desemnează, de asemenea, nivelul emisiilor de gaze de eșapament. Noua pompă de combustibil de înaltă presiune a motorului dispune de supape de control al combustibilului, o electrovalvă de reglare a injecției de combustibil, o supapă de închidere a combustibilului și diverși senzori, inclusiv un senzor de temperatură a combustibilului, un senzor de poziție a arborelui cu came și un senzor de poziție a arborelui cu came. Injectoarele cilindrice au același design, dar diferă în ceea ce privește forma corpului. Motivul pentru aceasta este instalarea unui senzor de ridicare a acului pe injectorul cilindrului nr. 4. La fel ca motorul de 1,9 litri, acest motor este echipat și cu un turbocompresor.

Pentru a demonta pompa de injecție a combustibilului la toate tipurile de motoare, este necesar să scoateți cureaua dințată.

Atenție: Din 1997, martorul luminos al nivelului de condens al filtrului de combustibil nu a mai fost instalat pe tabloul de bord. În acest sens, se recomandă golirea condensului la fiecare 10.000 km.

Pompa de combustibil de înaltă presiune este situată în partea stângă a blocului de cilindri și este acționată de o curea de distribuție. Supapa electrică de închidere a alimentării cu combustibil, instalată pe pompa de combustibil de înaltă presiune, este proiectată să oprească forțat alimentarea cu combustibil atunci când motorul este oprit.



Sistemul de alimentare al tuturor motoarelor este format din următoarele componente: un rezervor de combustibil, o unitate de încălzire a combustibilului, un filtru de aer, o pompă de combustibil de înaltă presiune și patru injectoare.

Filtru de combustibil și unitate de încălzire a combustibilului

Filtrarea și încălzirea combustibilului sunt funcții integrante ale sistemului de injecție a combustibilului. Încălzirea combustibilului se realizează prin trecerea lichidului de răcire prin unitatea de încălzire de pe conducta de ieșire. Valva termică instalată pe unitatea de încălzire reglează volumul de combustibil încălzit. Încălzirea combustibilului depinde de temperatura aerului exterior. Când temperatura aerului scade sub 15°C, valva termică se deschide, eliberând canalul "a" (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).







La temperaturi exterioare de 15-30°C, supapa termostatică este doar ușor deschisă și în unitatea de încălzire intră doar o cantitate mică de combustibil. Fluxul principal de combustibil este direcționat direct de la "c" la "b".

Circuitul de circulație a combustibilului este echipat cu o supapă de ventilație care funcționează automat.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament

Toate motoarele sunt echipate cu acest sistem, indiferent dacă este instalat sau nu un convertor catalitic. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisiile nocive în atmosferă prin direcționarea unei părți din gazele de eșapament în galeria de admisie (vezi ilustrația 1.0b).



EGR apare doar în anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de ieșire trimite un semnal corespunzător despre temperatura lichidului de răcire. Recircularea gazelor de eșapament are loc atunci când temperatura motorului depășește 60°C și sarcina motorului nu depășește valoarea nominală a sarcinii stocată în senzorul de sarcină atașat la pompa de injecție a combustibilului. Unitatea de control deschide electrovalva EGR (7), care reglează funcționarea întregului sistem EGR (vezi ilustrația 1.0b). În acest caz, presiunea de vid generată de pompa de vid situată pe arborele cu came deschide supapa mecanică de purjare a gazelor de eșapament instalată pe galeria de evacuare, iar o parte din gazele de eșapament sunt deviate în galeria de admisie.



Când motorul funcționează la turații mici, presiunea joasă generată de pompa de vid atinge valoarea maximă. În acest caz, supapa mecanică de deviere a gazelor de eșapament rămâne deschisă, deviind gazele de eșapament în galeria de admisie. Circulația gazelor de eșapament este menținută de diferența de presiune din galeria de admisie și evacuare, determinată de supapa de accelerație, care este aproape complet închisă.

Pe măsură ce motorul accelerează și turația sa crește, presiunea scăzută generată de pompa de vid scade, iar supapa EGR mecanică, sub acțiunea unui arc, se închide treptat, reducând volumul de EGR direcționat în galeria de admisie. În același timp, supapa de accelerație se deschide, permițând să intre mai mult aer proaspăt.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

Acest senzor este situat în conducta de ieșire a lichidului de răcire și informează unitatea electronică de control despre încălzirea lichidului de răcire peste 60°C, ceea ce reprezintă un semnal pentru deschiderea supapei mecanice a gazelor de eșapament.

Electrovalvă de recirculare a gazelor de eșapament

Această supapă este controlată de unitatea electronică de control și furnizează presiune scăzută supapei mecanice de purjare a gazelor de eșapament din galeria de admisie.

Supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament

Supapa mecanică de deviere a gazelor de eșapament este montată pe galeria de evacuare și este proiectată să regleze volumul de gaze de eșapament care este redirecționat către galeria de admisie pentru postcombustie ulterioară. Sub influența presiunii scăzute provenite de la pompa de vid, după ce unitatea electronică de control deschide supapa electromagnetică a recirculării gazelor de eșapament către membrana supapei mecanice, camera superioară a supapei mecanice se deschide. Supapa este menținută în poziție închisă de un arc.

Supapă de închidere a combustibilului

Circuitul sistemului de injecție a combustibilului include o supapă electromagnetică de închidere a combustibilului care oprește alimentarea cu combustibil atunci când contactul este oprit.

Senzor de siguranță

Pentru a îmbunătăți siguranța pasivă, mașinile sunt echipate cu un senzor de siguranță (comutator), se declanșează în cazul unei opriri bruște forțate a vehiculului, așa cum se întâmplă în timpul unei coliziuni, și care oprește pompa de combustibil. Comutatorul este situat în compartimentul motorului, deasupra bateriei. Comutatorul poate fi readus în poziția de lucru apăsând butonul său.

Injectoare de combustibil

Sistemul de alimentare este echipat cu injectoare de combustibil de diferite tipuri. Injectoarele sunt codificate prin culori pentru o identificare ușoară.

Dispozitiv de preîncălzire și susținere

Preîncălzirea și întreținerea funcționează la fel la toate motoarele, însă unele tipuri de motoare nu sunt echipate cu acest dispozitiv. Regulatorul care controlează funcționarea dispozitivului de preîncălzire și întreținere este situat pe peretele despărțitor de sub baterie. Regulatorul acționează ca un releu, de la care este furnizată energie electrică mufelor de preîncălzire. Bujiile incandescente și martorul luminos sunt alimentate cu energie electrică atunci când contactul este cuplat dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C. După scurt timp, regulatorul întrerupe alimentarea cu energie a bujiilor incandescente. În același timp, în timpul fazei de pornire a motorului, bujiile sunt alimentate cu energie, iar strălucirea acestora continuă o perioadă de timp după pornire.



Asistența pentru preîncălzire înseamnă că bujiile rămân în faza de incandescență chiar și după pornirea motorului. Întreținerea începe imediat după pornirea motorului și deconectarea demarorului. În primele 15 secunde, alimentarea cu tensiune a bujiilor incandescente nu poate fi întreruptă. După 15 secunde, alimentarea cu tensiune se poate întrerupe dacă temperatura lichidului de răcire este peste 60°C sau dacă pedala de accelerație se află într-o anumită poziție sau este apăsată dincolo de timpul programat.

Bujii incandescente

Tipul bujiilor incandescente depinde de tipul motorului. Datele relevante sunt prezentate în specificații.

Filtru de aer

Filtrul de aer cu element uscat este situat în partea stângă a compartimentului motor, pe partea interioară a aripii. Scopul filtrului de aer este același pentru toate motoarele, dar filtrul în sine poate diferi ca formă. Când achiziționați un element filtrant nou, trebuie să indicați denumirea literei filtrului, numărul motorului și anul de fabricație.

Elementul filtrant trebuie înlocuit în conformitate cu manualul de service (la un kilometraj de 60.000 km).

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament

Toate vehiculele au un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, iar un catalizator de oxidare este instalat doar pe anumite modele.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este conceput pentru a reduce emisiile de oxizi de azot în atmosferă. O parte din gazele de eșapament sunt recirculate prin supapa de recirculare în galeria de admisie. Deoarece gazele de eșapament conțin o cantitate minimă de gaze combustibile, reintroducerea acestora reduce temperatura din camerele de ardere, reducând astfel formarea de oxizi de azot.

Motorină

Combustibilul motorină este alcătuit din așa-numitele parafine. Această substanță hidrocarbură este inflamabilă, dar cristalizează rapid când temperatura scade. Prin urmare, motorina se parafinează și nu mai poate trece prin filtrul de combustibil. Producătorii de motorină rezolvă această problemă prin adăugarea așa-numiților îmbunătățitori de curgere a combustibilului. Acești aditivi nu sunt capabili să prevină cristalizarea combustibilului atunci când temperatura atmosferică scade, dar îi mențin fluiditatea, iar combustibilul poate fi furnizat de pompa de combustibil de înaltă presiune.

La realimentare, se recomandă utilizarea motorinei cu o cifră cetanică de 45. Acest tip de motorină este pentru toate anotimpurile.

Motorina de vară nu conține aditivi care îmbunătățesc fluiditatea. Acest combustibil se parafinează la temperaturi sub -2°C.

Există, de asemenea, un așa-numit combustibil diesel "de tranziție" oferit primăvara și toamna. Poate rezista la temperaturi sub zero grade, cuprinse între -8°C și -10°C

Motorina de iarnă conține aditivi îmbunătățitori și cristalizează la temperaturi de -22°C.

Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp, se poate întâmpla ca odată cu venirea vremii reci să ajungă să se umple cu combustibil de vară. În acest caz, problema poate fi rezolvată cu ajutorul unui aditiv adecvat pentru îmbunătățirea combustibilului, oferit la stațiile de alimentare. După ce ați selectat tipul de aditiv necesar, citiți instrucțiunile de utilizare a acestuia. După aceasta, turnați conținutul, încălzit la temperatura camerei, în rezervorul de combustibil și alimentați cu combustibil până când rezervorul este plin. Combustibilul din stațiile de alimentare este depozitat în rezervoare subterane, iar temperatura acestuia este suficientă pentru ca aditivul să se amestece bine cu combustibilul în timpul conducerii.

Această opțiune nu este posibilă dacă combustibilul de vară este parafinat. În acest caz, mașina ar trebui plasată într-un garaj încălzit pentru a permite combustibilului să redevină fluid. Și numai după aceasta puteți utiliza aditivul corespunzător.

Reducerea toxicității gazelor de eșapament

Anumite tipuri de motoare sunt echipate cu un catalizator de oxidare (corespunde unui catalizator nereglementat). Convertorul catalitic reduce emisiile de hidrocarburi și oxizi cu aproape 50%. Convertorul catalitic nu este un filtru pentru carbon și funingine, dar ajută la reducerea emisiilor acestora. De obicei, hidrocarburile gazoase sunt prinse de particulele solide de funingine, crescându-le astfel volumul în gazele de eșapament. Cu toate acestea, atunci când se utilizează un convertor catalitic, hidrocarburile sunt oxidate și nu pot intra în contact cu particulele de funingine sau carbon.